时间的礼物，雷凌之路_【油门到底】

上一次认认真真试驾雷凌还是在2014年。五年过去了，这个世界究竟发生了什么？可以肯定的是，全新换代的广汽丰田雷凌变得更加年轻、时尚与高效。而这个市场，也变得越来越复杂了。...

上一次认认真真试驾雷凌还是在2014年。五年过去了，这个世界究竟发生了什么？可以肯定的是，全新换代的广汽丰田雷凌变得更加年轻、时尚与高效。而这个市场，也变得越来越复杂了。

贵阳潮湿、闷热的天气，跟五年前桂林那个艳阳天有一拼。只不过大雨如注，让接下来的行程变得有些艰难。我们的试驾车是一部雷凌双擎尊享版，官方指导价15.28万元。放到2001年，用这价格只能买到一部威驰。虽然我们不能重新再活一次，但借鉴一番历史还是可以，丰田的造车哲学也是在不断总结中稳步进化的。

翻开过去的试车笔记，上一代雷凌顶配车型就已经配备了一键启动、超大无框天窗、6.1英寸触摸显示屏、多功能影音系统、倒车辅助系统、高效过滤空调等装备。而我们这款双擎试驾车则体现了时代的进步。Toyota Safety Sense智行安全系统、“丰云悦享”车联网系统、前后独立悬架、智能PM2.5过滤系统和8个SRS空气囊等装备是其重要卖点。在科技版车型上，更是有12.1英寸中控显示屏和7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、10.8英寸彩色HUD平视显示系统这样的三屏联动设计。

打开智能双循环自动空调，按下智能PM2.5过滤系统按键，车外的潮湿闷热就此隔绝。车内PM2.5状况会通过一个彩条显示，双擎车型全系配备，甚是体贴。这一代雷凌从外到内进行了更新，所谓“三屏联动”设计，提升了车舱的科技感，但在功能上与其他车型并没有区别。相比之下，油门君还是喜欢双擎尊享版试驾车内饰的简约和质感。作为顶配车型，雷凌提供了真皮加合成皮座椅、真皮包覆的方向盘，驾驶席座椅可以十向电动调节，后排座椅设置了中央扶手，此外还有后排空调出风口和后排USB接口等设计。

全新换代雷凌的中控台是分层形式，两层均采用软包材料，辅以较为精细的缝线。在中央仪表、空调出风口、中控台等处使用了大量亚光金属装饰。传统车速表位于仪表板正中，其左侧为车辆能量状态显示，右侧是车辆信息显示。按下蓝色启动键，随着开机画面出现，一切都在波澜不惊中开始，著名的丰田TNGA架构特色，也在开动车辆的一刻散发出来。

这一代雷凌身材整体变化不大，但重心降低了25毫米。2700毫米轴距在目前的细分市场算是中等偏上的水平。新车车长4640毫米、车高1455毫米、车宽1780毫米，对正常身材的人来说，反映在内部的驾乘空间还是较为舒适的。丰田设计的储物空间比较丰富，但容积都不大。其中，挡杆前方的储物格设置不赖，放置手机、眼镜盒以及一些杂物正好。由于将镍氢电池组放置在了后排座椅下方，使得双擎车型的行李厢容积与汽油机车型保持相同，大大提升了实用性。

要说丰田车系最令人折服的，还是优秀的人机工程设计。将车外后视镜下移至车门板是聪明的方式，可以提升A柱三角区视野。TNGA骨架座椅也很有创造力，特别是对腰部的支撑和身体的包裹。经过上百公里综合道路驾乘，整体舒适感较强。另外，这款车所有的按键控制调用都很方便，中央触摸屏显示的功能显示包括百度Carlife、Welink、语音控制、图片浏览、视频播放、音频、续航里程、蓝牙电话等。其中，续航里程菜单中，有行驶信息、能量监控和能耗记录内容。总体上，菜单设置层次分明，显示也很清晰。

双擎车型在城市道路中低速工况下的表现很棒，平稳、安静并且顺滑，只有在猛踩油门踏板的状况下，1.8L阿特金森直列四缸发动机才会发出烦躁的声响。这套混动系统综合输出功率有90千瓦，虽然动力表现中规中矩，但舒适和高效率才是其主要特色。随着行驶里程的增加，丰田THS II混合动力技术的魅力得以充分释放，这油门踏板就像一位高明的乐队指挥手里的指挥棒，在它的引领下，发动机、电动机以及电池组如乐师般富有韵律地协调配合，工作衔接顺畅自然，如果不观察信息显示屏和中控屏幕，或者从发动机音浪中判断，驾驶者很难察觉。

TNGA架构之下，雷凌的车身刚性有了明显提升，官方给出的数据是37%。这对车辆运动能力的提升起到了至关重要的作用。由于降雨，路面极其湿滑，而试驾车表现出的稳定性还是可以让我们安心地聊点儿风花雪月。伴随着205/55R16 普利司通轮胎划开积水发出的刷刷声，双擎雷凌车身稳重的姿态彰显他的茁壮成长。转向具有一定韧性，只是路面回馈、响应与精准度并没有超乎预期的表现。雷凌设置了几种驾驶模式，除了默认的普通模式，在中控台上还有驾驶模式切换按键和EV模式按键。动力模式下，车辆有了那么一点儿激情，动力的输送更快，发动机“嗓门儿”也更大。经济模式下则有点鞭打慢牛的意思。日常应用，还是默认方式靠谱。

总体来说，我们的驾驶方式略显粗暴，油门踏板时不时遭到疯狂践踏，包括刹车踏板。令人满意的当然首推油耗水平，一路行来不超过5升的综合油耗是双擎车型最好的赞美诗。你可以抱怨车内局部某些塑料件不够高级，或者仪表、中控屏显示界面没那么华丽，但丰田的人性化设计和TNGA架构从骨子里散发出的智慧可以融化这些小小的不愉快。丰田缩短了制动踏板行程4毫米，提升了双擎车型能量回收效率，并且把后悬架从扭力梁型式变成了新型双叉臂。路上，我们一直在体会着经过改善的悬架系统工作。来自路面的每一处颠簸，以及不同材质路面从悬架方面传递出的细节信号，都显示出全新换代雷凌操控能力的明显提升，同时，丰田没有牺牲对行驶舒适性的追求。

老实说，油门君对丰田新的设计方式持保留意见。老花冠那种从容与淡然才有成为经典的素质，而“Keen Look”的急躁显而易见。不过，消费者用钞票给出的答案明显不同意上述看法。这没关系，多样化的市场才是现实，而丰田正是研究消费者心理的行家。对于雷凌，普遍的观点是比卡罗拉还要前卫。巨大的梯形蜂窝下进气口撑起了门面，蓝色丰田徽标与矩阵式LED头灯闪耀着科技的光芒。侧面看，大弧度的车顶线在低重心车身的映衬下，比例协调，有一种匀称之美。穿越隧道，醒目的光带式LED组合尾灯完全可以照亮后方的心情。不得不说，这一代雷凌貌不惊人，但还是可以经得起挑剔的目光。

又到颁奖时间。丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全是这个系列的重要亮点，其预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统可以实现0-180公里/小时跟车功能，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶。如果不是要体验车辆的各种表现，我们一路都会使用新车的巡航控制系统。它的激活方式极为简单，通过多功能方向盘右侧的专用键，可以一键激活并设定车速。即使在滂沱大雨中，系统对道路标记的识别度也很高，跟车和制动效果堪比某些豪车表现。当然，驾驶者的手还是要随时掌控方向盘。

广汽丰田雷凌

基本价格 (万元人民币)

11.58-15.28

车身型式

前置前驱，四门五座紧凑型轿车

发动机

1.2升涡轮增压

85千瓦@5200-5600转/分，185牛米@1500-4000转/分；

——

1.8升自然吸气（双擎）

72千瓦@5200转/分，142牛米@3600转/分

电动机

53千瓦，163牛米（双擎）

双擎系统峰值功率

90千瓦

变速器

S-CVT手自一体模拟10速；

E-CVT电子无级变速器

车身尺寸 (长/宽/高mm)

4640/1780/1435-1455

轴距 (mm)

2700

油箱容积 (L)

50；43

综合油耗 (L/100km)

4.1-5.7

值得买:

双擎动力，道路行驶能力全面提升，Toyota Safety Sense智行安全以及不错的售后承诺

再考虑:

局部材质选择有待提高，配置水平一般

推荐度:

全新换代雷凌，的确比五年前更强健，更友好。尽管某些细节还有提升空间，但总体上，这是一款在消费市场有相当价值的车型。他的开发方向紧紧围绕着使用者需求，并且制造精良，驾驶质量有了巨大进步。特别是双擎车型，在细分市场竞争力独特，卖相与实力俱佳。新的架构、新的动力系统、Toyota Safety Sense智行安全加上“丰云悦享”车联网服务，这些时间的礼物，让雷凌之路变得多姿多彩。