那些油电混合“双擎”,赶紧来看看这正版双擎……
人类真是一种非常有趣的生物,总会突然冒出一些奇奇怪怪而可怕的想法,特别是那些有钱还有空闲的……一不小心就会把...
人类真是一种非常有趣的生物,总会突然冒出一些奇奇怪怪而可怕的想法,特别是那些有钱还有空闲的……一不小心就会把自己天马行空的想法实现了。例如以下这台奇怪的玩意……
图:这是个啥玩意?总感觉有点不对劲。
图:“隐匿”在前杠后的巨型中冷和机盖上怼上天的排气告诉全世界:“看这,看这,俺有涡轮的。”
图:俺就说为啥这屁股怪怪的,原来被“斜切”了一刀。
图:巨大的后轮组与原车的差距也是够大的,这车尾的散热风扇总让人以为这是一台风扇车。
图:WHAT???两个DSG变速箱,这是个啥操作?
图:前面这台大众2.0T机器,最大马力603匹,扭矩601牛米。这对于大众军团来说并非太稀奇的事情。巨大的图:车厢后面放着另外一台发动机,可输出640马力,655牛米的扭矩。前后两台发动机以及DSG变速箱分别为前后轮提供动力。怪不得车内会有两个排档机构。
不过嘛其实早在上世纪七、八十年代这个个彻底失心疯的时期,为了对抗姊妹公司的奥迪(Audi)Quattro,大众官方自己居然玩起了“双引擎”,他们在车上搭载了完全独立的两套引擎+变速箱,变相成为四驱动力猛兽。1985年起大众“双引擎”项目最后一击,也就是双引擎高尔夫派克峰爬山赛车,然而经过三年的尝试,大众始终未能在派克峰夺冠,而且讽刺的是1985年至1987年的派克峰爬山赛中,冠军都是被奥迪Sport Quattro E2赛车夺取。
图:以第一代捷达为原型的Twin-Jet Jetta,两颗引擎,两副变速箱,两个前悬挂组件(将前悬挂复制到后轴上),简单粗暴地以“1+1”理念解决四驱问题。奥迪Quattro是全时四驱,而大众的玩法更多样化,一辆双引擎Twin-Jet,可以在前驱、后驱和四驱之间自由切换,轻松玩转所有的驱动形式。
图:以第二代Scirocco基础改装而成的Scirocco BiMotor,每颗引擎可输出180马力,0-100km/h加速4.1秒,静止至110英里/小时(约等于177km/h)加速时间比同期的911 Turbo还要快1秒左右。
图:以第二代高尔夫改装出来的Golf BiMotor派克峰爬山赛车,1985年版本搭载的是两颗1.8升16气门NA引擎,不过只取得当年派克峰爬山赛小组第三名。1986年版本Golf BiMotor动力升级,搭载了两颗1.3升涡轮增压引擎,总动力输出在500马力左右,尽管如此还是逊色于奥迪Quattro,Golf BiMotor赛车在1986年派克峰爬山赛只拿到第四名。
图:1987年版本Golf BiMotor更加疯狂,搭载了两颗1.8升双涡轮增压引擎,总动力输出达到650马力左右,而车重只有1,050kg,0-100km/h加速只需3.4秒,不过因为机械故障并没有跑完全程,而当年的派克峰爬山赛冠军也被奥迪车手Walter Röhrl所夺。
图:所以说,这群“有钱的闲人”造的这台怪兽也是有根可寻,只不过他们的目标不是爬山赛,而是直线加速。
图:首先要做的,就是把LUPO的车架“掏空”。
图:为了方便布局以及轻量化,原本的车架大部分都会被且切掉,将车壳套在这个重新设计的管阵架上。
图:后置引擎的空间相当紧凑,中冷管路也相当短。
图:掏空后的车壳,就可以与车架进行合体,当然,这得用上维修厂常见的“大梁校正台”,对准位置。
图:而车架和车壳的链接方式,最稳妥当然就是焊接了。
图:合体完毕,就算是直线加速赛要考虑到无尽的轻量化,但也总不能长得丑对吧?
图:所以小伙伴们又一起将车壳做好了钣金,打磨干净准备喷漆。
图:此处给各位打算喷漆改色朋友一些小建议,如果不是漆面状态很差,或者真的很讨厌原有的颜色。就不要轻易的去整车喷漆,改色,除非能找到技术高超的钣金师傅和喷漆师傅。所以好好珍惜原漆!
图:车架本体当然也要喷好,不然只会慢慢被锈蚀。
图:至于地台,直接铺上薄薄的铝板。隔音?不存在,最多就给你挡一下路面的石头。
图:前后两个变速箱,分别驱动。所以开车之前记得都挂上D档,千万别挂错了。
图:大概是担心一个Wastegate无所及时泄压,干脆来两个。
图:仔细看,其实前后两台机器的布局是有所不同的,例如后置机器空间比较多,涡轮靠下方。
图:而放置在前方的发动机,涡轮则是位于上方,避开了防火墙。
图:既然是参加直线赛事,当然要用上专业的直线赛胖胖轮胎。其实Hoosier这个品牌产品涉及drag race、方程式、卡丁车等赛事,但最有名的就是直线轮胎产品。
话说,直线赛事在咱这也越来越受欢迎,就是不知道啥时候会有这类“怪兽”的组别可以参加一下?编辑部众人已经打算对咱们的奥拓动刀就差钱了……
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