Weekly News 丰田牵手滴滴；豪华品牌降价跳水促销量；广东车市的新政

让我们来看看过去一周车圈都发生了什么。...

车市寒冬之下，中汽协最近公布了去年中国市场新车销量——2808.06万辆，看似体量仍旧巨大，但在日益增长的房价和2017年底购置税退坡的影响下，相比去年2.76%的跌幅让人揪心，这意味着中国汽车销量出现了20多年以来的首次下降。而到了今年1-4月，在持续低迷的市场大势和咄咄逼人的国六排放的制约下，销量更是仅有区区835.33万辆，下跌幅度超过12%。

不过，伴随销量滑坡而来的却是消费升级，豪华品牌车型304万辆的2018年销量呈现了一番逆势上扬的姿态，11.6%的正增长令一众合资和中国品牌眼红。

抛开一些边缘化品牌不谈，一二线豪华品牌的降价促销策略可算是打到了合资品牌的七寸，从去年平均降幅统计来看，降幅由低到高依次为合资品牌7.8%＜中国品牌9.4%＜豪华品牌10.8%，显而易见，降价蚕食合资品牌市场份额似乎已成豪华品牌在中国车市的冰河世纪生存下去的主要策略。不过，在传统汽车品牌销量数据的背后，新能源势力掀起的一场汽车市场的洗牌活动似乎已经开始。 明年全新兰德酷路泽就将来到我们的眼前，而我们中的许多车迷仍然对现款的经典造型和越野性能意犹未尽，好在目前在售的兰德酷路泽将推出一款终结版车型——LC长轴版，也称兰德酷路泽LWB。

既然是一款长轴版车型，LC LWB在外观方面最显著的变化自然集中在车身尺寸上，侧面线条在重新安置的钣金和镀铬套件的衬托下更显修长，与后门融为一体的C柱也加强了这一视觉效果。

至于最令我们期待的全新兰德酷路泽，自然会在丰田集团TNGA架构下打造，不过依然会保留原汁原味的非承载式车身。此外，3.5T V6引擎和4.5L V8引擎将为越野爱好者提供取之不尽用之不竭的雄浑动力。

合资生产时期曾风靡一时的兰德酷路泽一度出现过加价提车的现象，可见它在中国大陆市场有着怎样的地位，虽然目前合资版本早已停产，而官方进口车型也难觅踪影，但在平行进口市场上兰德酷路泽依然是个香饽饽，即使是途乐与GLS也无法撼动它的统治地位。全新一代兰德酷路泽到来后，倘若能够满足国Ⅵ排放标准，势必又将在现款销量的基础上继续成为平行进口市场的领军车型。 

车市的寒冬早已令人麻木，销量的滑坡已经开始滚雪球，不过中国政府仍然没有放弃对车市的挽救措施，国家发改委目前正在紧锣密鼓地研究如何刺激国内汽车消费，而改革开放的前沿阵地广东省更是在国家发改委还未正式公布车市新政之前便率先发布了旨在进一步优化省内汽车市场环境的《完善促进消费体制机制实施方案》，特别针对广深两大传统一线城市出台了扩大准购规模的新政以及与之匹配的放宽摇号与竞拍指标的措施，并严令禁止省内其余地区继续限购汽车。当然，在这个新能源就等于政治正确的时代，用于支持新能源汽车产业的基础设施建设依然被列入了该方案中。

广东省有望通过车市新政中的松绑限购政策和增加车牌指标来提振新车销量，皮卡进城限制也将逐渐取消。但相对于这些不痛不痒的措施，购置税与车辆年检制度是否也应考虑作出更有诚意的改变。然而，以上措施即使执行到位，仍然远不足以应对即将于7月1日落下的那柄达摩克利斯之剑。所以，国六到来之后，中国车市又会落入怎样一种雪上加霜的境况呢？ 现款NSX上市以来饱受争议，虽然3.5T V6引擎+三电机的混动系统通过特殊的动力传递方式构成了讴歌引以为傲的SH-AWD电动四驱系统，综合输出达到了573Ps/645N·m，百公里加速仅需3.1s，但尴尬的是这一切并没有让NSX成为真正意义上的东瀛战神，7:36:00的纽北圈速在这个时代难登大雅之堂，与数年前的GT-R还有明显差距，惨淡的销量也足以证明消费者对这台没能继承90年代NSX纯正血统的新车并不买账。

不过，即将于东京车展面世的NSX Type R可能会给人颠覆性的观感，讴歌也确实有意用动力更猛、悬挂更硬、刹车更强、下压力更出色的终极版本来试探当今日系超跑的性能上限。

不过，这些等到10月的东京车展再来见证也不迟，我们现在最应该关注的应该是尚未确定的能源形式——NSX Type R可能会摒弃电动机和SH-AWD四驱系统，配置给前轮的双电机会增加车头重量，在攻弯过程中可能造成转向不足，而四驱系统则会增加车身负重。我们怀着满腔热忱期待一台放弃混动、逆势而行的纯内燃机超跑，倘若NSX Type R真的放弃了混动系统，我相信有很多车迷会对本田和讴歌路转粉。 

本周，一种全新的汽车商业合作模式出现在了我们面前，合作参与者是汽车产业大佬丰田与共享服务巨头滴滴出行。在该合作模式下，丰田将与滴滴成立一家中外合资企业，其中丰田投资额为31.6亿人民币， 旗下产品也将随着合作的开展迎来一波销量高潮。

这是因为滴滴在未来仍然有着可观的车辆需求，而诞生在丰田和滴滴之间的这家合资公司将会在购买大量卡罗拉、雷凌以及新能源车型后以租借的形式向滴滴司机提供车辆，必要的售后服务则由丰田庞大的经销商网络来提供。

丰田引以为豪的油电混动科技在当下的全球化电动趋势下似乎遭遇了路线问题，其前段时间开放混动专利也让我们看到了这家企业不会将鸡蛋放在一个篮子里的打算，而对氢燃料电池的加大投入也是丰田对未来新能源市场竞争准备的另一大科技盛宴。今天，丰田与滴滴的携手共进则告诉了我们另一个重要信息——除了燃料电池，直接参与共享出行及其周边服务将成为丰田未来的发展方向。 从1984年发布的初代M5算起，这已经是一款有着35年光荣历史的性能车了，有鉴于此，宝马也打算为旗下这台速度狂魔办一场名为“M5 Edition 35 2019”的生日Party，届时将有350位幸运车主参与这场难得没有电动机蜂鸣的性能盛宴。

这台M5基于5年前发布的30 Jahre版本打造，除了彰显身份的特殊标记之外，也进行了许多细节上的打磨。M5 Edition 35车漆采用了独一无二的第二代亚光黑金属涂装，给人一种特别的绸缎式视觉效果，其他外观变化包括搭配有大尺寸刹车卡钳的20寸七辐石墨灰轮毂，兼顾厚重感与运动性。

纪念版新车保持了与Competition版本一致的驱动形式——可在四驱与后驱之间自由切换，而全时四驱状态下的M5 Edition 35凭借625Ps/750N·m的性能表现仅需3.3s便可达成百公里加速，这样的成绩甚至超越了保时捷911GT3。

兼具超跑的性能属性又保留着C级座驾的舒适豪华，M5向来都是一位不折不扣的“暴走绅士”。目前M5 Edition 35 2019仅公布了12.9万美元的海外售价，约合人民币89.07万元，按照现有税率，倘若中国市场能够得到配额，售价预计会接近200万元。撰文// Carroll     图片 // 网络

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