【踢车问答】我Jio着，今年是个买车的好年景_【踢车帮】

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！...

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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第69期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

我们不一样：夏老师好，什么时候来谈谈凯迪拉克品牌，近期凯迪拉克的车价真是……几乎每款车都下调了不止一个级别，这样的凯迪拉克还可以买吗？车的质量会不会因为调价而下降？他们为啥可以这样调价卖，心里十万个为什么。

答：看这个问题，可以把视野放宽一些。通常我们感到困惑，是因为信息不够，因而难以做判断。这很像是在山野里行走，放眼望去，一块岩石或者大树挡住，似乎是没有路了，这时，换个角度或者登高一望，哦，原来如此。

凯迪拉克降价是比较凶狠的，那整个高档品牌市场的情况如何呢？奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹、路虎、讴歌、英菲尼迪、林肯、阿尔法·罗密欧。然后再注意一下各品牌在销售量上的排名，销量的走势这些信息，这就好像换到一个比较高的位置把视野扩大来看。

凯迪拉克在高档车品牌中，并没有什么进攻力，也就是它目前是守住自己的份额和市场地位。假如它的降价幅度跟德系相仿，就会把客户输给德系。而如果跟它差不多同级的落后于它的对手，比如捷豹、路虎，降价幅度比它大，那么它也会把顾客输给它们。所以，凯迪拉克的这波凶狠降价促销，虽然代价很大，但也必须要付出，维护市场上的位置。

我觉得，在竞争中，无论是主动还是被动，有意还是无意，都会处于博弈之中。而凯迪拉克的举措，也是试图主动地对博弈施加影响。至于对车品质的影响，我觉得是反过来的，如果凯迪拉克的品质服务像雷克萨斯那么好，技术水准像德系那么强，它的市场地位就不会是现在这样，也不必使用这种凶狠的自残式降价措施了。

短期内，降价并不影响品质，而长期价格低迷，利润难以恢复至合理水平，则肯定会导致品质的下降。对当前顾客来讲，我觉得是可以入手的。确实能低于成本价买到好东西。其实，不单是凯迪拉克，2019年，是个买车的好年景。

问题 2

朋友的酒：你好夏老师，听说纯电车自燃的案例，混动的车子会这样吗？比如本田混动的锂电池，或者丰田的混动。

答：自燃，是个概率问题。虽然我们一年当中总能在马路上看到车自燃这种场景，却也都清楚，自燃是个概率很小的事件。你只要看一下保“自燃”险的费用以及看看自己对上这个险的意愿，就大体清楚了。

混动车电池自燃的事，我从业20多年，记忆里都没有。与纯电动车比起来，这个概率又会进一步低不止一个数量级。因为它没有外插充电这个环节，且它的电池很小，储电量大概只有1.5度左右。与它配合的电动机，功率也很小，只是一个很短时间内为发动机提供辅助的功能。

电池起火，在于高温，高温是能量，如果没有高能量的积累，就不会出现高温了。内部短路，是能量突然大量积累产生高温的原因，而短路也跟电路元件承受的负载超过其能力有关，这就看出，“负载”是关键。混动车的电系统所承受的负载相当小，很容易设置保护机制加以应对，例如管理电池部位的温度，以免过高。这都不需要太复杂的设计以及太庞大的系统。但这仅是指非插电的全混合动力系统，雅阁、凯美瑞的Hybrid版都是十分安全可靠的。

而插电混动，电池大，且外接充电，并且纯电行驶里程长，电机功率大，就会接近纯电动车了。但它的电池负担还是比纯电车小，因为没有大功率快速充电系统。目前业界共识，是快速充电提高了电池自燃的概率。因为大功率的外部充电负载很高，反复充电后，电池越来越脆弱。这有点像反复折铁丝的道理。

问题 3

空白：夏老师，您好!如果有30多万的预算，从操控和安全角度，让您选，您看是买个全新的奥德赛混动好还是买个二手知根知底的四驱大众迈特威好?谢谢您！

答：我觉得奥德赛混动也是比较知根知底的车。这种车在购买时，应该比其它类型的车更偏重于乘客。所以，还是应该带着未来的“乘客”们去试乘一下，听听他们的意见。

要是从喜欢开车的人角度，迈特威比较好玩儿，四驱版的底盘离地间隙类似SUV了，而奥德赛的底盘很低，所以，奥德赛对老年人很友好，四驱迈特威就不行，而它显然有奥德赛不具备的“好玩”性。

操控方面，我也是投票给迈特威，这种纯欧洲的车型都很善于跑山路，也就是善于“拐弯”。高速跑直路也同样是一流的高手了，因为欧洲的高速公路平均速度是世界上最高的。奥德赛的特点是实用场景中表现好，舒服且省油，另外，可靠性好，维修的开支比较低。尽管你选择的这两个车代价相近，但是售后的价格就未必了，我想，这部分的价格差异，很可能跟它们同为全新车的售价差异相同。

德系的车都很结实耐用，但小毛病比较多，这是供应链上的品质控制做不到日系那么周全。这也导致德系售后的维修量和维修价格均比较高，而且迈特威还是进口车。安全性上，我觉得没法量化评价，尽管能查到所谓撞击测试的成绩，但那种差异太小了。你不如去比较一下它们俩的主动安全，特别是智能驾驶辅助功能的齐全程度，在日常当中，这些可以预防事故的配置才是最有意义的。这些都是购车前需要考虑到的。

而决策嘛，我觉得其实最好放弃“是非对错”这种角度，而从个人的爱好和经济条件当中权衡取舍。

问题 4

晏：夏老师您好！一直收听您的节目，觉着您对丰田车的品质是由衷的认可！家里现在老婆强烈要求换台SUV，20万左右的预算，紧凑型的里面，个人比较喜欢大众的途岳，偏稳重！但是收听了您的节目后，我想等一等新款的RAV4！除了这个因素以外，另外就是途岳的低配版是干式双离合（怕后期毛病多），再加上听人说，丰田比大众来讲，丰田后期也更让人省心！因为我本人也比较懒，就怕车后期经常出小毛病！所以我就纠结了！另外就是，如果真要超预算去买高配版带湿式双离合的途岳，我是不是去考虑RAV4的混动版更合理呢？期待您的指点……不胜感激！

答：我一般反对别人选择自己感情上不喜欢的车，因为大概率会给自己带来持续的“后悔”感。因为即便买到的这个车没有什么不好的表现，车主自己总会带有某种遗憾，觉得可能自己当初喜欢却放弃的车，也同样好，甚至更好。带着这样的心情，整个汽车生活都变得不好了，实在没必要。车，无非生活中的一个器物而已，用着快乐最重要。所以，如果你内心确实不喜欢丰田品牌或者新一代丰田RAV4这款车，并不必要选择它。

干式双离合器，我觉得仍然是存疑的。事实证明，双离合器变速箱的发展过程的确对其用户有伤害。早期它的问题比较大，现在越来越臻于成熟。而谨慎来看，干式双离合器仍然有待观察，特别是长期使用的性能稳定性。所以，我觉得湿式双离合器车型比较稳妥。

从功能来看，RAV4混动的可靠性确实好很多，可是它不能带给你像途岳那样的驾驶体验。我觉得丰田在这方面已经取得了明显的进步，但驾驶的体验感上，还不能达到大众汽车的水平。因此，我觉得二者并不能简单相互替代。作为用户，必定会在其中有所取舍。

RAV4，可能会是那些追求实际的用户的选择。因为，它的操控和舒适度足够符合使用要求，而混合动力又能实实在在地节省大约40%的燃油。

问题 5

阿华：夏老师您好，想在奥迪新Q3和探岳之间选一个，知道它们是同平台，而且都在一汽大众天津新工厂共线生产，我想问的是，这两部车空间上的差异我无所谓，都买2.0T发动机低功率版本，在这两辆车中，奥迪的用料做工方面会明显好于大众的产品吗？虽说共线生产，但从表面上看，奥迪的内饰做工的确略好于探岳，论内在，是否奥迪的品质会明显好于大众？再一个问题，现在大众的双离合变速箱使用方面，是否平时多用拨片换挡或手动模式，只要选择合适的转速换挡，对于变速箱更好，可以避免变速箱电脑模块在上下挡位间胡思乱想瞎折腾？第三个问题，大众2.0T发动机的国六和国五匹配的内部区别在哪里？到底什么地方改进了，这种所谓“改进”是否成熟？还是混合喷射吗？

答：改进？我觉得应该说是通过某种必要的修改去适应一个更为严苛的排放标准，除非你把国五与国六的尾气清洁度之间的差别看作是进步，否则这很难称为改进，因为它对发动机的性能发挥是不利的。

至于发动机内部有什么区别，我并没有获得这方面的信息，而且厂家都没有对此进行说明。我的推测是，这很可能不值得宣扬。因为EA888发动机在研制出来的时候，是留有空间去适应更高排放要求的，但是，那时候并不知道具体的“更高要求”是什么。猜测的依据，是欧六。

而后来国六出台，比欧六还要严苛，并且，其实施的日期被突然提前了大约一年，让厂家变得比较被动，因为从工程上做技术修订，再去实验，再去安排量产，是需要时间的。这些，在车的数据指标不可避免地体现出来了，国五发动机改国六后，数据指标均出现下降。

但我也必须承认，通过试驾，我觉得在日常使用当中，这种降低影响难以察觉，车的动力性能仍然很好。降低的主要是尾段的表现，上仪器测的话，能看出0～100km/h或更高速度的加速时间有所减慢。混合喷射本来就是更有利于排放，当然不能少。