【车事测评】超强中国芯装配上线,瑞虎8挑战合资底气十足

 

提到奇瑞汽车,就不得不说瑞虎系列,作为自主品牌的首款城市SUV,2005年,瑞虎就成功地成为SUV市场中炙手……...



提到奇瑞汽车,就不得不说瑞虎系列,作为自主品牌的首款城市SUV,2005年,瑞虎就成功地成为SUV市场中炙手可热的车型。凭借动感时尚的造型设计,与日韩品牌展开了正面厮杀,毫无疑问,瑞虎是中国城市SUV的普及者。

随着SUV市场的发展,2013年奇瑞汽车将瑞虎划归为单独的SUV车系,从此之后,瑞虎3、瑞虎3x、瑞虎5、瑞虎5x、瑞虎7纷纷上市,覆盖了小型SUV和紧凑型SUV。2018年的4月,瑞虎8在北京车展上市,宣告奇瑞的中型SUV诞生,同时,瑞虎8也是奇瑞向高端市场发力的最新车型,填补了在7座车型市场的空白。

仅仅一年,我们就迎来了它的改款车型——2019款瑞虎8,虽说只是年度的小改款,但是变化却是巨大的,最明显的就是直接进行了一场换芯手术。号称“最强中国芯”的奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机取代了原来的1.5T发动机,究竟换芯的瑞虎8表现如何,各位看官接着往下看。
外观
小幅升级,侧重年轻化


与2018款相比,新款瑞虎8在整个外观上没有太大的变化,即使是车头部分,仅仅是一些细节的升级。进气格栅采用了镀铬的点阵装饰,取消了前包围贯穿左右的镀铬条,诟病已久的大灯光源问题也改成了LED大灯,雾灯也改成矩阵式的,这些小改动,让前脸显得更加的青春,辨识度更高。
新款瑞虎8
2018款瑞虎8
侧面的造型没有变化,主要的原因应该也是原本的设计已经相当年轻化了。

尾部依旧保持之前的设计,但值得一提的是,后包围处排气造型有区别。因为之前使用的是隐藏式排气,新款瑞虎8换成了货真价实的双出排气口。
内饰
翻天覆地的变化,全新设计迎合主流审美
新款瑞虎8的内饰相比目前的版本来说,可以说是翻天覆地的变化。原来的不对称设计改成了迎合主流审美的设计,同时,在质感上,有了很大的提升。
新款瑞虎8
2018款瑞虎8


整个中控的材质方面,使用了大量的软性材质,手感很好,提升内饰的档次,作为旗舰车型,这样的变化非常必要。

最为出彩的是三个液晶屏,12.3英寸的液晶仪表盘+10.25英寸的中控显示屏+空调控制面板,显示出了自主品牌在这个领域的优势。
液晶仪表盘显示的内容非常丰富,界面的层级划分也是比较科学,阅读主要信息很便利。中控屏支持CarPlay和CarLife互联功能,无论是显示效果还是功能性上都做到了同级别车型中的上流水平。必须给出好评的是这套360°影像系统,分辨率达到1920*720,高清的模式,并且支持二维视图、三维视图。在三维视图下,可以随意转动角度来查看车辆四周是否有障碍物,这样的设计,很好用。
新款的瑞虎8还配置了无线充电面板,采用植绒的设计,位置很顺手,在变速挡杆的边上。值得一提的是,还配备了手机遗忘提醒功能,看似很小的功能,但实用度很高。
座椅空间
材质提高,人性化设置更加丰富
座椅的材质也是新款瑞虎8的亮点,皮质细腻、手感柔软的座椅来自于捷豹路虎相同的供应商LEAR。坐起来的感觉很舒适,同时主驾驶位支持6向电动调节和4向腰托调节,还有座椅加热功能,在这个级别中,已经完全可以秒杀其他车型。
第二排座椅支持前后260mm范围的调节,而且非常好的一点是靠背可以在0~127°之间调节,这点大大提升了乘坐的舒适性,这样人性化的设计,也显示出奇瑞对于细节的关注。
由于把备胎放到车底,后备箱的空间变得更加规整,最大可以达到1930L。二三两排完全放平之后,可以放下一张床,对于自驾出行来说,是一个很好的选择。
动力总成
巨大的革新,超强中国芯显示出奇瑞的能力


来到最大的变化,动力总成部分。一直以来中型SUV对于动力上的需求都是比较苛刻的,而瑞虎8只用了1.6T的发动机,说明对于这款发动机,奇瑞很有信心。从整个数据上来看,最大功率145kW/5500rpm,最大扭矩290N•m/2000-4000rpm,这个数据已经超过了绝大多数2.0T的发动机。
匹配的是格特拉克的7速双离合变速箱,这款湿式双离合变速箱,宝马也在使用。
我们试驾的路线基本上涵盖了城市公路、乡村公路、高速公路以及场地的赛道,整个试驾感受是这台1.6T的发动机有着充足的动力储备,但是变速箱在城市路段的降挡速度不够快。
格特拉克的7速双离合变速箱的逻辑没问题,它能根据驾驶员的想法选择合适的挡位,平顺性出色。但是,牺牲的却是换挡速度,特别是我们在城市中深踩油门超车时,变速箱降挡的积极性就有些慢了,所以能够很明显的感觉到,在低挡位的时候,变速箱拖了发动机动力的后腿。不过到了4挡之后,这样的慢节奏会有些改变。
新款瑞虎8总共有两种驾驶模式,Sport和Eco,这两个模式区别还是很明显的,特别是Sport模式,在高速上,动力的表现给我很大的信心,基本上不用顾虑1.6T能不能带的动这么重的车身。

方向盘的电子助力也有舒适和运动两个模式选择,舒适模式下转向力度非常轻,很适合女生使用。而运动模式下,整个力度加强的比较明显,高速上稳定性也很好。刹车踏板的力度适中,初段会有一点点的虚位,踩过之后制动力便会以非常线性的方式释放出来。
悬架的调校依然是家用舒适取向,对于路上的不平整或小颠簸能过滤掉一部分,但不能将其吸收彻底,但是结合瑞虎8的价格,其实这样的表现已经算是中规中矩。噪音控制方面可以给个好评,转速4000rpm以下时,发动机噪音几乎不会传入到车厢内,高速行驶时对于风噪和胎噪的抑制也都不错,仅能感受到轻微的风噪,胎噪几乎察觉不倒,处于同级车型中的中上水平。
车事结语
作为奇瑞的旗舰车型,瑞虎8虽然在设计感和工艺感上还差了那么一点点的意思,但是换的这颗“芯”是很成功的。ACTECO 1.6TGDI在同级别竞品中,无论是动力数据还是动态方面都增强了新款瑞虎8的优势,如果能够在变速箱上有更大的改进,将会更有竞争力。


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