嘘,火箭飞机来了!

 

火箭飞机坐过没?不急,这种飞机正在创意设计中。...

近日,一款空中高速客车创意设计方案引发了大家对火箭飞机的关注。那么,火箭飞机和我们平时乘坐的飞机是一样的吗?我们未来是否有机会看到火箭飞机?

火箭飞机并不是新生事物。早在一战之后,德国将火箭发动机看做一种规避制裁的动力系统用于飞机。相对于螺旋桨发动机,火箭发动机具有出色的加速性能和一次性使用的特点,德国首先将火箭发动机用于Me-163B截击机,拦截目标是高价值的敌方远程轰炸机。

面对盟军的战略反攻,德军不仅需要Me-163B这样的“火箭盾”,更需要可以打击美国本土的“火箭矛”的注意力再次转向火箭发动机。冯·布劳恩和欧根·桑格尔分别提出以火箭发动机为动力的A9/A10远程导弹和“银鸟”轰炸机。这些服务于战争的火箭飞机无疑是技术局限下的应急产品,无暇顾及乘员的驾驶环境和生命安全。

第一个提出和平利用火箭飞机概念的是中国航天之父钱学森先生。1949年12月,钱学森在美国火箭学会举行的年会上发表了《火箭作为高速运载工具》的专题报告,公开提出一种客运火箭飞机方案。

钱学森提出的火箭飞机长约24米,机舱直径3米,翼展5.76米,起飞质量44吨,有效载荷2吨,一次可运载10名乘客。以纽约到洛杉矶的飞行为例,整个航程的前1920公里为抛物线飞行,当火箭飞机爬升到160公里高度时发动机关机。之后无动力爬升到480公里的弹道顶点后俯冲下降在临近空间无动力滑翔飞行,在滑翔2880公里后以240公里/小时的速度降落。

较之于使用的吸气式发动机的“协和”、图-144等超声速远程客机,火箭飞机的劣势在于发动机无法重复使用,飞完一次航班就得换发动机,不但增加成本更影响使用效率,毫无商业飞行价值。

进入新世纪后,随着可重复使用火箭技术、防热技术等航天和航空技术的发展,研制满足需求的火箭飞机已经成为可能。相信随着技术的进一步发展,客运火箭飞机很可能步入民航市场,为乘客提供高速、高质量的交通服务。(米格)
 


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