又要便宜又要大，20来万预算家用除了CR-V还有谁？
教授将为大家每周带来一期视频说车栏目——《新车可还行》，这周新车到底行不行，看视频就知道！——本期教授喝高了...
教授将为大家每周带来一期视频说车栏目——《新车可还行》，这周新车到底行不行，看视频就知道！
——本期教授喝高了，都忘了说了啥，各位看个笑话就好。
教授经常会在后台收到网友的提问：预算不超15万，买怎样的轿车才好？实在惭愧，教授的回复都快成了模板：看轿车月销量，前五随意挑错不了！
——是的，说了等于没说，不就轩逸/朗逸/卡罗拉嘛......
其实这个问题的症结在于：主流合资品牌的紧凑型轿车，只要带点“特点”的，落地价都是照着15万上去的，当然，你要买1.0T思域那另说......
那落地15万之内，合资——轩逸/朗......算了不说了，如果愿意选自主，那空间一下就大了很多。
——但是，花这钱我为何不去买SUV呢？八折，你买不到吃亏！
举个例子，六月销量，别克威朗卖了2.5万辆，原因无它，就是便宜。这已经是这个价位能够凸显出不走寻常路的车型了。反观自主这个价位的轿车：爱信6AT，主动安全，设计不差，屏幕大的像彩电......硬件不差，但就是卖不动。
——品牌重要吗？废话！要不大众怎么走到今天的！
从前两个月的国五清库甩卖中教授看出了一个问题：永远不要小觑任何一家车企的成本控制能力。亏不亏看的不是配置，只要有人买，那就不亏。对于本就走量的产品而言，车企要考虑的是如何卖的更多，而不是让市场看起来“有诚意”。假如一款没空调的产品能月销10万辆，那车企中期改款肯定会将空调变成选装件。这也就是2019年，轿车销量排行榜前十不乏“斋素丑”的原因。
——反正月销破万，改了掉量怎么办？
当然，品牌因素是更重要的层面，我们也看到不少经典家轿的换代在设计配置上实现了飞跃。这对消费者是好事，但个人觉得吧：你愿意买“X逸”，不是因为这个名字，而是它是“XX-X逸”。
“买SUV，要大要便宜”——这观点能火其实跟自主品牌当下的奋力耕耘一点关系没有，2004年城市SUV始作俑者CR-V的火爆，直接把紧凑型SUV 4500mm+的车长标准确立了下来，毕竟用低一级的产品平台就能做出比中型轿车更可观的空间标准，这笔账不难算。当然，长城属于自主品牌中反应较快的，靠着SUV很快累了第一桶金，当然，它与CR-V的恩怨情仇到了2019年还没扯清楚。
作为吃瓜群众，个人到不关心它们未来会如何，但长城新出的SUV——哈弗F7，确实又如同当年的H6一样，再次塑造“SUV的又便宜又好”。10.9万起售，真的买不到吃亏，看到的是满满的设计+配置。
——你说配置太肤浅？我说销量太真实！
点击文字查看哈佛F7主页
哈弗的成功在于在特定的市场环境下把握住最好的消费人群，有需求就能赢，一直以来，SUV的受众与轿车受众有很大的差异，品牌上的影响被削弱了不少。只要你的车符合消费需求，同时品质过硬。都是能卖的，毕竟从某种角度来说，买SUV是刚需，就看刚需谁做的最好，在我个人看来，哈弗F7确实做得不错。“教授教授，途观L值不值得买？”
“还行，你不去看下GS8？那个七座的。”
“那还有没有......”
“没有，20万内比GS8更好更大更便宜的没了。”
“那我买途观L。”
——发生在教授粉丝群内的一段真实对话
点击文字查看途观L主页
七座SUV，一直都是SUV市场中的热门选择，先别管多两座有没用，有总比没有好。很多人觉得选七座SUV的实用性就是更胜一筹，殊不知两年一检正在等你。感觉到了2019年，七座SUV的热度也有一定的消退，卖的好也就如图汉兰达那样的常青树，剩下的基本难见踪迹。尤其是2017年批量出现的“自主MPV改七座SUV”这样的产品少了不少，反倒是六座车开始成为新宠。
七座SUV到底在国内市场有多大用？教授也说不敢下结论，但不过在此还是要建议各位，七座SUV的第三排是不适合长时间乘坐的，同时开启第三排后后备箱基本没有。别买了辆大车每天拉一箱空气到处跑，想想，七座SUV是不是车企卖给你的“需求”呢？
简单分析一波：是否现在国内市场除了高尔夫以外，还有能真正上量的两厢轿车吗？在教授的印象中，往前推两年，后驱120i还在，308S的1.6T够猛，威朗GS欧洲味道，昂克赛拉2.0L好看好开，大名鼎鼎的GK5.......现在呢？
有人说是SUV加速了两厢车的消失，这话有道理又没道理，回到当年神龙富康的时代，那也卖不过捷达啊。更早的奥拓成了很多人的汽车启蒙，但是口碑上没有任何与“档次”有关的形容，没屁股就不算车——某种程度上影响了一代消费者的选车观。
我不想去讨论有关“两厢车就是割欧洲资本主义尾巴”的意识形态问题，反正教授自己倒经常看着自己雷凌屁股上的划痕略有所思——当年我就差这两个钱买昂克赛拉？
同样的没屁股，SUV的成就远不是两厢车可及，两厢车不是不好，是这个市场不行，还是这届消费者不行？
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