汽车工程师的赛车梦之路 —— 异国战斗SpecMiata，愿我手捧奖杯面朝祖国@不会开车的CC 酷乐的故事

“ 我们定当满怀激情，并为这个世界做些什么 ”...

Author / 不会开车的CC

今天我们分享一篇来自底特律的汽车工程师CC参加SpecMiata赛事的收获与感想。文章用大量的篇幅描绘了从选车到参赛的整个过程，目前在海外参加赛车赛事的中国人越来越多，我们也希望能有更多的同胞们能站上国际赛事的舞台上，不仅仅是为了让国外了解我们中国同样有优秀的赛车手，更重要的是我们可以在国际赛场上发挥自己更大的作用，通过赛事与自身的影响力，去发展国内的赛车事业，真正让国内与国际接轨，享受赛事带给我们的乐趣与不断拼搏的精神，同时学习与汲取国际先进的赛车理念，这才是最重要的。

• 赛道：Waterford HIlls Road Racing, Michgan, USA
• 赛车：1997 Spec Miata (NA), 1.8L
• 赛事：Waterford Hills Club Racing, Spec Miata Group
• 车手：CC

最近，几位中国车友在美国本土的赛车比赛中取得了很好的成绩，比如Youtuber JackieDing在2019北美超级计时赛SuperLapBattle的Street组取得了第5名，也刷新了GridLife里GingerMan赛道StreetMod组里后驱车的最快圈速。

李思程更是在最近的Pacific F2000西海岸ButtonWillow赛道取得了分站赛冠军。同时他也参加SuperMiata s2的比赛。想必很多车友也都梦想拿到赛车驾照，成为真正的赛车手。今天就说一说，在美国怎样拿到赛车驾照，总体费用大概多少。

先说说这个SpecMiata是个什么，北美的赛车类型大致有这几种 ——

• 绕桩计时（Autocross/Solo）
• 计时挑战（Time Attack）
• 漂移方程式（Formula Drift）
• 拉力赛（Rally）
• 直线加速（Drag-Race）
• 场地赛（Road Racing）

SpecMiata就属于Road Racing里面的一项赛事。

顾名思义，这个组别里只允许Miata赛车，也就是Mazda的mx-5，美国这边基本都叫做Miata。Spec就是指只能按照一定规格（Spec）进行改装参加比赛。可能和国内的Polo杯有点像吧。

个人觉得，在各种RoadRacing的组别里，SpecMiata算是整体费用相对比较低的一个组别。第一代第二代Miata (NA,NB)被划分在一个组。

因为我之前参与的就是这个组别的比赛，所以就以这个为例子说下去了。

拥有一部SpecMiata赛车，基本有两种方式：第一，买一辆已经改装好的，可以直接参加比赛，第二，或者自己买一辆普通Miata，按照Spec改。

两种方法各有利弊。可以省很多事，不用自己买配件，装防滚架之类，省时省事，应该也省钱。现在一辆状况一般的SpecMiata大概1万刀左右，基本买来就可以直接参赛了。

有一些拿过名次的赛车，价格相对也会高出不少，两三万的也有。因为车不是你自己build的，你自己不会很了解这辆车的各个方面，各个配件，有什么样的问题。一些比较细心的卖家会列出主要改件的安装时间，经历了几次比赛之类的。

另外车子的调教也会依照前车主的驾驶习惯，所以自己拿到车子也还是需要适应，或者进行额外的调教。

如果自己买一辆的Miata的话，价格从两三千刀到一两万多不等，看车况，年份，里程，锈蚀程度。

因为我并没有自己build一辆新的SpecMiata，所以这方面没有了解过很多。个人觉得，一辆三四千刀的Miata足够做为改成SpecMiata的基础了，关键是车体的锈越少越好，成色比较好的，价格也高，也没那个必要。

做为赛车，碰擦是难免的，悬架肯定是要换，所以外观和悬架上不比在意太多。

但无论是买SpecMiata或普通Miata都需要检查下frame，检查有没有大的变形，移位。尤其是SpecMiata，参加过这种激烈比赛，很有可能经历过大的撞击，外观上可以修补的看不出来，没什么影响，但frame如果也有受伤，就不确定对以后的比赛有怎样的影响了。

另外每辆赛道都会有一两本自己的log book，这个很重要。

所有参加过的比赛的成绩，事故，年检都会在这个上面有记录，SCCA和NASA的比赛会有自己分别的log book。



虽然我之前入手的是一辆改好的赛车，后来比赛中车况也很好，基本没什么大问题，但我个人还是偏向于自己build。

在整个build的过程中可以学习到很多很多，哪怕是改的不好，改错了，也都是自己积累的一种财富。我们爱车，爱开车，不断通过各种方式提高自己对车子的理解不也是我们追求的嘛。

倘若时间精力有限，只希望在短时间内迅速参与到赛车运动中，体验赛车过程中的乐趣，那就买一辆改好的赛车。

有了赛车之后，就要想办法怎样把赛车弄上赛道了。

绝大多数情况下，都是需要拖去赛道的，这也是另外一项成本。当然，在某些州，你也可以给赛车注册一个正常的牌照，买一份保险，然后开去赛道，至少密歇根州是允许的。

不过，你自己需要承受的就是超级响的排气，没有方向助力，车内各种噪音等等。个人觉得一小时的车程算是极限了，如果距离赛道比较远，还是建议拖过去。



拖车的话，皮卡永远是王道，而且又是在美国，福特通用克莱斯勒的皮卡相当多。

新款的皮卡更配有各种电子辅助系统，开起来不亚于豪华SUV，个人强推FCA的皮卡，Ram2500，3500很靠谱。

其次，一些SUV对于拖Miata来说也是绰绰有余，比如大切，Durango，Yukon。

这类SUV有的可以选配tow package，自带hitch，接线口等。如果车里没有trailer brake controller，还需要外接一个控制器，在亚马逊上就能买到，不贵，自己接下线即可，这也和你用的trailer有关系。



如果预算有限或没有地方放置trailer，可以考虑去Uhaul租，一个周末两天大概100刀左右。如果买的话，一个全新的14feet木板的trailer大概两三千刀。



有关车子的装备基本就全了，下一步就是自己身上的装备了。

• 赛车服（1000-2000刀）
• 头盔（500-1000刀）
• Hans（500-1000刀）
• 手套（100-200刀）
• 赛车鞋（100-500刀）

这些都必须是经过认证的才可以。赛车服，头盔，座椅的harness每隔几年需要重新认证一次才可以再次参加比赛。



这些下来，离赛车执照就只差一步了，驾校。

之前有提到过，每个地区，每条赛道的赛照课程都不太一样，我只说说我参加过的这个赛车驾校。每年只有在4月有一次机会，名额有限，需要提前报名。

费用大概500刀。

课程包括两个周末，第一个周末是in-class session，主要是介绍赛车比赛的规则和一些基本知识，都早GSR书里的内容。通过这个session可以对赛车比赛有个更全面的了解。

如果有其他疑惑，这个绝对很好的机会，因为这些session的讲师基本都是很有经验的赛车手，或制定过规则的人，都跟nice。



第二个周末是on track session。主要是通过模拟真实比赛，让你更直接地了解比赛，克服第一次难免的紧张。记得在我的那个session里，corner worker模拟红旗

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