至尊小绵羊,本田Dio-Z4

 

本田的首款Dio面世于1988年,虽然产自日本,这款小车的名字却来自西班牙——Dio的语义是西班牙语“上帝之爱”。...





Dio,传奇小踏板

20世纪80年代中期,在日本国内,摩托车企业和用户都意识到——不论是出于实用还是日常休闲娱乐的目的,小排量踏板车都是最适合城市人群的车型。

在日渐扩大的市场需求的刺激下,日系摩企开始了在50ml级踏板车领域的竞争,后来通过各种渠道流入中国大陆市场并深受车迷喜爱的雅马哈Jog 50系列、本田Dio 50系列便是源自那个时代。

本田的首款Dio面世于1988年,虽然产自日本,这款小车的名字却来自西班牙——Dio的语义是西班牙语“上帝之爱”。为一款小型踏板车取这个可爱又大气的名字,足以看出本田对其的重视和寄语的厚望,连上帝都爱,更遑论人了!这名字取得妙。

当然,有个好名字只是通往成功的第一步,于车而言,造型和性能才是制胜的法宝,深谙做车之道的本田自然不会只靠名字与同行竞争,他们在Dio的研发上倾注了大量心血。20世纪80年代是两冲程与四冲程齐头并进的年代,其中,许多在排量和体积上受限的车型几乎清一色全是两冲程。

本田也为Dio选择了体积小巧、功率上升直接的小排量两冲程发动机。在这里不能不多说几句——在中国大陆,摩托车用户们对日系两冲程发动机的熟知度方面,本田要落后于铃木和雅马哈,原因只是本田没能像这两家企业一样在中国市场通过合资生产的方式大量投放两冲程车型,并不是本田的两冲程发动机技术技不如人。

其实本田的两冲程发动机在世界范围都是一流的,不论配气系统还是生产工艺,都达到了一个相当的高度。Dio所搭载的小型两冲程发动机是本田该类机型的杰出代表之一,其运转顺畅、声音轻柔动听、动力提升迅捷,并具有较高的经济性能,而且,这款发动机的高速性能非常出色,在未经任何改装的前提下就能让最高速度轻松突破60km/h,与整车小巧犀利的运动造型保持了高度一致。

所以,上市以后,活力十足的Dio迅速打动了都市中活泼好动的年轻车迷,销量迅速攀升。面对成功,本田再接再厉,不断推出改进后的新车型,终于击败了其他对手(尤其是早在20世纪1977年就推出了Passol 50踏板车的雅马哈),成为日系50ml级踏板车的销量冠军并一直将领先的状态延续到新世纪。

20世纪90年代中期以后,Dio正式进入发展的鼎盛期,外形设计日趋完善和性能不断提升的28期、34期、35期车款成为踏板车迷的至爱,有关该车系的改装和竞赛如火如荼,其火爆程度足以令对手“羡慕嫉妒恨”。一款小小的踏板,演绎着大大的传奇。

Z4,新时代的开始

2000年之后,随着世界范围内环保呼声的日益高涨,在排放方面很难跟上环保潮流的两冲程发动机日渐没落,一批曾经的经典车型渐渐退出历史的舞台。

在这种大环境中,Dio的处境也越来越尴尬,逐渐走向摩市的边缘,生存还是灭亡?已是不容忽视的问题。本田当然不会让这个风行了十几年的著名车系就此消亡,不就是环保吗?对实力雄厚的本田来说这的确不是一件难事。

想要解决排放的超标,最直接和最有效的方法就是由两冲程变成四冲程。本田是不缺四冲程发动机的,问题是如何让一台小型四冲程发动机在具备较高动力释放的前提下保证可靠性能。

动力系统的冷却显然是首要问题。如果是发动机裸露的弯梁(譬如同厂小排量幼兽)、跨骑车型,行驶中的气流完全能够解决冷却问题,踏板车空间局促,本身就能“窝”住热量,对一款必须经常借助高转速提升动力的50ml级发动机来说,强制风冷并不是最完美和最有效的冷却方式。

这时,水冷便显得尤为必要了。于是,在告别最后一款两冲程Dio 50——ZX35期之后,本田为首款50ml级Dio四冲程车型——Dio-Z4搭载了一台49ml排量的水冷发动机,掀开了DIO系列全新的一页。

Z4的发动机还不只是水冷那么简单,它的技术含量在同类机型中也是领先的。首先,这款发动机采用无声、高效的脉冲点火系统,启动时不再像常规CDI启动系统那样发出杂音,启动时间也有效缩短;得益于供油系统的精确设计,该款发动机的经济性能较之老款车型,有了巨大的提升,其综合油耗约为1.5L/100km,而最大功率仅比老款两冲程车型低了不到1kW;2002年之后的升级版本更是采用了在小排量踏板车中极其罕见的在制动时有效降低侧滑、极大提升了安全性能的Combined Brake System制动联动系统、更加环保的电喷供油系统和怠速休眠装置,让这款小车成为同类车中技术含量最高的车型。

造型更贴合流行趋势、排放标准超越当今环保指标的Z4是Dio家族一款全面升级的“高科技”车型,从2001年面世之后,始终走在同排量车型的前列,再次成为一座令对手难以逾越的高峰。

Z4,存在的意义

Z4在提升环保性能、经济性能和整体造型风格的同时,动力性能并没有太大牺牲,以我们遇到的这辆2001款基本型为例——悄无声息地启动之后,发动机运转顺畅、声音轻柔,动力提升虽不及老款两冲程车型那么有力,但在绵柔之中让人感觉到这款小发动机的倔强和可靠,起步加速,一切都在温和平稳中进行,不慌不忙之中,速度便已超过了50km/h。

显然,本田竭力让这款小车在动力性能上继承老款车加速顺畅、均匀的特点,无奈小型四冲程发动机在高转速时的乏力是一个无法回避的短板,速度一过50km/h,立马让人感觉到了它的力不从心。

为了弥补动力上的不足,本田在实用性能上下了一番工夫——车手位置的空间被放大到了最大限度,令身材较高大的车手都能在操控时活动自如;座垫下方排除一切干扰,倒腾出了一个在容积上不次于甚至超过许多125ml级踏板车的的硕大储物箱,而且,前面板后部还设计了一个开放型的小储物空间,两者配合,让这款小车具备了同类车中最大容积的储物空间,为日常出行带来了便利;冷却系统凭借大容量的水箱和顺畅的循环运转,让这台发动机在城市街道的走走停停中很难出现因过热而产生的故障,免除了车主的后顾之忧;轻巧的车身、适中的离地间隙让通过能力和操控性能大大提升,我们的女车手说,这是她有史以来遇到的骑起来最省心的踏板车,比电动车还好骑……

说了这么多优点,该来说说Z4的缺点了。其实,于中国市场而言,这款小车有一个最大的缺点便是性价比太低——哪怕是二手车,最高配置的新款Z4在来到国内的时候,售价都要超过万元,在此价位上买一辆50ml的小踏板,显然不是绝大多数中国摩托车使用者乐意的事情,出于实用,国内摩市有更多更低价位并在动力性能上更适合中国路况的125ml国产、合资车型;说到娱乐,改装配件充裕、市场成熟的两冲程ZX系列更符合车迷的口味。

那么,这款小车是否还有存在的必要?答案当然是有!首先,作为本田踏板车经典之作的一个延续,Z4代表了未来小型踏板车发展的一个方向,这款凝聚了本田技术实力的小车告诉我们:科技和创新不受排量的限制,一家有实力的企业,其技术的体现不只是大排量,微不足道的小排量也能做出亮点、做出特色、做到与众不同。

我们可以这么认为:如果说之前备受车迷喜爱的Dio ZX两冲程系列是当之无愧的经典,那么,在若干年后,Z4同样会成为Dio家族的经典,因为,它所承载的技术含量和创新理念是Dio家族发展历程的一块里程碑。

本田Dio-Z4

发动机型式:水冷四冲程OHC单汽缸

排量:49ml

缸径×行程:38×44mm

压缩比:12.0:1

最大功率:3.7kW/8000rpm

最大扭矩:4.6N·m/7000rpm

点火方式:CDI 脉冲点火

油箱容积:5L

轮胎规格:前 90/90-10 50J

后 90/90-10 50J

制动方式:前 (基本型)鼓刹/(豪华型)单碟配单向单活塞卡钳 CBS前后联动

后 机械鼓式

悬挂方式:前 双筒式回弹前悬挂

后 单筒式回弹后悬挂

长×宽×高:1710×620×1010(mm)

轴距:1190mm

最小离地间隙:115mm

座高:710mm

净重:72kg










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