仕驾｜一G绝尘，轻吻这多情的大漠

诗词都赋不尽的静穆里，有一则故事会让你动容。...





敦煌

大漠浩浩，沙海茫茫，

天地渺渺，乾坤朗朗。

诗词都赋不尽的静穆里，

有一则故事会让你动容。

一年前，我在营地后面的沙漠里，埋过一颗白色的小石块。一年后，故地重游，我没有去找它。因为我知道，它肯定不在了。时间就是这样，它是多情的过客无情的药。或长、或短，我们终将都消散在彼此的生活里。

沙漠却恰恰相反，它在所有的场景里留存着回忆的线索，被风吹走的誓言，在落日余晖染色的沙石上映出无形的字。还是那一句：“如果非要给这份爱加上一个期限，我希望是一万年。”

任时光荏苒，再次面对这无人的沙漠，我依旧肃然起敬。我看到目光所及最远处，是你渺小的身影，后面拖着长长的车辙，我依旧心怀感激。

第一次走进大漠，是你载着我；再一次回到大漠，有你等着我。在这流水的岁月里，唯传奇永恒。你就是传奇，奔驰的大G。



登上G 500的驾驶座，关上车门的瞬间，耳畔响起了久违的声响，像极了子弹上膛的声音。它从未曾变过，我想这就是永恒。每一个传奇都有标志鲜明的符号，作为豪华硬派SUV鼻祖的G级越野车，历经40载，始终凭借经典的越野三件套：非承载式车身、三把差速锁和越野低速挡，纵横天下。

前一日飞机刚落地敦煌，我曾放言要征服沙漠。后一日，浩瀚沙海当前，我心生胆怯，只想同它和平相处。前一秒，看到前车陷于沙中，我又想低头认输，逃离驾驶座。后一秒，见识到它出色的脱困能力，我又拾起了信心。后来我发现，面对这一片未知又陌生的天地，我最需要征服的是自己内心的惶恐。至于同它相处这件事儿，G 500游刃有余。700mm的最大涉水深度，241mm的离地间隙，可实现40：60扭矩分配的全时四驱系统，以及减重约170kg、刚性提升55%的车身，都是它明面上的武器。

秘密武器是那具4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率310kW，峰值扭矩610Nm。倘若是AMG G 63，那更像头猛兽，最大功率可达430kW，峰值扭矩可至850Nm。我们的试驾主要以G 500为主。隐藏武器藏在它的双12.3英寸高清显示屏里。中控台上方的显示屏中可以调看越野模式下的车辆数据，比如车辆的水平倾斜角度、当前沙山的坡度、轮胎胎压值等相关重要信息。

为什么要提到这些？因为在这一望无际的苍茫大漠里，载我前行、护我周全的，只有它，这些都是它征服戈壁大漠的武器。它装备齐整，随时待发，而我们则需要学会怎么与它并肩作战，共同进退。所以，教练说的话，很重要。

这是教练说的第一句话，也是最多的一句。沙漠地质松软、易陷，而且沙石的阻力又很大，所以在沙漠里开车，最不能丢的是发动机转速。特别是在上坡的时候，油门稳住，越能将发动机转速保持住，越不容易陷车。千万不能松油门，松了很容易陷。

以至于，我都快觉得沙漠里开车是不需要踩刹车的。因为就算开到80km/h，松开油门，车速很快就降回到40km/h。直到后来过S弯，副驾上的教练提醒我刹车，我才轻轻踩了一脚。因为我不想陷车，然后下去挖沙。

我不知道是整个试驾项目里有一些沙漠驾驶小技巧的培训，还是我们的随车教练给我们加了餐，我们还在沙漠里练习了坡道起步。通过显示屏上的越野数据，我们找了一个将近14度的硬沙斜坡。教练告诉我们，沙漠里加油门和踩刹车都需要很细腻的脚法，坡起尤甚，操作越轻柔，越容易成功。

14度硬沙坡没有特别难，后来到了17度的软沙地里，油门稍稍踩得重了一点点，车轮就陷了下去，没起来。教练说：沙漠坡起，只起一次，不想挖沙就别起了，往后倒吧。倒离自己刨的那个坑，再起。”

随着气温升高，水分蒸发，沙子会越来越蓬松，陷车的概率就会越高。所以，在上坡的时候，要随时备好逃生通道，一旦觉得油门没控制好，有陷车的迹象了，就赶紧调转方向先离开要陷下去的地方，换一条路再上。

教练的秘诀是，一般陷车都是因为失速，所以在斜坡上前行的时候，一旦发现失速车头往下掉了，就顺势往车头掉下去的地方打方向，往下开一段，等速度上来了，再往上爬。沙漠试驾快结束的时候，教练说载我们去山巅看看，于是我们都撤回了乘客座。我扫视了一圈车内环境，感觉它确实很man，自己很弱小。

我又看了看车窗望无垠的黄沙和远处星星点点散落的梭梭草，感觉天地太辽阔，我们都很渺小，但生命是顽强的。

我想起娟姐朋友圈的那句话：“坚比时间，柔于灵魂。”她还配了下面这则视频。

我想，宇宙的所有生命都是坚韧且柔和的，所以G－Class也是有灵魂的。而那一刻在敦煌，有生命的事物又何止我大G呢。



我们下车，在高高的沙山刀锋上挨个坐下。我第一次听到沙鸣的声响，仿佛唱起了古老的歌谣。

那一瞬间，我感觉40度的高温也没那么热，头顶的烈日是和煦的，迎面的风是温柔的，脚底下的每一粒沙石都有它自己的故事。那些故事里，有一段坚韧且柔和的姻缘。

40年前的1979年，奔驰G-Class诞生。那一年，也是敦煌莫高正式对外开放展出的年份。40年后的2019年，“月老”将红绳抛向了他们。

就在这次G－Class沙漠越野体验活动中，梅赛德斯-奔驰星愿基金式宣布携手敦煌研究院、中国敦煌石窟保护研究基金会，就文化遗产保护及文化教育扶贫方面展开深入合作，开启针对第285窟和428窟的玻璃屏风保护设计改造项目，同时支持敦煌研究院在甘肃省瓜州县广至藏族乡中心小学开展文化教育扶贫活动。我去过莫高窟两次，没有看过一个完好的窟。我所看过的窟，每一个都有这样那样的缺损。一开始，我以为是我运气不好，直到有一次听到导游介绍说：“这是目前已开发的窟里留存最好的一个。”我又看了看雕塑断了一半的手掌，看了看墙壁四周画像上好多张被刮走了金箔的脸，小心脏感觉被揪了一下，有点疼。

它们可是人类历史上不可多得的瑰宝，是世界文化遗产，但它们太脆弱，太需要保护了。此次莫高窟与奔驰星愿基金开展公益，我相信一定能将它们更好的留存下去，惠及更多的后代。

这是风沙与岁月里的一道荣光。

离开沙漠返城的时候，日近黄昏，眼前的黄沙呈现一派金色，无数道沙石涌起的褶皱如凝固的浪涛，一直延伸到遥远处那金色地平线的尽头。突然很想道一声：

晚安，那一片睡着了的金色海洋。

好梦，载过我奔驰的大G。

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