新的氢燃料补贴政策？新一代本田超跑来了！跃马将停止向三叉戟提供引擎 Weekly News

让我们看看过去一周车圈都发生了什么。...

紧跟电动车自燃风波而来的，是政府在新能源车领域明显改变的口风——给氢燃料电池许了一个未来。接踵而来的还有沿海省份的部分城市跟进出台了一系列以加氢站建设运营为主的氢燃料电池补贴措施，这些城市中甚至包括了山东省省会济南这样的副省级城市，足见地方政府对新能源车政策的敏感度之高。

兵马未动，粮草先行。在启动加氢站网络建设和氢燃料电池车研发之前，我们更应该先在氢燃料电池应用的基础科学领域开展研究，特别是化学领域的制氢层面。此外，我国的氢气存储和运输工艺要跟上世界先进水平还有很长的一段路要走。退一万步说，即使这些问题都得到了解决，但在氢燃料电池车的先行者日本和美国面前，中国还要先学会如何走路，再谈跑步追赶的问题。诚然，中国早在半个世纪前就已经有了氢弹，但那和氢燃料电池是风马牛不相及的两码事，我们必须看到我们在氢能源领域与发达国家的巨大差距，从基础学科入手积累拥有自主知识产权的氢能源电池技术才是当务之急，而不是好高骛远地直接开始部署加氢站。当然，希望在氢燃料电池领域，我们不要两次踏进同一条河流，让这个新兴行业成为另一个骗补的笑话。 飞度自2004年进入中国市场以来不仅创造了可观的销量，还成为了玩车一族的心头好。这其中，不仅是因为2014年开始发售的GK5买发动机送车的段子，虽然L15B 1.5L自吸引擎能够输出131Ps/155N·m的同时又兼具燃油经济性和持续稳定的高转输出，但真正让GK5取得成功的还是本田工程师对其恰到好处的车身调校。

不过，这一代飞度上市已经有些年头了，所以该来的还是会来——2020款本田飞度已经在路上且动力总成将发生翻天覆地的变化，这其中除了欧洲市场的柴油引擎和非主流的混动，与我们关系最紧密的一方面可能就是无法避免的1.5L L4的退场和思域同款1.0T L3的到来。参考现款思域，1.0T的输出功率虽然不如L15B，但小巧玲珑的车身搭配了更大的扭矩和相对宽广的输出转速区间，这样的飞度还是值得期待的。

鱼与熊掌不可兼得，飞度虽然一向以家用车的形象示人，但本田工程师却赋予了它不错的运动潜力和改装空间，然而其令人绝望的NVH和乘坐质感却又让一部分消费者在对比竞品之后对它敬而远之。尽管有些不如意，但我们反倒更希望下一代飞度能够坚守自己的风格，在保持精致的车身调校的前提下让1.0T引擎和手动变速箱结合得更加完美，把妥协的舒适型放到一边，做一辆自己喜欢的驾驶者之车。 

玛莎拉蒂车型的发动机一直都由同属FCA的法拉利提供，不过，近期法拉利CEO却向外界透露了现阶段引擎供应协议到期后将不再续约，也就是说，法拉利将在2022年前完全停止向玛莎拉蒂提供引擎。

早在20多年前，菲亚特就已将玛莎拉蒂的复兴寄托在法拉利身上，第一个成果便是搭载法拉利F131引擎的玛莎拉蒂3200GT。而在2002年诞生的玛莎拉蒂MC12则将两家车企的合作推向了高潮，MC12与ENZO共享底盘与引擎，是那个年代最令原型车胆寒的GT赛车之一。随后装上法拉利F136引擎的总裁在美国广受欢迎，让美国人民体验到了亚平宁半岛的豪华气息。再然后就是我们熟悉的节奏了——搭载法拉利F154引擎的第六代总裁、Ghibli和Levante。

虽然法拉利不再与玛莎拉蒂续签引擎供应合同后会失去这项业务的可观收入，但对前者来说还是利大于弊。此后法拉利能从引擎项目中抽调更多人手进行车辆研发，而且法拉利在发动机合同到期时将会有多达15款新车面世，并让年产量至少增加25%，这个过程也确实需要更多的人手来推动。而这对玛莎拉蒂来说也并非伤筋动骨的大问题，毕竟这个品牌已经有了明确的新能源发展计划，克莱斯勒将协助其生产插电式混动和纯电动车型。 相对于大家耳熟能详的梅赛德斯AMG、奥迪RS和宝马M，抑或是成名日久的凯迪拉克V与雷克萨斯F，今年刚满4岁的现代N在中国车迷的眼中仍然是一个陌生的存在，但其领军人物却是大名鼎鼎的前宝马M负责人Albert Biermann。

Veloster N搭载的2.0T L4引擎来自WTCR冠军赛车i30 N，在电子限滑差速器的作用下，这台高增压值引擎能让车辆攻弯时又快又稳。此外，标配的米其林Pilot Super Sport轮胎提供了足够的抓地力，刹车系统也与普通Veloster不可同日而语。

自第一代车型发布以来，Veloster这款3门车便从来不走寻常路，驾驶员一侧有一扇门，副驾驶侧则有两扇门。现代近年来也一直寄希望于Veloster能填补双门轿跑和小钢炮之间的细分市场，这台车也确实吸引了不少钢炮迷，伴随第二代Veloster而来的Veloster N也有望赢得更多的掌声。

继i20 N和i30 N之后，Veloster N的到来壮大了现代量产性能车型的阵容，虽然尚不足以对AMG A45和RS 3之类的顶级钢炮构成威胁，但它确实向世人证明了韩系车经过数十年的发展，已经有了足够的技术积累来走上性能研究之路。与中国市场有关的消息则是倘若Veloster N能够满足国Ⅵ标准，那么我们便有望接触到这款小辣车，即使最终没有官方引进，平行进口也能给钢炮粉丝们一亲芳泽的机会。 不得不承认，欧洲西部简直就是旅行车的天堂，福克斯旅行版在当地的成功也激励了福特在此基础上开发性能车型的意愿，福克斯ST旅行版也因此诞生。

一如欧洲的传统汽车文化，福克斯ST旅行版同样有柴油与汽油版可选，但在这里我们还是重点介绍与我们距离更近的汽油版。为了匹配增加的整备质量，ST旅行版搭载的2.3T Ecoboost引擎相较更为轻巧的两厢ST，输出功率从250Ps增长到了280Ps，扭矩则保持不变，不过420N·m的扭矩也已经足够让老顽童们高潮一阵了。

除了引擎功率的提升，福特还运用了专为GT超跑和F-150猛禽高端皮卡开发的涡轮迟滞预防系统，对EcoBoost引擎的响应速度进行了提升，这套系统能将电子废气门与低压排气系统结合起来，使得驾驶者在松开油门后涡轮叶片仍然能够保持一定转速的运转以随时待命。

作为一台主打驾驶乐趣的旅行车，福克斯ST旅行版也为热爱赛道日的车主们提供了6MT和7AT两种变速箱配置。还有一项值得一提的配置则是能够通过液压离合器精确分配双前轮之间扭矩比例的博格华纳电子限滑差速器。

在阉割引擎排量几乎已经成为政治正确的今天，一台引擎排量不降反升的性能车是厂商对所有酷爱驾驶的车迷的馈赠，而充满诚意的操控配置和引擎输出也值得我们引颈以待。在国外，福克斯ST旅行版固然还有明锐 RS Combi、Leon Cupra R ST和高尔夫R等不容忽视的竞争对手，但倘若能够引入国内，并且给到一个极具诱惑力的价格，相信它应该会有不错的市场前景。

撰文// Carroll     图片 // 网络

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