电动车续航里程也有假?看这四家怎么说

 

一个续航里程的测算方法就那么多,到底该听谁的呢?...







续航里程对于电动车而言,是一道绕不过去的门槛,它不仅是用户心中重要的衡量标准,更是补贴标准的划定依据,而如何能更精准、人性化测量出续航里程,成为行业热议的焦点。今天我们就列举出4种现在或未来的主流测量方式:

“NEDC”
普遍使用却已陈旧的方法


小百科:NEDC相信大家并不陌生,这是目前车企使用的最多的测试方法,在欧洲地区和澳大利亚广为流行,它最早源于70年代的ECE-15标准,直到1997年演化为NEDC。



值得一提的是,我国国五以前的排放标准正是基于NEDC循环测试来制定,因此在《电动汽车能量消耗率、续驶里程和试验方法》中主要参考了NEDC循环。

过程大解密:NEDC循环测试由“市区运转循环”和“市郊运转循环”两大部分组成,包括怠速、启动、加速、减速几个阶段,其中市区运转循环又由4个完全一样的循环单元组成,市郊运转循环只有一个循环单元。此外,每个循环单元都有规定的最大车速、平均车速、有效行驶时间和行驶距离。

因此,一次NEDC循环测试的总时间为1180s(约20分钟),行驶总距离为11km,最高车速120km/h,平均车速33.6km/h,另外对最大加速度等动作也有严格的规定!



测试时,车辆被放置在测试机台上,运行循环时只需控制好“电门”和刹车,在指定的时间执行指定的操作,并在规定范围的车速内行驶(±2km/h)即可,在测试中能得到车辆的能耗数据,通过换算就可以计算出续航里程。



不足之处:从NEDC的工况运行示意图就能看出来,整个测试显得太规律和理想化,市区运转循环的4个循环单元几乎完全相同,加速和减速都是匀速进行,与我们的使用习惯相去甚远,因为测试制定于几十年前,那时候的交通环境远没有现在复杂。
“WLTP”
将周边因素也考虑在内的方法


小百科:2015年,欧盟、日本和印度的专家开始研究一套全新测试方法,即WLTP,并从2017年9月1日开始取代NEDC,2018年9月1日,欧盟规定所有新车需通过WLTP才能登记注册。



过程大解密:WLTP是按照功率/质量比将不同的汽车划分成3个等级,分别对应不同的测试循环,其中PWr大于34千瓦/吨的车辆被划分为等级3,绝大部分乘用车都属于这个等级。等级3的WLTC循环测试被分为低速、中速、高速和超高速四个部分。

整个动态测试时间为1800s,总的测试距离23.25km,市区与高速路段的比例分别为52%和48%。最高车速131.3km/h,并对环境温度、轮胎胎压等条件都有严格规定。



不足之处,测试之际的续航里程相较于NEDC减少,对于车辆工况并没有细化分类,也没有考虑到不同驾驶者有着不同驾驶风格。
“EPA”
最接近于实际生活的方法


小百科:EPA是美国环保署所制定的衡量排放、油耗和电动车能耗的测试程序,最近一次更新于2008年,虽说时间已过去相距甚远,可是其复杂与仔细程度一点也不亚于WLTP。



过程大解密:WLTP测试程序包括四项测试,包括城市工况、高速工况以及作为补充测试加入的激烈驾驶工况和空调使用工况)。城市工况由冷启动过渡阶段、稳态阶段、热浸和热启动过度阶段组成,总计时间1877s、行驶距离17.77公里,最大车速91.25km/h,两次测试。



激烈驾驶工况用于模拟激烈驾驶、猛烈加速和超高速驾驶等情况,持续时间596秒,行驶距离12.8km,最高车速129.2km/h。而空调使用工况顾名思义是模拟启动空调时对续航的影响,整个过程持续596秒,行驶距离5.8km。



不足之处:因为EPA所得出的数据往往不好看,因此很少有车企愿意呈现该测试数据。
“CATC”
根据中国工况量身打造的方法


小百科:目前,我国为了提高数据的收集量以提高中国工况的严谨性以及减轻车企的负担,2019年后继续延用NEDC测试方式,直到在2021年逐步过渡到WLTP测试,预计在2025年后全面实施中国工况(CATC)。



根据资料显示,2015年1月,工信部下达了中国工况研究任务,计划用三年时间和足够的资金支持开发。截至2017年9月,项目组在41个代表性城市建立了规模约5500辆车的采集车队,收集了约4400万公里的运动特征、动力特征和环境特征数据。



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