雷克萨斯LS级，是一台能让你感受到设计师情绪的车

不论是LS还是LC在中国市场都留下了遗憾，因为纯粹的燃油版本都没有引进，大马力发动机和AT变速箱的结合更能够展现出雷克萨斯动力强劲的一面。...

相比于S级或7系，LS有一种无形的吸引力

不知道大家对于大型行政轿车的定义是什么，从使用场景来说，大型轿车就应该是拥有极高辨识度的同时，一定要有稳定的气场。也就是说这台车不能喧宾夺主，但是也不能没有存在感。其中的代表，最顶端的慕尚、幻影，到标杆的奔驰S级都是其中的典范。

从过去到现在，似乎还没有哪一家厂商尝试过将夸张、凶狠这些设计元素运用在大型轿车上面。或许设计师们也曾经不止一次的思考过，但是这样要么成功、要么失败，并没有中间值，所以都不敢轻易去尝试，而是极致的收敛自己的个性，将稳重赋予这些车型。

但是富豪中也不乏一些具有个性的人，奔驰S级和宝马7系对于他们来说过于平淡，他们极尽可能地寻找一台具有个性的车。第四代的雷克萨斯LS就是这么一款大型轿车，它一改曾经的稳重，走向了另一个极端。但是目前来看这个极端是成功的，它做到了凶狠、奔放，但是并不喧宾夺主，甚至在某些层面更加低调。

LS级到目前总共发展到了第四代，和A8一样也算是大型轿车当中的后来者。在这四代车型中，第一代给了人们惊艳，倒不是说它有德国对手好，而是人们没有想到丰田能够造出这么一台车来。但是在后面的两代车型，雷克萨斯实在是太过于保守了，虽然无比的稳重，但是丝毫没有能够摄人心魄的魅力，你很难多看几眼行驶在大马路上的LS，因为实在太过于平庸。

也正是因为这样的大背景，雷克萨斯打算推出全新的设计语言，一定要颠覆人们的认知。所以LF-A诞生了，我没说错，你也没看错，LF-A才是目前雷克萨斯设计理念的先行者。因为它的诞生比LF-LC那台概念车还要早两年，现在的雷克萨斯不论是外观还是内饰设计，不少根源都来源于LF-A，更准确的说比那台超跑成熟度更高的的概念车——LF-LC。

第二代LS级

在LS正式亮相之前，中期改款之后的GS就已经看出雷克萨斯要将行政轿车设计得更夸张的想法。特别是F-Sport版本，前脸就已经展示出了凶狠的一面，根本不像是一台中大型轿车应该有的中规中矩。LS更像是GS的进阶版本，毕竟是换代车型，设计师有更大的空间去发挥。所以在LS上，这样的凶狠得到了更淋漓尽致的展现。但是由于设计理念的愈发成熟，雷克萨斯是LS在夸张的同时，反倒是比GS更加协调。

另外一篇试驾文章中

雷克萨斯LC可能不是最好的GT，但一定是最个性的GT

也反映了，作为一台GT，雷克萨斯LC的驾驶感受有些过于平淡，少了一种跑车应该有的激情。但是这样的感受转化到雷克萨斯LS 500h（以下简称LS）上面更加适合，因为旗舰行政轿车更重要的是稳，而不是暴烈。

即便是在运动增强，也就是“S+”模式下，突然深踩油门，也不会出现瞬间被推出去的感受，车辆是被相对温柔的动力很线性的推出去。但是请注意，这里的温柔并不代表着慢，而是舒适，要知道这台车的加速可是一点不慢，百公里加速时间不到6秒钟，达到了同级别3.0T高功率车型的水准。

温柔的另一个原因是这台车的重量，由于混动系统的电机和电池要增重不少，所以车身重量超过了2.2吨，这是很多全尺寸SUV的水平。在这样的重量下，只要动力不超过400匹，都谈不上多么强烈。相信LS的车主几乎用不着发动机的高转速区间，所以阿特金森发动机的高转速疲态，在LS上面得到了一定的隐藏。

与LC截然不同，在LS驾驶座刚坐下的时候，你就不会想去激烈的驾驶它，而是去享受工程师营造的舒适环境。LC的座椅更硬、两侧很窄，并且坐姿很低，握住方向盘开始，就会有一种浓烈的战斗气息。这是两款车最大的不同，LS更适合舒服的巡航，LC更适合深踩油门。

所以在驾驶LS的过程中，几乎都是用舒适模式，享受豪华而又独特的内饰所带来的质感，享受前后多连杆悬架以及厚重的车身所带来的那种安稳，再加上很好的隔音性，即便是在驾驶座也很容易昏昏欲睡。显然LS并不是一款强调驾驶乐趣的车，它更适合舒适的乘坐。

沉稳也并不代表LS经不起极限的考验，因为LS同样拥有出色的底盘以及转向。因为悬架的软硬可以自动调节，不同的驾驶模式对应不同的悬架软硬程度，因此在运动模式下，悬架的支撑也很到位，可以用足够快的速度过弯，而不用担心支撑不到位。转向的精准性也可圈可点，只是在方向盘回转的时候，没有宝马那种似乎有一根橡皮筋拉着方向盘那样的清晰。整台车并没有重量超过2.2吨的笨重感，反倒是非常轻盈，不论哪种路况，驾驶感受都是非常惬意的，不会让驾驶员感到紧绷。

LS和LC这两款车都驾驶过相当长的路程，换到了心心念的LC上面后，在高速路上让LC发挥了应有的表现，但是到了两百多公里的路程末尾，在市区拥堵路段却无比的怀念LS舒服的乘坐感受。这就是大型行政轿车和与之所对应的GT车型的区别，虽然使用了一样的动力总成和平台，但是工程师们为驾驶者营造出了完全不同的驾驶感受。

这并不是区分谁好谁不好的标准，只是两者的侧重不同，这才是轿车与GT的魅力所在。相信行政轿车的车主并不希望车辆随时都处于打鸡血状态，别说是驾驶，就算是坐在后排老板坐都会嫌累；而GT跑车的车主显然不希望车辆更富有激情，不是一台舒适到让人昏昏欲睡的车，因为GT跑车的方向盘一般都是握在车主自己手中，即便高如劳斯莱斯魅影，车主也不会过多的让司机驾驶。

这两者并不矛盾，虽然LS和LC是在同一设计语言下同时期诞生的车型，但是由内到外都有着巨大的差别。客观的说，这真的展现出了设计师绝对的诚意，外观和内饰都没有一味的“套娃”。

雷克萨斯LC的张扬更多的是来源于车灯，因为两者的中网造型都很接近。LC的前后车灯都是张牙舞爪的造型，源于印第安人的回旋镖，从外观告诉人们这并不是一台好惹的家伙，事实上它的动力水平也的确不好惹。再加上自身就拥有的宽体造型以及极短的前悬，这台车就像是一只趴在地上蓄势待发的树蛙，仅仅是设计就展现出了力量感。

雷克萨斯LS就收敛了很多，前大灯并没有比GS夸张多少，所以前脸看上去怎么也凶猛不起来。可以在LS上面感受到设计师的收敛，但绝对不是压抑自己的天性。因为这已经是行政轿车外观所能做到夸张的极限了，大多数的同级别车型是在稳重当中尽量的展现个性，而LS则是在个性当中尽量的展现出稳重。但是LS并没有丝毫的不耐看，从亮相到现在差不多三年时间，也成功的打消当时业内的顾虑，因为现在再看LS/LC，依然享受这样的设计。

进入车内怎能够感觉到设计师营造的温暖，主要是车门板上的鹤羽折布还是切子玻璃，都能够展现出设计师尽量在营造一种复古并且温馨的氛围。这种外形和内饰反差极大的设计，不仅不矛盾，反倒是让人更加舒适。因为对于一台行政轿车，没有人希望内饰看上去很生硬，更希望展现出舒适而柔和的一面，这就是为什么奔驰S级的内饰就是要比宝马7系和奥迪A8看着更舒服的原因。

这类工业产品毕竟不像艺术品，很少能够像艺术品一样展现出设计师性格的同时，又展现出设计师的情绪，因为艺术品不一定需要产生共鸣，因为并不是批量生产的，大众的认可永远不是第一位的。但是汽车作为大批量生产的工业产品，设计师所顾虑的就很多，所以就必须收敛起自己的情绪，可能只有在超跑上面展示出自己的情绪，至于行政轿车还是力求稳重。

但是LS就尽可能多的展现出了设计师的情绪，他们想带给车主一台不一样的产品，甚至初看之下有些不好接近，因为太多棱角。一旦坐进车内，就会被温柔的氛围所包围，车内的曲线、灯光都能够让人放松下来。