懂了这些车评中的“江湖黑话”，5分钟秒变专业老司机

现在的车评文章都是什么鬼话？咱也听不懂，咱也不敢问啊！...

买车之前我们总会先看一看网上的车评文章，看看别人描述的试驾体验就仿佛自己也开了一圈。可如果不是有个三五年驾龄的小老司机，第一次看这些车评文章都得懵，这都说的什么鬼话？？

看不懂，也不敢问。

今天，我们总结了一波车评文章里最常见的“江湖黑话”，懂了这些“黑话”，秒变专业老司机。车评文章开头肯定有 “这款新车采用了家族式设计”， 所谓“家族式设计” 说白了就是同一个品牌同一张脸。JEEP的七孔格栅，宝马的“双肾”等，看到这个特征就知道是什么牌子的车。

一看到“家族化设计”，基本就可以想象到新车长什么样了。最极致的“家族式设计”应该是大众吧，一家子谁也分不出来谁

“悬浮式车顶”听起来是不是很科幻，但实际它就是个小心机的外观设计。很简单，把汽车C柱至车尾的部分喷黑，这样的话，从A柱到C柱至车尾一条平面上都是黑色，就会造成一种车身与车顶分离的视觉错觉，好像车顶飘在空中为“悬浮”车顶。它没什么科技含量，只是外观看起来更加修长。

你一定看到过这种描述：“丰田这款新车采用了全新的“Keen Look 2.0”设计语言…” ，英文+数字，虽然不明白是啥，感觉特别超前特别高就对了。

所谓的“设计语言”，说白了就是这车辆外观的设计理念，应该是设计团队给领导们汇报PPT里用的词，现在用来对外宣传无非就是图个“听不懂的b格高”。“设计语言”也是品牌通用的，一句“魂动”，能复制粘贴到马自达所有车评文章里。

以后看见“设计语言”解析可以直接略过，虽然设计团队的每一笔作都有深意，但落到消费者眼里只有好看&不好看。这词常出现在文章里的试驾环节，没怎么开过车的朋友就纳闷，啥叫精准？啥样算不精准？这得简单说说“转向比”，比如方向盘向左转动了60°角，而车轮则只向左转动了30°角，转向比就是2：1。（只是举例，每辆车的转相比实际很讲究）精准的转向，就是转向比小，车轮反应快，你会感觉方向盘和车轮是同步的，非常跟手。反之不精准的转向，就是转向比大，方向盘虚位大，拐个小弯却打了多半圈儿，眼前突然出现障碍物的时候，人反应过来了马上打了方向盘但轮胎没反应过来，不是转向延迟就是幅度不够。路感清晰就是减震硬呗？许多人都这么认为。并不是，它第一取决于轮胎，有的路感清晰的车避震也可以很软。所谓路感“清晰”，就是能明显感受到路况的变化，是铺装沥青路？还是坑洼碎石路，再精确一点还能感觉到这条沥青路上有沙土，路面的石头是圆是尖。

以后再看到“路感清晰”，基本可以确定这辆车不是那种软绵绵、如履平地的舒服车，不过这不是坏事，有人喜欢路感清晰的车，因为有利于操控。

首先说明没有顿挫的变速箱是不可能，不存在的（cvt除外），平顺与顿挫也都是相对。形容变速箱平顺，就是你不听发动机的声音或者不看转速表，你都不知道换挡了。而不平顺的变速箱大概就像坐了新手开的手挡车，坑哧咔嚓，一蹿一拖。

最难理解的应该就是“操控”了。车评老师们总说某款车有“一流的操控”，最开始小编也以为操控好，只是代表转向很精准，但实际上“操控”涵盖了动力、转向、制动三个方面，三方便的的整体配合水平，才是一款车的操控性能。动力是操控的根本。这款车排量可以不大，但必须有个聪明的变速箱，换挡迅速，油门没有延迟，二者默契配合，在你需要加速的瞬间不能拖后腿。

第二，要有强力的制动系统来保障安全。具体来说就是刹车反应与踩下刹车踏板的力度和幅度保持一致。轻踩轻制动，重踩重制动。如果只踩下—点点就给你来个急刹车，或者踩下一半了车速还没有降下来，都不能算是好的刹车。

最后才是“转向”，包括了转向的灵活性和稳定性。一般好的操控，它的方向盘盘直径小，圈速少、手感重，转向系统也很灵敏，可以参考以上的“转向精准”。稳定性则取决于底盘调校，操控好的车减震一定是偏硬的，刹车和转向都没有大幅度侧倾，路感也要相对清晰，车轮转向后能够及时自动回位。也可以这样理解，所谓操控好不好，就是车听不听话。如果一辆车能做到说走就走、说停就停、指哪打哪，即动力好、制动好、指向性好，那这辆车开起来就会有种“人车合一”的感觉，这就是所谓的操控性好。

不过汽车操控性是很主观的东西，每个人对操控的标准也不同，同一台车，不同的人开会有不同的感受，不过当有许多人都夸这辆车“操控好”的时候，就证明这辆车的综合水平还不错。

没有一辆车是十全十美的，操控好的车会牺牲舒适性，设计感强的会牺牲实用性，车评文章并非是评价一款车“好”还是“不好”，更多是让你了解这辆车是什么性格，迅速排除不符合自己需求的那些。

要是真想拔草一款车，还是要亲自去店里试驾，标准是恒定的但“感觉”强求不来，不管钱多钱少，都得选个自己喜欢的，您说是不是。

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