新车辣评 全新一代K3上市倒计时，东风悦达·起亚迎来“最强战力”

 

东风悦达·起亚的尴尬

首先必须要说的是，东风悦达·起亚目前的处境非常尴尬。

记得在2014年，东风悦达·起亚步入了“人生巅峰”，全年累计销量突破60万辆，创下了在中国市场销量的最好成绩，不过“很戏剧性的”，隔年（2017年）就遭遇大跌，全年销量只有35.95万辆，同比下降45%，仅完成二次调整后40万辆年销目标的89.9%，距离初始70万辆的目标更是相差甚远。



即使在2018年，东风悦达·起亚稍微缓过来一些，销量实现了2.8%的增长（但是距离自己的50万辆的销量目标还是有着不小差距）；包括今年第一季度，东风悦达·起亚实现同比2.5%的增长（但累计销量最高的车型——智跑，销量只有区区29,068辆，还不如销冠哈弗H6的单月销量），但是距离曾经巅峰时期还有着非常大的差距，远远没有恢复到最佳状态。

所以此时的东风悦达·起亚，迫切需要一款能够走量的车型解围。

为什么是全新一代K3？

实际上，在2018年的时候，东风悦达·起亚就推出了全新一代智跑、奕跑、KX3和K5的改款车型等，但是没有一款能够月销破万，效果非常一般，远远达不到东风悦达·起亚自己的期望。

在局面迟迟无法打开、新车纷纷“靠不住”的情况下，东风悦达·起亚只好选择对主力车型“动刀”，而K3刚好是最佳选择。



一方面，现款K3在销量上一直发挥着巨大作用：在2012年底上市后，仅仅3个月的时间销量突破万辆，最巅峰的时候单月销量能够达到2.5万辆；甚至在东风悦达·起亚最失意的2017年，现款K3仍然能够保持月均万辆的销量输出；在很长的时间里，现款K3的销量都占据东风悦达·起亚内部销量的第一或第二名的位置，是东风悦达·起亚最稳定、也是最重要的销量输出点；另一方面，现款K3已经服役7年之久，按照车型大约5-6年的换代周期，现款K3也到了换代的时候。

所以东风悦达·起亚，这次把赌注压在了全新一代K3身上。

全新一代K3的真容

与现款K3略显圆润的“老好人”形象不同，全新一代K3“性情大变”，外观设计变得更加激进，更大尺寸的虎啸式中网非常夸张，犹如张开的“血盆大口”，赋予了前脸更为激进的视觉感受，前大灯摒弃了之前的“开眼角”设计，造型设计更为犀利，远远看去“虎目圆睁”、霸气侧漏；尾灯则是采用当下非常流行的贯穿式设计，至于小鸭尾的设计也非常讨巧。



不过车身尺寸变化不大，4,660/1,780mm/1,450mm的长宽高，只是比现款K3加长了60mm，高度降低了5mm，2,700mm的轴距与现款车型保持一致，所以在空间上，全新一代K3并没有带来惊喜。



全新一代K3推出1.5L和1.4T两种动力版本，1.5L最大功率84.5kW，1.4T最大功率95.6kW，最大扭矩达到211N·m。传动系统方面，1.5L匹配CVT变速箱，1.4T匹配7速双离合变速箱，目前全新一代K3并没有手动版本车型推出，未来或许会有相关车型跟进。



此次全新一代K3还相应推出了混动版本，动力匹配1.6L+电动机的动力系统，外形方面在燃油版的基础上增加蓝色饰条，表明自己的特殊身份。

新能源亦是重头戏

在中国市场，起亚对于新能源汽车的态度不如现代积极，但是并不代表起亚在新能源汽车领域“落后”。



恰恰相反，起亚和现代技术共享，并且已经在混动领域形成独特的竞争优势，与丰田和本田两家不同的是，现代起亚混动采用的是P2混动模式（电机内置在变速箱和发动机之间，通过离合器让电机结合或者分离），美国《edmunds》评选了2018年最好的十大混合动力车中，有3款来自于现代起亚。



并且从2018年开始，起亚先后推出KX3 EV、K5 PHEV，开始着手在纯电动和混动领域布局；而按照规划，起亚在2020年前推出的新能源车，将包含3款纯电动和3款插电混动版，涵盖D2级插电混动车、2款小型纯电动SUV、一款C2级电动轿车和一款C2级插电混动车。

所以新能源市场也是起亚未来的主要发力点，全新一代K3 PHEV的作用不容忽视。

写在最后

全新一代K3的到来，毫无疑问将成为东风悦达·起亚的“最强战力”，而与全新一代K3一同到来的全新一代K3 PHEV版，也将发挥重要作用。至于它们能发挥出多大能量，需要等到5月16日，价格最终揭晓那一刻了。

图片 /来源网络

排版 /梦路