进口护身符解除 国产XC40凭啥说它比领克更好？

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XC40终于国产化了，它会比进口版车型性价比更高，比同级对手奥迪Q3、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE更具吸引力吗？

1.
传承独树一帜的北欧风，十分耐看，并更注重功能性

2.
底盘经过重新调校后更适应国内路况，舒适性提升不少，美中不足为转向回馈  电子味比较重

3.
琳琅满目的安全配置，依旧同级领先



1.
国产XC40预售价26.5至31.9万元，其中26.5万元为新增的1.5T车型，而进口  版则全系2.0T车型，目的是为进一步拉低入门门槛。31.9万元也并非顶配售价，  其为次次顶配版本的售价。

2.
国产后XC40的T4以及T5车型标配19英寸轮圈，20英寸轮圈为选装，而进口版 XC40为T4搭载18英寸或19英寸轮圈，T5搭载20英寸轮圈。

3.
国产后XC40运动版为动态型底盘，豪华版为舒适型底盘，两种调校风格

4.
无论国产还是进口版本的XC40，其2.0T发动机的高低功率输出数据都一致

5.
国产XC40选装包有冬季选装包（包括方向盘加热、挡风玻璃清洗玻璃嘴加热） 以及空气净化选装包（包括空气实时监测系统、负离子双区空调，两者针对中国市场开发）

6.
远程共享用车功能、数字仪表盘、中控触摸屏、CarPlay、Air Woofer、倒车  影像等配置皆为国产XC40标配1.我认为是大家都已看惯各种夸张的流线型线条，方正造型反而令人眼前一亮

2.211mm离地间隙使它可搭配最大20英寸轮圈，展现出很强的气场

3.车身有很多很个性的属性，例如水晶挡杆、海岸漂流木饰板、钻石切割工艺的旋 钮等等都是当下同质化时代下不一样的号角

4.雷神之锤前大灯以及维京之斧后尾灯已成为沃尔沃品牌广受好评的家族标识

XC40像日本车企选手般对空间进行挖掘与运用。XC40结合年轻消费者的日常使  用习惯很贴心的设计了一系列储物空间，例如将低音单元移到前挡风玻璃下方， 好让门板可放置笔记本电脑，可拆卸的翻盖杂物箱方便丢弃琐碎垃圾，手套箱与尾 箱都设置有挂钩等等，都让乘客可妥善安置随身物品。

令人不满的是，车厢内饰塑料感偏强，触摸起来不太有高档感，功能按钮的手感存在差异。试驾XC40之前，我开过不少沃尔沃其他车型，给我的感受都是北欧原汁原味的调教取向，转向偏重，悬挂偏硬，发动机与变速箱搭配不太默契，而XC40与它们相比，2.0T发动机匹配8速自动变速箱，升降挡效率都很高，调至在手动模式下，我故意来回换挡，动力输出既听话又平顺，不会有多余的闯动，匹配的默契程度堪称黄金组合。

作为一款把女性作为主要消费群体的SUV，XC40即使原地打方向你都会觉得转向很轻松，当开起来后转弯之际，你会感受到有电机的一股力量在辅助你，力度十分柔和，路感则有些丢失，即便我调到运动模式下，转向力度依旧不会有太明显的变化，只不过发动机转速会更乐意攀升再换挡。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合本身是不错的运动底子，遇到路面起伏十分贴地，以往我不满沃尔沃当遇到小坑洼时便是一味硬碰硬，会让乘客觉得很颠簸，而XC40则调校的明显更加有韧性，虽然并不是能完全过滤掉震动，但除了在转弯时提供必要的支撑外，悬挂初段的伸缩量已灵敏许多。车厢内部静谧性达到这个价位应有的水准，不知是否刻意为之？行驶过程中发动机传来的声音很明显，搭载的小涡轮在高转时的嘶吼声也不悦耳，因此我不建议你日常地板油去驾驶它，稳住油门让变速箱把转速控制在高效的区间行驶，你会感受到优秀的运转品质。XC40的City Safety城市安全系统的主动安全可分为8个小类，被动安全可分为7个小类，其中对象车辆智能避让、带转向辅助的盲点信息系统、倒车警示系统是令我感到很有新意的三项配置。除此之外，保证空气质量也是其重要环节，Clean Zone系统从实时监测到空气循环控制再到净化已形成一套完整的循环。

国产XC40的预售价为26.5至31.9万元，这价格在我看来还是偏高，T3车型虽说拉低了价格门槛，可是不少消费者对于三缸发动机还心存芥蒂，因此销量主力应还是T4车型上，豪华版预售28.3万的价格与进口XC40的T4入门版车型仅相差三万块，价差稍小，或许这是为一开始定价不与领克01产生直接冲突，参照以往沃尔沃销售脾性，其未来终端优惠多少更值得期待。推荐阅读

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