皮卡终于要进城了？“野百合”也有春天！

不知道朋友们有没有关注到一个现象，就是最近在大街上皮卡的身影多了起来呢，虽然有大部分是未上牌子的。为啥突然间...

不知道朋友们有没有关注到一个现象，就是最近在大街上皮卡的身影多了起来呢，虽然有大部分是未上牌子的。为啥突然间皮卡的势头就猛起来了呢，仿佛春天到了一样，和砖哥仔细来看看。

不知道各位朋友是如何看待皮卡的，但是一直以来在国内大多消费者的观念里，皮卡就是一直贴着“low”、“便宜”的标签，很多人认为皮卡就完全是货车的一种。

皮卡的这种低级可以说是根深蒂固了。其实，国人有这样的看法是与在国内皮卡的使用场景有关。长期以来，皮卡被广大农村城郊和建筑工地等广泛使用。而在国外，以美国为例，那些美剧中频频出现的皮卡车代表着美国人对自由生活的向往，皮卡的使用场景也多是驮着炫酷大摩托或者是高逼格的游艇，这跟我们国内接地气的场景有着不是一点半点的差距啊。

再加上皮卡在进入我们国内市场的时间，比三厢型轿车要晚，人们先入为主的认为它就是货车了，并且皮卡大多是非承载式，还有国内自产的皮卡给人很深的粗糙做工、低配置的印象比较深，驾乘的舒适感也不如SUV，我们很多人就不会考虑用皮卡作为纯粹的家用车。

皮卡的这种形象，让皮卡在国内仿佛进了冷宫。再加上还有很重要的一个政策原因，起初，我们国内将皮卡归于轻型货车，如此一来，皮卡的车主在车检和缴纳税费等一些方面会比乘用车复杂麻烦。还有高速上限速、不准走ETC通道还有节假日不实行免费通行；在很多大城市，要进行市容市貌的整治，规定皮卡不准进入市区范围内（拉低了市容市貌的是车还是用车的人？？？）

还有最让人受不了的是，要给皮卡定制独特的“服装”：要在车尾贴反光条，说是为了增强夜间的视觉效果避免追尾。而且在车门上进行喷字。这一串的骚操作下来，就是几百万的车，也得被贴上个“low”的标签，一下天鹅变丑小鸭了。

那突然间为何皮卡又火起来了呢，销量也是节节攀升。

2016年-2018年，全国皮卡销量分别为34.69万辆、41.07万辆、44.80万辆，同比增长速度分别达到了10.8%、18.7%、11.8%，增长速度远高于汽车市场整体增速。在汽车寒冬的2018年，皮卡还有着出色的市场表现，持续火爆。并且在今年第一季度皮卡销量达到11.1万台，同比增长5%。

我们为北京为例，2019年第一季度北京地区皮卡销量高达达1.08万辆，同比增长超过1054%，仅仅3月份销量就超过了5720辆。北京皮卡市场火爆，有人猜测是为了可以获得一个“京牌”。虽然皮卡目前北京五环以内的地区限行，但是“皮卡未来或将参与摇号”的风声还是让许多人决定提前入手“占号”。但是这都还处于猜测阶段。

其中最主要原应该是，2019年1月28日，工信部、发改委等10部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出要“稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”，这一消息的发布或许会解除皮卡车进城的禁令。

而且皮卡的解禁之路虽然艰难，但也是走了一段时间的了，在2016年2月26日，国家工信部、公安部、发改委联合发布文件称，开展放宽辽宁、河北、河南、云南四省限制皮卡车进城试点工作，而后又增加湖北和新疆两省。在2018年，取消了皮卡车喷字、贴反光条以及营运证办理等限制。再到今年的政策，相信之后的一系列解禁政策如皮卡车取消办理营运证、开放ETC，还有最为重要的是否将皮卡车归类到乘用车范畴之内等等，都是值得期待的，这都会真正的为国内的皮卡用户带来便利。