在上海车展东风标致的展台上，我被新一代508L实力圈粉了！...

过去的2018年，中国车市遭遇了近28年来的首次负增长，汽车市场正经历着更为严峻的新一轮竞争淘汰。

这种局面听起来好像太宏观、太遥远，但其实在今年的上海车展上，就能切身感受到一个明显的现象：品牌分化越加明显。其中一个主要表现是，有的展台依然门庭若市，有的则门可罗雀。



一般来说，这跟品牌在华产品表现密切相关——很好理解嘛，产品有魅力的品牌，人气自然会高，大家都想去看看。而当我站在东风标致展台的时候，更加印证了我的想法。

本届上海车展，东风标致的展台位于7.2号馆，同场的还有向来关注度较高的日产、吉利等品牌同场。令人意外的是，东风标致展台的人气丝毫不逊色于后者。



展台上，东风标致的主力车型都悉数到场了，但最让大家感兴趣的还是摆放在展台C位的新一代508L。期间，我曾路过展台好几次都发现，508L周围一直被观众围绕着，四个车门基本没有关闭过；车内车外总有人或在认真拍照、或在细细品鉴，如果你想要进车里看看，还真得排排队，一款车能有如此热度，在今年冷清了不少的车展现场还是屈指可数的。

当然，新一代508L能吸引到这么多人来围观，自然有其独特的产品魅力。

在现场，我观察了一下，人们的镜头捕捉的最多，大概要数508L的前大灯组和车身侧面。

尽管东风标致在外观上对508L进行了一定调整，但其前脸还是延续了标致最新家族式设计语言，最大程度保留了海外版车型的主要设计元素——前进气格栅依然采用灵感来源于赛车黑白方格棋的点阵式设计。

这款极具辨识度的格栅自现款东风标致4008开始便进入中国消费者视线，并给人们留下深刻印象，在508L上再次看见，令人感到分外熟悉。





而在前大灯组上，獠牙式LED日间行车灯与狮眼大灯的组合造型，让508L又玩出了区别于4008、5008的狮眼大灯的新意，让人远远望去就能一眼认出，整个前脸看起来也更凌厉，彰显出一份“不怒自威”的强大气场。



此外，508L的侧面设计也大有讲究。不说大家可能不知道，508L的设计其实是致敬了标致历史上的经典车型标致504 Coupe的，在508L的角窗设计和前部下压式的引擎盖上，都能找到昔日504 Coupe的影子。



508L的车尾采用溜背设计，配以熏黑横贯式尾灯组，极具未来感和时尚感。

走进车内，标致独树一帜的i-Cockpit唯我座舱的设计理念依然没有缺席——从向驾驶员一侧倾斜的中控台，到中央液晶屏下的琴键式按钮、电子挡杆，再到上下平直的运动型方向盘等等，都能找到熟悉的感觉。



之所以叫“唯我驾舱”，是因为其设计的本质就是为了给驾驶者提供最舒适的体验——比如，方向盘上沿平直可以避免阻挡驾驶员看仪表盘的视线，倾斜的中控台是为了缩短了视线移动以及操作中控屏幕手移动的距离……508L上的这些经过优化的直觉化操作，为驾驶员提供更高效、精准的驾驶感受。



同时，508L的内饰设计也在最大程度上继承了标致EXALT概念车的精髓，在中控台、车门饰板上均采用了钢琴漆和软质材料的搭配，凸显出一种同级车上鲜有的高品质感，给驾乘人员一份来自法式审美的视觉享受。



针对中国市场需求加长的508L，比欧规车型长120mm、高55mm，轴距长58mm至2848mm，车内空间更充裕，连外国小哥都争着来体验这“中国特供”的后排享受。

动力方面，508L共提供1.6T和1.8T两种动力，其中，1.6T最大功率123kW，峰值扭矩245Nm，搭配爱信第三代6AT变速箱；1.8T最大功率155kW，峰值扭矩300Nm，配爱信8AT变速箱。

值得一提的是，508L身上搭载的这台1.6T发动机曾获得“全球十佳发动机”的殊荣。而事实上，无论是1.6T还是1.8T车型，其动力输出相较于搭载2.0L、2.5L自吸发动机的同级车型，都有显著优势。



说到操控，则更是标致最为人津津乐道的一大优势。此前，标致3008（即国内现款4008）、5008在西班牙km77的麋鹿测试中均表现亮眼，5008的成绩更是媲美奥迪Q5，标致的底盘调校功力可谓有目共睹。

在km77最近的测试中，海外版的508更是以80km/h的时速完成测试，过程中车身稳定侧倾小、转向走线干净利落，足见其底盘之扎实、操控之稳健。而国内的508L虽然加长了，但由于依然继承了标致大师级的底盘调校，不少试驾过508L的媒体同行，都对其出色的操控点了赞。



海外版标致508在km77麋鹿测试中以80km/h时速轻松完成紧急避让动作，其操控实力可见一斑。

自4008上市以来，东风标致的每一款车，从外观内饰，到动力操控都可圈可点，充满着创新独特的产品魅力，为标致品牌在中国打造出了一个鲜明活泼的全新形象，圈了不少“狮粉”。而从展台上的受欢迎程度看来，更符合中国市场需求的508L要挑起圈粉的重任，自然不在话下。

过去，虽然标致品牌在中国市场的发展经历过一些波折，即使到了今天，标致在华的品牌力和销售表现也还有待进一步提高，但说到“粉丝”、“圈粉”，标致其实从来都不落人后。

从产品层面上，标致车一直都散发着独特的魅力。比如赛车运动基因——从早期到近年来的F1B组赛、WRC拉力赛、勒芒洲际赛、达喀尔拉力赛等各种世界性赛场都能发现标致车队的身影，标致也曾在多项赛事中夺得冠军；



又比如公认的产品实力和魅力——在已有50余年历史的欧洲年度车评选中，标致曾凭借标致504（1969年）、标致405（1988年）、标致307（2002年）和标致308（2014年）摘下桂冠；2017年，标致3008更成为史上第一款获得欧洲年度车称号的SUV车型。



可以说，也正因为标致品牌身上的独特魅力，让其自带“圈粉体质”，也自然拥有众多忠实拥趸。

在标致的出生地欧洲，标致不仅是法国人的心头好，更深受欧洲人的追捧——2018年，在法国，标致共卖出69.9万台新车，占法国全年汽车总销量超过30%，法国最畅销的10款车型中，标致稳占四席；

在欧洲，标致隶属的PSA集团的销量仅次于大众集团；而2018年共卖出超过95.6万台私人乘用车的标致，更是欧洲汽车销量排行第四的单一品牌，仅次于大众（约169.8万台）、雷诺（约108.8万台）和福特（约97.4万台）。

尽管以标致为代表的法系车，放在全球来看还属于偏小众的车系，但不可否认的是，在成熟严格的欧洲市场，标致能受到广泛的认可，某程度上也证明了这个品牌的过人魅力。

产品是搭通消费者和品牌之间的桥梁，一款令人满意的产品，不仅能提高用户对品牌的忠诚度，也有助于品牌的传播。作为一个有着过百年历史的品牌，标致深谙此道。

在上海车展上，看过令人眼前一亮的新一代508L后，想必又有一波观众会对标致品牌、东风标致“路转粉”。事实上，在培养粉丝，增加用户归属感这件事上，东风标致一直不遗余力。



比如，每每在东风标致的新车发布会上，你总能见到一群热情满满的“狮粉”被邀请坐到台下较靠近舞台、视野最佳的区域；在发布会结束后，“狮粉”们更会被邀上台和新车合照。如此一来，“狮粉”们在活动中的参与度更高，对品牌的归属感也越强，这份特殊的粉丝感受，往往也是很多其他品牌不曾考虑到的。

又比如，东风标致把每年的5月20日设为“东风标致520超级品牌日”，去年东风标致就携手艺术团队teamLab，在武汉一商场中庭设置了活动专区，为“狮粉”们举办了一场集体狂欢，向255万东风标致的粉丝高调“示爱”……



成为“狮粉”，不仅意味着你是标致的车主，也意味着你进入了一个温馨欢乐的大家庭。

现如今，粉丝已经不仅限于娱乐圈，粉丝经济也渗透进各行各业，苹果有自己的“果粉”，本田、特斯拉也有自己的粉丝。口碑就是靠人与人之间口耳相传的，用心经营好的粉丝群体，实际上就是在为品牌传播蓄力、拓宽渠道。

试想一下，一位车主对自己的车非常满意，对该品牌满意度很高，很自然就会推荐身边的朋友也买该品牌的车，这就是一个真正的粉丝可以带来的传播效果。

假设一个千万辆级别的车企，把10％的车主培养成粉丝，那就已经拥有了百万人级别的传播途径，这放在任何一个品牌手上，都是一份非常强大的营销“软实力”。

在中国车市逐渐见顶的大环境下，2019年对于汽车行业而言，注定不会特别温暖。但相信通过不断提升产品魅力和服务，东风标致一定能俘获更多“迷弟迷妹”，为日后品牌的发展夯实基础。

文 | 谢子珺

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师

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