宝骏新车只要3.98万起!这些“白菜价”的车适合你吗?

 

宝骏E100全国上市!...





今天一则不算那么新的上市新闻引起了教授的注意, 毕竟最近被太多新车轰炸所麻木了,但它却是让人有一种眼前一亮感觉——宝骏E100全国上市,官方指导价4.98-5.98万,7月份购买还能享受惊喜抢鲜价3.98-4.88万。之所以说它不是新车,是因为它早早就在广西、山东等省份进行销售,属于区域销售车型,如今终于变成了一款全国性纯电动车。

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一辆小小的2座纯电动车,关键是价格还不到5万,这能让教授感受兴奋?背后的故事可长了。




汽车,已经是一个家庭的刚需品,人生中多种重大场景也离不开汽车,恋爱时只属于两人的个人空间,结婚时承载幸福的婚车,又或者是孩子出生后的到处奔波。作为一个已婚男人,教授从切身感受到一个需求——我需要两辆车,一辆车属于家庭使用,一辆车属于自己单独使用,又或者说自己伴侣均需要汽车,尤其是亲民的自动挡车型,这样才不至于陷入“无车可用”的窘况。



这一想法直接推翻了教授此前想要购买6/7座车的想法,毕竟两辆车总比一辆车来得方便, 6/7座需求其实比两车需求频率更低。在此之下,教授第一想法是选择两辆燃油车型,例如是…两辆飞度。但考虑之后,又发现了另一状况——停车位不足,以及没有广州指标,还是两个那种。而作为家庭第二辆车,自动挡飞度落地接近10万的价格也是比较高。



所以这些情况让教授冒出了一个新想法,选择一辆不需要摇号的纯电动微型车作为家庭第二款车。价格嘛,当然越低越好,5万左右就好了。





虽然接触汽车多年,也深谙纯电动汽车是未来汽车的主流,它也有着低使用成本、安静等特点。但教授对纯电动汽车依然抱有抗拒心理。换句话说,就是有里程焦虑症,毕竟教授平时爱自驾游,续航里程平均250+电动车实在不能满足自己的需求。对于一般消费者而言,更难以接受这属于新兴产物的纯电动车型。



就市场而言,绝大多数电动车思维依然停留在“家庭第一辆车”,价格以及产品定位上处于两极分化。

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高端,则是走豪华路线,是一种“享乐型”代表,最负盛名则是特斯拉,其Model S 官方指导价72.28-84.07万,它精准的定位也成就了特斯拉在电动领域的成就,所以不少电动车品牌们效仿特斯拉,以“高端定位高定价”打响品牌。高价也实现了相对高质,能够采用成本更高的大容量电池以及高功率电动机,市场的“容错空间”更大。
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低端,则是亲民家用车路线,更贴近于如今家庭使用车型,但它高于燃油车的成本以及消费者追求的高质成品之间,形成了一种不可调解的矛盾。市场上可以看到的成品,如今相当较火的是补贴后售价7.18-7.98万的欧拉R1,它瞄准了乐意新兴事物的“都市新青年”, 但观念上依然是“家庭第一辆车”。在此用车观念上,他们会发现电动车作为家庭第一款车的诸多弊端:续航里面不长,用车体验较差等等。最后,高预期低体验使得他们不再愿意选择电动车。



宝骏E100“家庭第二辆车”的定位,以及35岁的目标人群,可以说是相当新颖,不到五万的起售价更是相当“宝骏”。它能够与家庭原有的燃油车型形成1+1>2的效果,同时兼顾了燃油车长续航,电动车使用成本低的优点。



宝骏E100并不是第一款5万级电动车,但却是这其中最亮眼的一款,“如何在有限成本做出最大效果?”,它给出了一份相当漂亮的答卷——以小车身实现低成本,小车身对动力模块要求更低,电池组方面也能实现小容量大续航,在经济性上达到最优解,这是一种好思路。





未来,肯定是电动车的天下,但这未来触不可及同时又看似近在眼前。如今,教授认为电动车的最优解则是“家庭第二款车”,作为燃油汽车的互补产物,代替短途、低速经济效率低的燃油汽车实现白领上班、居家代步的目的。另外它能够享受诸如部分城市免摇号免拍牌、免购置税、不限行,又或者免费专用停车位等等好处。但首要先提是,价格必须亲民。



回到5万级市场,宝骏E100之后估计会有部分厂家跟风推出新车型,如今它则没有竞争对手。但该蓝海市场进入门槛不低,一在于研发能力,二在于成本控制能力,三在于市场营销、分析能力,三者缺一不可,一子错满盘皆落索,厂家们也不敢贸然进入。





电动车续航里程不高、价格又贵,但这种不足其实源自于实际使用环境,作为家庭第一辆车,电动车不适合如今用户长续航的需求.但作为补充,电动车则相当完美。长途旅程交由更擅长的燃油汽车,城市通勤使用则是低使用成本的电动车。还能享受免费上牌、免购置税、不限行等政策红利,宝骏E100给出了一个新5万级市场优解,也再次说明了宝骏所具备的善于打造“爆款”的能力,背后则是深谙中国消费者实际使用需求。


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