不到100小时了！这些更省油更有劲的国5车都要卖没了？

对近两个月的国五清货风潮做一个总结。...

7月1日起全国大部分地区全面实施国六排放标准，不支持新标准的产品将无法完成上牌。也就是说现在留给国五库存产品已经不到100小时了，教授随意走访了一下广州各4S店，到了月底这时候，基本上能卖的库存都清的差不多了，还想捡便宜的也不太可能了。教授这篇文章也不是叫大家去抓紧最后时间去4S店堵门买国五，而是对近两个月的国五清货风潮做一个总结。这类车企是这两个月日子过得最滋润的那批了，鉴于车企本身的技术实力和品牌力，不管国五国六都有货，优惠清库存市场也开心，想要提前追新政也有办法。对它们来说，市场还是这个市场，优惠还是这个优惠。

上汽通用别克：

英朗，昂科威这样的主销车型早早就升级了国六，你要国五也有，但在五月就卖的差不多了，到六月份，还想要捡国五的漏，也就剩下君越，威朗这样的小众产品可选了。尤其是威朗，在五月销量超过了英朗，可以想象别克清货的力度有多大。但凡事都有例外——GL8，这样的行业刚需，不管国五国六，优惠就别想有多大，这是不愁卖的典型，有货来就能卖。同时很多人也了解到，通用系全面升级国六后，主销车型的动力会全面向三缸转型。三缸到底怎么样教授就不深挖了，反正趁着还能买四缸的时候赶紧买吧。

上汽通用凯迪拉克：

作为20万买豪华品牌的领导者，凯迪拉克近期大出了一波风头，不管是“买CT6送ATS”还是“20万落地的XTS”，这些都是切实存在的，这种看得到的优惠没道理不火，在六月中旬，教授去了一家广州的凯迪拉克4S店，情况是“客户比销售多”，销售只有空帮你报个价，剩下的你自己去想吧。国五清货便宜这事，放在哪家都一样，可能凯迪拉克作为豪华品牌表现的更加有代表性罢了。教授有位同事18万落地拿了一台ATS-L，按他的说法：提车当日有其他客户提出给他一万转单。先不管这批车未来的二手残值到底如何，反正在大多数消费者心里：豪华品牌越便宜越好，买到即赚到。这件事从凯迪拉克可以扩展到其他二线豪华品牌，价格只要敢放血，就不用担心国五库存清不动的问题。

本田：

以雅阁举例，广州市场平均优惠幅度1.5万左右，国五还能上浮一些，算下来主销的豪华版车型落地价20万都不到，一辆标准中型车，产品口碑也过硬，卖不动才是怪事。其他的CR-V，思域，凌派市场优惠都很可观，只要你有心买本田，到店谈的优惠都能让你满意。本田系中也有个例外——飞度。各种消息都表示其7月1日后会停售，本田没有为其升级国六的计划，而是直接等到明年换代车型亮相。鉴于飞度不一样的影响力，直到最后，其优惠幅度都没有太大的起伏，你这边要优惠？那边全款在排队。

教授收集的素材有限，但也足够证明：对一线品牌来说，它们完全不担心国五库存的问题。在结合五月份中国品牌市占率跌至34.1%新低，也能看出这两个月合资卖的有多狠。消费观就是这样：“牌子硬还便宜”那为何不买呢？有人也问教授：小众品牌的国五车型值不值的买呢？在此做个统一回答吧：大品牌的国五清货都这么便宜，你为何还要选个小众呢？钱包和情怀哪个更重要自己判断吧。如果只把方向放在车辆性能上，那可以用“功率略低，油耗提升”来总结。教授收集了部分车型在国五和国六变革后的性能变化参数，“变弱”是普遍的情况。 先放一张图各位感受下，之后其他车企更全更详细的性能变化，教授也收集了很多数据，近期会另开一篇文章为大家详细解读。

看完是不是觉得，“排放和性能”不能两全？但这不会是一个长期现象，主要是因为现售的国六车型，其动力是针对国五版本改进而来，肯定在某方面做出了一定牺牲。未来车企基于国六环境重新标定动力参数，这样的现象会逐渐消失，这次国内执行国六标准的步伐很快，车企没有那么充分的时间重新对动力进行标定。这个纯粹杞人忧天了，担心自己国五的车没买几年强制报废了？君不见二手车市场大把的国三国四呢。是的，国六之后国五产品是无法上牌，但该怎么用怎么用，年审照审，在某些地方会遇上二手车限迁的问题。但在大多数地方，用起来感受没差，要知道，淘汰国一标准都用了十几年，国五？各位觉得要多久？是的，现在买国六当然是最好，万事无忧跟着政策走。但是也要看到，自2018年以来，汽车经销商库存指数就一直处在预警状态。这说明买车的人变少了，该买的早买了。也表示路上大把的国五排放车辆。政策是不可能一刀切的，这么一波车突然就用不了了？该用用别多想，这两月图便宜买国五也没差，之后国六执行个一年后，优惠幅度不是一样上来了。这两个月，教授出了很多篇文章跟进国五市场末期市场优惠的文章。到了现在也算告一段落了，其实不管国六国五，最终还是说明了一件事：中国汽车消费的核心还是“便宜量又足”。不管是凯迪拉克的热销还是合资品牌请库存的速度，都很好的说明了这一点。品牌影响力到位，便宜就不愁卖。至于执行国六的初衷是什么，我想真正关注的人也不多。真要环保，你为何不去买电动车？

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