除了大众途昂X，原来我们身边已经有那么多Coupe SUV

SUV也能COUPE！...







5月28日，上汽大众途昂X正式上市，这是近期上市的又一款所谓Coupe SUV。5月上旬，大众已经先行上市了一款“预览版”——途昂X 380TSI尊崇豪华版车型，售价高达35.99万元，原来这才是途昂X的中配车型，今天再补充了5款车型，顶配的售价已经接近50万。



我们先来看看这辆衍生自途昂并且是中国特供的途昂X。

如果说途昂有点老成的话，途昂X看起来要年轻一点，仔细看，途昂X的前脸和途昂有细微的区别，如大灯的形状和前保险杠的造型。

当然，途昂X的重点在于溜背式的车尾，原本平直的车顶变成一条弧线自然地与尾门连接起来。为了迁就Coupe造型，途昂X缩短了134mm，车身降低了54mm，并牺牲掉第三排的空间，全系只有5座布局。



途昂完全就是一辆为空间服务的SUV，又大又长的车身颇有气派；而途昂X为艺术而献身，虽然空间有一定程度的缩减，但看起来反而更加协调，与时尚、动感的定位相符。



动力方面，途昂X提供高低功率调校的2.0T发动机及2.5T V6涡轮增压发动机，最大马力分别为186匹、220匹和299匹。



作为途昂的补充车型，途昂X的定价与途昂的中高配车型接近，定价并不便宜。在保证前两排空间的情况下，舍弃掉略显鸡肋的第三排，换取一个与众不同的外观，大众为消费者提供另外一种选择，但30万起步的售价实在考验大众粉丝的信仰。



不管叫Coupe、轿跑SUV还是跨界车，自从十年前的第一代宝马X6带起了这股风气之后，曾经被认为是“怪胎”的跨界设计在汽车越来越同质化的今天成为不少厂商创造个性化标签的尝试。

今天，小编突发奇想，选出不同级别中几款最感兴趣、不走寻常路的Coupe SUV。从初露面到正式上市，吉利星越的人气一直居高不下。不为别的，就为它那个“最美国产SUV”的外观。



为了吸引年轻的消费者，星越在外观和内饰上都不遗余力。轿跑化的尾部有几分宝马X系列的味道，其实这种紧凑级的SUV设计起来反而比中、大型SUV更考验设计师的功力，稍有不慎就会显得很突兀，但显然星越是成功的。



高配运动版车型20寸熏黑的轮圈、后视镜以及双边四出排气管相信已经让不少人缴械投降。当然，作为取舍，星越的空间和同级对手相比并不占优，尤其是头部空间。

12.3英寸全液晶仪表盘、非对称式中控设计同样很容易俘虏消费者，而且内饰的用料和做工都是自主品牌里面的领先者。



除了看得见的地方，星越另外一大亮点就是就是它的出身——吉利和沃尔沃合作研发的CMA架构，领克01、沃尔沃XC40都是星越的胞弟。

动力方面也是不含糊，中高配车型上238匹最大马力的2.0T发动机+爱信8AT的动力组合相当高规格，此外还有最大马力177匹的1.5T+7DCT以及综合输出190kW的PHEV车型共3种动力供消费者选择。



可以说，吉利星越从头到尾都是满满的亮点，小编初步了解到目前提车时间已经需要3个月，说明不少消费者已经成功被它捕获了。

早在十多年前，丰田就很有前瞻性地引入了中型七座SUV汉兰达，以致于很长的一段时间里汉兰达成为同类产品的代名词，尤其是在广东地区一直供不应求，是加价提车的重点对象。

而本田似乎一直都无动于衷，直到2017年才推出中国特供的同级别产品，而且一推就是双胞胎：广汽本田冠道和东风本田UR-V。



或许是考虑到汉兰达的地位难以撼动，本田没有采用正面对抗的策略。既然第三排的意义不大，那干脆就不要了，改用溜背的设计以轿跑SUV形象打动消费者。



当然，冠道的空间也十分充裕，第二排与汉兰达相比有过之而无不及。虽然没了第三排，但以独特的溜背造型作为弥补，冠道曾经也是同级里一个独一无二的存在。



汉兰达在取消了V6发动机之后，剩下平平无奇的2.0T发动机+6AT动力组合，而冠道虽然同样有2.0T发动机，但输出高达272匹马力，9AT变速箱也足够车主吹嘘一番，另外还有1.5T+CVT的入门版本。



差异化的竞争也让冠道打拼出一片生存空间，虽然没汉兰达那么夸张，但上市初期也经历需要加价提车的日子，如今的月销量并没有与汉兰达差多少。

说起走Coupe路线的SUV，怎能不提起宝马的X家族，X6掀起了21世纪轿跑SUV的风潮，但70、80万起步的官方售价让很多人却步，于是宝马顺势将轿跑阵营向下拓展，推出相对更平易近人的宝马X4。



一说到宝马总让人想到驾驶，所以宝马的轿跑SUV让我觉得是最具运动美感的轿跑SUV。途昂X、冠道为了尽可能地顾及实用性，即使是Coupe也十分谨慎，而X4几乎从A柱开始就以一条优雅的弧线落到尾部，高翘的尾部给人蓄势待发的感觉。

新一代的X4较上一代更加精致，X2出来之后X4终于也有了自己的“小弟”。



当然，X4也不是为了造型不顾一切，新一代宝马X4的车长和车款比上一代分别增加了80mm和36mm，轴距增加54mm后达到2864，与竞争对手奔驰GLC Coupe接近，而长宽高都有比较明显的优势。



动力方面，是我们最熟悉不过的高低功率版本B48 2.0T发动机，其中高配的xDrive30i拥有252匹最大马力，ZF 8AT变速箱已被宝马调校得炉火纯青，配合均衡性十分高的底盘，X4绝对对得起“轿跑”这个名字。

十三年前，保时捷的粉丝没想到做了几十年跑车的保时捷会推出SUV Cayenne；今天，粉丝们是否又想到保时捷还能把Cayenne做成Coupe？然而，它就真的这么来了。



保时捷造型设计副总裁Michael Mauer表示：“明显更大角度的车顶曲线向车尾方向滑落，让Cayenne Coupe看上去更具动感，从而成为所属细分市场中外观最运动的车型。”你同意吗？



车顶的凹凸线条与保时捷911 GT3 RS类似，从斜上方看有种跑车的感觉。车顶边缘降低约20 mm，前挡风玻璃和A柱的高度比Cayenne更低。重新设计的后车门和尾翼使肩部加宽18mm，整体降低了视觉高度。



Cayenne Coupe搭载两种动力系统，首先是3.0升六缸涡轮增压发动机，最大马力340匹，峰值扭矩为450Nm，由静止加速至100km/h仅需6秒，选装轻量化运动组件后可缩短至5.9秒。旗舰车型Cayenne Turbo Coupe搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，输出功率550匹，峰值扭矩为770Nm，0-100km/h仅需3.9秒，最高时速为286 km/h。



入门车型的售价已接近100万，Cayenne Coupe注定是有钱人的玩具。根据小编观察，开着Cayenne的相当一部分是女性，更优雅更美的Cayenne Coupe会不会俘虏更多女司机？没有男人能免疫兰博基尼，哪怕是兰博基尼的SUV（不是指那台LM002）。兰博基尼也是造了这么多年的超跑，怎么可能老老实实地去做一台方正的SUV呢？那样的活还是交给大众或者宾利吧！



Urus在西班牙被译为“野牛”，这类野牛体型庞大，性格则野性十足，是西班牙斗牛所采用的品种之一。光是体型这一块，Urus就已经称得上是蛮牛家族里的“巨牛”了。

在造型设计上，Urus采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计，前后大灯组也参照了兰博基尼家族式的Y字型样式。那一个大溜背动感十足，让人记住兰博基尼永远是一个激情、不接受常规的品牌。



作为一款跑车化的SUV，动力自然是车迷最在意的一部分，Urus无缘用上大牛、小牛身上的V10和V12发动机，而是采用来自奥迪的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力650匹，峰值扭矩达到850牛米，与之匹配的是8速自动变速箱。

作为大众集团里的性能担当，Urus比奥迪Q7、保时捷卡宴以及宾利添越的性能更加纯粹，0-100km/h仅需3.6秒。



其实想不明白兰博基尼为何要跟风出一辆SUV—哪怕Urus确实很棒—讲实用，肯定没有Q7那样的实用性，讲越野，谁会开一辆兰博基尼去越野？反正大众集团里要资源有资源，也花不了多少功夫，既然土豪们有SUV情结，那就造一辆给他们玩玩呗。



当然，现在市场上的轿跑SUV越来越多，除了上面盘点的这几辆，还有开启自主品牌轿跑SUV风的启辰T90、和星越绞杀在一起的长安CS85 Coupe和哈弗F7x、曾经迷倒一片信仰粉的马自达CX-4、宗主宝马X6以及传说中即将与观众见面的领克05……

审美疲劳的今天，轿跑SUV的出现确实有让我们眼前一亮的感觉，传统SUV与轿跑SUV是理性与感性的较量，你会是前者还是后者？推荐阅读

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