据悉，特斯拉车主的这辆白色Model S P85是他在2016年买的，是试驾车，原价107万，有些小瑕疵折后72万。目前总里程已经行驶了6万多公里，维修次数不超过10次。大的问题几乎没遇到过。...

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特斯拉不愧是网红车企，从外界推测其巨额亏损将撑不到一年，到其宣部“退市”致使CEO “被下课”，到裁员9%，再到上海超级工厂正式动工，年产目标50万辆。特斯拉自带流量的体质，大起大落的狂野走位，让其一直稳站舆论C位，连不懂车的八旬大爷都知道有个电动车叫特斯拉。



就在4月21日，马斯克SpaceX的载人龙飞船（Crew Dragon），在卡纳维拉尔角空军基地进行静态试点火的过程中发生爆炸，太空舱几乎完全被毁。



祸不单行，就在同一天，特斯拉上海某小区车库内起火爆炸的监控视频又刷屏了。详细内容可以阅读《特斯拉车库自燃，周围豪车都遭殃，逃生时间只有2秒》。

据悉，特斯拉车主的这辆白色Model S P85是他在2016年买的，是试驾车，原价107万，有些小瑕疵折后72万。目前总里程已经行驶了6万多公里，维修次数不超过10次。大的问题几乎没遇到过。而对于坊间流传的车主私拉电线导致起火和车主在车内抽烟的说法，均被小区物业和车主本人否定了。

另外两辆被烧毁的车从照片信息看是奥迪A6L e-tron和雷克萨斯rx300，估计价格分别是54万和40万，这还没算上购置税。再加上绿牌奥迪旁边被烧的奥迪A6L，估计至少40万。

这里还没算地库的维修，几位车主交通费，还有一车库的可能因为淹水而需要维修的车。烧毁的3辆车和1辆车可能需要修的奥迪，再加上地库的维修费用，就已经超过200万。

虽然上海消防微博强调，“地下两层车并未出现网传严重的“灌水”情况，暂未有其他车辆损失报告”，但在更早的一条微博中提到，“因地下车库发出刺鼻气味，消防员一度无法进入车库，只能通过朝车库内灌水进行扑救，车库入口也被封闭。”据了解，当时共有15辆消防车到现场。

而消防救火所造成的损失，包括车涉水或是地下车库的维修，国家也不会承担，虽然一般来讲小区也会有申请财产险和公众责任险，保险公司会进行赔付，但是事故责任方也需要承担相应的责任。

死里逃生后，董先生难免惊魂未定，但自己烧坏特斯拉、另外两辆被烧毁的车、地库以及地库里其他潜在受损车辆，比如旁边的奥迪，究竟会怎么赔？“我一个晚上都没睡好。”董先生在接受媒体采访时说道。

值得注意的是：车主表示，事故发生后，第一时间打电话给保险公司，但保险公司表示不予理赔，“我是第一时间打电话给我的保险公司，他们是直截了当的拒绝，说这个应该是不赔。”

一时间很多电动车主会问：如果自己买了自燃险，碰上这种情况赔不赔？



虽然看上去这个保险的赔付逻辑相当简单清晰，车自燃了就赔钱。但实际上，我们仔细看下大部分自燃险的详细条款就会发现真正要理赔有多难。

以上可以看出，虽然车损险的赔付范围是包含火灾的，但自燃并不在其中。

看来特斯拉只能寄希望于质保了。董先生的特斯拉目前还没过保修期，三年半共计行驶约六万公里。按照特斯拉Model S“四年八万公里的整车质保”的三包，至少目前看来是符合条件的，不能修肯定就是换一辆了。

那么旁边的奥迪和雷克萨斯呢。

特斯拉的交强险肯定不够用，这里只考虑商业保险。

假设特斯拉有第三方责任险，两辆的维修费用在保额之内由保险公司负责赔偿。按照前面的估计，两辆车加起来已经接近100万。再加上绿牌奥迪旁边的奥迪A6L，虽然没有被完全烧毁，但是也有一定的程度的毁坏，修也是在所难免，但是全赔不太可能。

而第三方责任险，不仅可以赔付这两辆车的损失，包括地库内其他车辆的维修和地库本身因火灾造成的维修，也都包含在内。

第三方责任险的保额大致分为三档，30万、50万、100万，这个场景中，估计无论怎么算都是超的。

如果特斯拉没有买第三方责任险，或者保额不够，剩下的部分就要车主自己掏了。

车主会认为是特斯拉的产品出现了问题，也需要证明特斯拉产品存在质量问题。而特斯拉如果想要撇清责任，则会在是否完全按规定充电上做文章。查证特斯拉车主是否存在私拉充电桩和电线等违规操作。

保险公司也不是说赔就赔的，一切还是要等特斯拉检测结果出来，会等两边确定了最终责任之后，才会打算真正想掏钱解决问题。在事故的认定结果出来前，保险公司不会有赔付的动作。在那之前，极小的概率会有明确表态。无独有偶，就在特斯拉起火爆燃的第二天，蔚来ES8起火的一则消息再次惊动业界。蔚来官方公布，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧，在消防部门协助下将明火扑灭，无人员伤亡，也无其他财产损失。从网曝视频及图片来看，这辆烧毁的蔚来ES8只剩下底盘对于起火原因暂未明确，蔚来称已开启调查。



作为电动汽车技术的最强标杆，特斯拉的安全程度，已经成为衡量电动汽车整体安全水平的全新“标准”。而蔚来作为国内造车新势力中绝对的 “网红”，其产品品质也是大众关注的焦点。就是这样两家代表性企业的产品，竟也频频被爆出燃烧类问题，纯电动汽车的安全再次紧紧牵动着众多消费者的心。



事实上，包括力帆、威马、陆地方舟等品牌纯电动汽车都发生过自燃事件，有专家将其归因于行业过于追求电池高比能量密度。中国工程院院士杨裕生就曾指出，电池高镍化提高了比容量，也让电池的热失控温度和安全性逐步下降。

三元锂离子电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，电池内部也已经完整地具备了燃烧要素，这也是三元锂离子电池起火后，火势蔓延迅速且难以扑灭的原因。

另也有专家指出，绝大多数电动汽车起火事故的原因不是电池本身，而是因为电池包各种缺陷引起的。也就是说电池包设计之初就存在很多缺陷，这些缺陷的存在埋下了安全隐患，安全隐患累积到一定程度之后，最终会引发电动汽车起火燃烧。

目前，由于电池包的原因引起的起火事件占据大多数，但也有少部分是电池本身的问题，这与电池市场的不规范有关。比如，电芯中杂质含量过高，不需要外部因素就可能产生电池内短路，导致电池热失控从而起火燃烧。



事实上，此前发生的电动汽车起火事故已引起工信部的高度重视。业内专家透露，工信部已经完成《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的制定工作，正在抓紧履行报批程序，这将成为新能源汽车产品报批准入的基础要求。期待在各界的共同关注下，新能源汽车会越来越安全。

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