我在“天眼”之都，洞见TNGA下雷凌的重生

一位优秀的居家技术宅...

闲来无事，仰望星空，常突发奇想，何为宇宙的边界，星体的诞生，生命的起源......天眼，又称射电望远镜，它能帮助人类倾听宇宙声音、观测宇宙奥秘、寻找宇宙生命的一扇大门。位于贵州的中国天眼，是世界最大、最灵敏的天眼，能看到137亿光年的距离，助人类认知的宇宙边缘。

我在“天眼之都”，有幸一览亿万光年外的天体群像，还与丰田一起，探索简约与豪华的边界，洞见TNGA下雷凌的重生。

曾几何时，15万元左右家用车它是我向朋友推荐最多的车型。经济省油、可靠性高，这种省时省心的调性，像极了一位居家新好男人。上一代雷凌双擎令我印象深刻，从上海自驾至南京约300km，高速与城市拥堵各半，综合油耗4.8L/100km。双擎的神奇之处就在于此，它从容应对各种路况，并始终将油耗控制在一个极低的水平。

现款雷凌与1972年的初代，无论造车理念还是产品定位，已发生了天翻地覆的变化。上一代产品已然足够出色，而此雷凌次迎来全新换代，TNGA架构彻底革新，在外观、驾趣、安全、智联等方面均拥有不同以往的优势。

技术控：细数雷凌的家用之道

雷凌始终保持着稳定的销量不无道理，看似最基础的家用定位，却处处隐藏着丰田的用心，配置丰富但不累赘，动力充足而不过剩。换代雷凌给我的第一感觉是颜值的提升，前脸Keen Look设计，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型。同时，全系标配了LED光源。

基于TNGA架构，换代雷凌的零部件实现进一步的轻量化和小型化。在消费者不容易发觉的细节处，丰田对全车进行了超50项优化：包括方向盘调整范围增大、中控台宽度增加、车门扶手高度优化、添加与凯美瑞相同的PM2.5净化功能以及储物箱中增设12V附件插座等。它甚至根据驾驶者坐姿和位置，调整了踏板位置、踏板角度和行程角度，保证最舒适和高效的驾驶坐姿。唯一遗憾，雷凌只提供了CarLife却没见到CarPlay的身影，果粉心碎。我所试驾的车型为双擎尊享版，搭载THS II混动系统，发动机为1.8L阿特金森四缸发动机，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，比上一代更提升发动机的效率。最大功率72kW/5200rpm，峰值扭矩为142N·m/3600rpm。与之匹配的是新一代平行式E-CVT电子无级变速箱。电池组采用镍氢混合动力蓄电池，蓄电池位置被安排在后排座椅下方，确保与汽油车型相同的行李厢容量。它能提供53kW的功率输出和最高163N·m的峰值扭矩。

实际驾驶过程中，0-120km/h的速度区间雷凌可谓游刃有余，随着E-CVT转速的攀升，动力线性而顺畅地传递到轮上。驾驶者可根据油门踏板的深浅，从容把控速度。另外值得一提的是B挡位，可理解为强制动能回收挡，在行驶过程中松开加速踏板，能明显感受到能量回收所带来的制动效果，适应后甚至不用依靠刹车来制动，单踏板即可完成高速路段的加减速过程。车内四人满载且不间断使用空调的工况下，雷凌在高速+城市路段最终综合油耗最终定格在4.2L/100km。

这一代雷凌同样拥有燃油版车型，配备了1.2T直喷涡轮增压发动机，匹配模拟10速CVT变速箱，但在燃油经济性方面明显不如双擎。

从底盘到智能驾驶的全面进化

我们能察觉到的外观、配置、油耗外，雷凌的底盘也在TNGA架构下得到层层进化。前桥采用前麦弗逊式前悬架，分离输入式前悬架支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递。通过改变悬架臂和衬套结构，减小转动部件的摩擦，有效提升对颠簸和振动过滤，提升乘坐舒适性。后桥采用同级别罕见的双叉臂式独立后悬架，曾几何时双叉臂是性能车和跑车的标配，雷凌配备了双叉臂，不仅通过优化的摆臂位置提升车辆稳定性和底盘响应，还带后轮独立转向功能，与前轮同向，帮助高速行驶中更迅捷地通过弯道（这项配置在80万以内的车中闻所未闻）。

另一惊喜，雷凌的减震器来自日本大名鼎鼎的KYB，减震器移至车桥前方，增大行李厢容量。如此出色的底盘机械结构让我在讲解会上听得热血沸腾，然而，编队行驶的形式又几乎这些期待化为泡影。品牌方有安全方面的考量，但这种形式确实存在局限，形式大于内容，在本就不多的体验时间内无法全方位感受产品特性，尤其是操控与底盘动态表现。

我能感知到TNGA带来的整车低重心和悬架滤振的进步，但也对它的底盘动态一无所知，或许有机会，还要在赛道上或自由试驾环节探索一下雷凌性能与操控的边界。最后聊一聊新一代的Toyota Safety Sense智行安全，官方表述其能够实现准L2级别自动驾驶。

硬件方面，在原有功能基础上，预碰撞安全系统（PCS）升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）实现0-180km/h全速域跟车功能，支持时速30km以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h。只要开启车道保持和DRCC，高速与城市路段，雷凌能几乎实现全自动跟车，制动与提速的节奏顺畅且不突兀。但为了安全考虑，解放双脚的前提是双手不能长时间离开方向盘。

尾巴

些许的遗憾掩盖不住产品的出色，从换代雷凌，我看到品牌的用心和对用户需求的精准把控，即使是在一款入门级的家用轿车之上。

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