“白雪公主”计划,美国最速十思维修日志曝光

 

目前的十代思域最速记录,又被美国佬刷新了,同样的1.5T地球梦引擎,配上本土特产“胖胖胎”以及“NOS”燃料,马力多达617.62匹,以及72公斤米的扭力。多次尝试后,直接把04成绩,刷进了“10字头”(最佳成绩10.99秒)。...

目前的十代思域最速记录,又被美国佬刷新了,同样的1.5T地球梦引擎,配上本土特产“胖胖胎”以及“NOS”燃料,马力多达617.62匹,以及72公斤米的扭力。多次尝试后,直接把04成绩,刷进了“10字头”(最佳成绩10.99秒)。
图:这次帮十代思域刷成绩的是美国改装公司PRL MOTORSPORT。
图:在当地的Keystone赛道公园的专业直线赛道进行比赛做成绩,10.99是练习时间,正赛记录的成绩则是11.0265秒。
图:刷记录的车型则是美版思域Si,跟国内十代思域同底盘同引擎引荐。
图:而动力部分,仍使用1.5T的原厂引擎本体,整个引擎的外观并无任何改变。



更加可贵的是,PRL公司把整个思域的升级过程,做了详细的记录上传至主页博客,并将之命名为“白雪公主”(Snow White)计划,我们可以详细的了解这辆车,如何逐步从原厂素车,升级成地球最速十代思域。(以下内容概括翻译至PRL官网)

Part 1 Baseline Testing


早做过九代思域Si直线车的我们(PRL),对这1.5吨的涡轮车车很有信心,简单的通过涡轮升压即可榨出马力。但必须抱怨原厂离合器是多么的脆弱和松软。行程过长的悬挂也不是太有趣,但这些问题不会存在太久。
目前正处于开发/测试阶段,除了我们的冷空气进气系统,6-puck离合器也已经在快递的路上了。改装第一步,我们得把轮毂轮胎(街道用),缩小到一个合适的车范围。下一步则是订购避震器等周边零件。

Part1 清单:水管/管组合
第一阶段进气系统
进气软管
大流量滴入式空气滤清器
图:今天早上,我们开始测试时气温在15摄氏度以上。我们立刻注意到这些车(原厂车)对气温是多么敏感和脆弱。

原厂八次拉马力,每次之间只有几分钟的时间散热,眼睁睁看着随热量的积累,马力是如何急剧流失。该车在第一次拉马力成绩最好,发挥了187马力和29.7公斤米的扭力(后来热了越拉越小)。一般来说,80度左右水温和40度左右的进气温度开始拉马力,第三次结束时,我们看到水温高达107度,进气温度也上升到46度。

Part 2 Cobra Intake

Part2 清单:

PRL排气头段
PRL中冷
PRL原装位Cobra冷空气吸入系统(进气套件)

与第一阶的进气系统相比,这套进气没刷电脑就提升了5匹马力。这意味配合清单里的东西,起码会有9-14匹马力的增益。
通过以上硬件,挤出280匹马力和46公斤米扭矩。只有几个简单的调整配合e25/e30燃料,再调电脑就已经出现100匹马力的差距。

我们三元催化废掉改成直排,大约能增加5-7匹马力。爆震控制值实际上降到了49%,这帮助我们释放了不错的不马力。当时最好的04成绩是13.14秒,每小时,尾速108.77英里。
图:目前使用K-TUNE的程序以及原厂排气中尾段,马力图如下。

Part 3 Type R Turbo(番外篇)

Type R本身花了相当多的努力成为一个成功设计,遗憾的是,由于成本和时间的原因,我们不会深入挖掘移植TR涡轮的方案,但我们计划使用这个涡轮,作为学习工具,以解决一些ECU调教问题。


图:这并不是TR的进气管,因为1.5T和TR2.0T之间的安装法兰不同。

用e30燃料去拉马力,对比原厂涡轮与TR涡轮。显然,随着更大的涡轮压力,带来更多的出力滞后,大概推迟了1000转出力。所以,转速拉出峰值在7000转附近,而不是原厂涡轮的5200转。
这个番外篇,这只是为了显示小排量1.5L如何呼吸与一个更大的涡轮。下一步个需要克服的障碍是燃料,因为我们现在已经把原厂燃料供应系统榨尽了。

Part 4 Big Turbo Kit设置如下:
·100%原厂引擎变速箱
·100%库存燃料系统
·PRL大涡轮升级套件(GT2860RS涡轮本体 64 A/R及0.86 A/R外壳)
·PRL FMIC组件w/充电管道



我们的首要障碍之一,是这大涡轮升级的升压控制,原厂配备了一个电子废气门执行机构以推动控制。然而,目前我们决定放弃这个东西,使用手动升压控制器来控制所需的压力。当我们开始制造更多的动力(低到中等300马力),我们遇到了另一个障碍,供油不足。



接下来,我们决定测试一下“大”。86 A/R涡轮外壳,看看这种设定能带来什么样的收益/损失。与较小的0.64 A/R涡轮机壳相比,“大”.86 A/R涡轮机壳在峰值时的马力多了29匹,然而,需要滞后约1000转出峰值。但请记住,这GT2860RS是性价比最高的选择了。

我们终于有机会测试GTX2867R GEN2与64 A/R涡轮壳,经过无数次马力机测试,可以做到390-398匹以及51公斤米扭力。到目前为止,这个1.5升的原厂小引擎,被证明是非常坚固的。
涡轮增压套件将包括·涡轮增压器本体
·Wastegate
·涡轮增压器适配法兰
·进气管
·Heatshield
·硅胶管
·TurboSmart 34mm
·不锈钢喉箍
·进气过水管/ PCV法兰
·眼镜蛇冷气进气口适配器硅胶(比赛或街道)
·安装所需的所有垫圈和硬件
·可选FMIC升级包
·可选配Cobra冷气进风系统
·可选升压控制器


Part 5 Drag Wheels and Built Engine
图:感觉差不多,就要开始锻机器了吧!不然真的爆缸怎么办?如图所见,锻造活塞以及连杆,还有加厚的汽缸垫,传统强化作业,走不了的。


Belak工业公司的Damien一直在与我们合作,常规是15×8的直线车轮组设定。而我们使用特殊定制的制动,我了接下来安装这个13×8英寸的胖胖胎轮组设置。
图:为了抓地力最大化,使用专业直线比赛用胖胖胎,着很关键。但是专业胖胖胎的尺寸是13寸,原厂刹车无法避开。
图:所以定制了并缩小了刹车,牺牲制动力,达成更大的起步抓地。
图:13x8j轮毂上身,不择手段的改法问你怕没怕?
图:刹车刚好被容纳。
图:整体效果图都没时间来一波,就要装车出发去比赛了。
图:后轮倾角比前轮大些,因为要在直线加速时保持车尾更稳定,降低转向的影响。

Part 6 – Our Journey Into the 10’s

正如你们许多人已经看到的,我们上周成功造出了617.62匹以及71公斤米扭力的2017款十代思域Si,但我们是如何做到的呢?其实我们的秘密武器,是将电脑控制,换成了Hondata。

更新清单:电脑:Hondata
VP MS100赛车油
Zex湿式氮气喷射组件
引擎锻造:CNC缸套Werx CSS缸体,Brian Crower连杆,JE 73.5mm 10.3:1压缩活塞&Brian Crower阀系,原厂凸轮轴以及气门
原厂变速箱
离合器:725比赛双盘离合器
PRL大涡轮增压套件GTX2860R GEN2, .86 A/R涡轮机壳(记住这是我们的套件中可用的最小涡轮增压器

PRL 3寸赛车排气管
刹车:单活塞前制动器组件
轮组:Belak 13×9前轮,8.7/25×13 M&H轮胎,Belak 15×4.5 skinnies w/ 4.5/25×15 Mickey Thompsons
拆卸乘客座椅、后排座椅空调和天窗,Aerospec碳纤维填料

我们现在的马力又多了80匹,之前我们是在Hondata basemap上改进的。所有这些都使我们能够在不增加爆震控制的情况下,增加更多电脑设定,从而最终实现617.62马力和72公斤米扭力。而之前的最佳马力仅为532.76马力。这些都是巨大的收获!第三天,我们经历的振荡问题似乎已经解决了。剩下唯一要做的就是把我们的车开到赛道上测试我们的dyno数据。
第2代GTX2860R有效压力高达2.86bar左右,我们尽可能的升高增压力,正如预期的那样,功率曲线向右移动。

那PRL这个最速思域品牌会不会进入国内呢?好消息是已经进入了国内,并且由亚洲最速思域的TTP公司代理。其实据透露,PRL和TTP在网上早已互相关注,这次刷记录可以说是来了一次隔大海的较量。但中国人的生意思维大家懂的,没有永远的敌人,合作才是最好的发展方式。
有关PRL以及最速思域的改造
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