电动汽车,真的环保?纳尼?!

 

在这次以“创新·变革”为主题的车展上,电动汽车与智能汽车是人们关注的焦点,特别是一款车——“特斯拉model3“。有人说,它们代表着汽车的未来。但是,它们真的就有未来吗?...



如火如荼的北京车展已经顺利结束,这次车展明星大腕聚焦的呀,快晃瞎了小牛的眼,边看车边赏星,感官体验一下子上升了不少。

But,比起明星汽车魅力更是抢人眼球,在这次以“创新·变革”为主题的车展上,电动汽车与智能汽车无疑是人们关注的焦点,特别是一款车——“特斯拉model3“。有人说,它们代表着汽车的未来。

但是,它们真的就有未来吗?
其实,好多人忽略了这样的问题,电动车同样需要承担上游电力企业的二氧化碳排放成本。于是问题来了,电动车是否真的是一种清洁出行方式?



“特斯拉拯救地球是空话?”


据某科技编译报道,一家名为伯恩斯坦的研究公司,经过对中国香港的汽车市场的调研表示,因为中国香港及内地的发电方式属于碳密集型,换句话说,主要用的是煤炭,电动汽车不仅没有降低污染,反而加剧了污染。雪上加霜的是,政府还在补贴有钱人购买电动汽车。

该公司还表示,在绝大部分电力由洁净、可再生的资源生成之前,电动汽车拯救地球的说法只是一句空话。

该公司的分析师尼尔·贝弗里奇称,由于中国香港发电方式的碳密集度极高,电动汽车在15万公里的生命周期中,相当于比性能相当的汽油车多排放了4.4吨或20%的二氧化碳。

“尽管EV(电动汽车)或许是长期解决方案的一个环节,但就目前而言,电动汽车带来的问题更多。现实情况是,在香港等地,受碳密集度极高的发电方式和电池生产影响,电动汽车在整个生命周期中将比性能相当的汽油车多排放20%的二氧化碳。纳税人被要求为此缴税,这太讽刺了,要知道电动汽车的购买人群更多的是高收入阶层。”贝弗里奇称。

《持怀疑态度的环保人士》和《降温》的作者比约恩·隆伯格表示,一辆特斯拉Model S汽车在15万公里的生命周期中将以发电的形式有效排放约13吨的二氧化碳。另外,生产电池产生14吨,其余的生产和拆解过程还会产生7吨。总计37吨。隆伯格在伦敦《每日电报》的一篇文章将它与性能相近的柴油版奥迪A7 Sportback进行比较,后者全生命周期的二氧化碳排放量为35吨。

在被马斯克形容为“全球电动汽车领导城市”的香港,这些数据非同小可。在香港购买传统汽车要为碳排放缴纳售价36%的税款,而购买电动汽车无需为此缴税。



特斯拉和新加坡杠上了
小牛注意到,上个月,特斯拉MODEL S在新加坡因二氧化碳排放超标被处罚。

据报道,车主Joe Nguyen在香港花费4万美元购买了一台二手MODEL S车型,并耗时六个月时间为其办理妥当进口手续。车主本以为,根据新加坡政府车辆碳排放(CEVS)标准,他可收到退税额度的金额为10880美元。然而让他震惊的是MODEL S在测试后被认定为“非环境友好车型”,被新加坡陆路交通管理局(LTA)处以1.5万美金的税金。

被宣传零排放的环保车怎么成了被罚款的污染超标车?整个人都蒙圈了。

新加坡采用的是联合国欧洲经济委员会R101标准进行测试,并且根据本国的法规,所有电动车消耗的电量,都要按照计算公式1瓦/时=0.5克二氧化碳折算成新加坡上游电力消耗,二手MODEL S每公里要消耗444瓦时电量,对应的碳排放应该是222g/km,属于严重超标。可以理解为增加了社会耗电量,迫使电厂消耗更多能源来发电,这导致发电过程中更多的污染物排放。

外媒戏称,特斯拉官方对于此事的态度是,这完全是数学没学好。

那么特斯拉在大本营美国的二氧化碳排放量是如何计算的?

据汽车之家报道,美国政府针对机动车的燃油经济性制定了一系列详尽的测算方法,简而言之称其为“MPG(miles per gallon)”,即一加仑油能跑多少英里,翻译成咱们国内通俗的说法就是“几个油”,MPG的数值越大代表这辆车越省油。美国政府以近乎洗脑的方式告诉民众,燃油经济性很重要!

例如:一台MODEL S 70的平均MPG(即MPGe,miles per gallon equivalent)值为89,一台宝马740i的平均MPG值为24。如果年行驶里程为10000英里(16093.44公里),拥车期为五年,那么特斯拉车主将比宝马车主节省大约3150美元(20366.325人民币)。

一台MODEL S 70的平均MPG(即MPGe)值为89,可以理解为这台车用一加仑汽油能跑89英里,或可理解为其跑100英里耗费38度(kWh)电能;而一台日产聆风的平均MPG(即MPGe)值为112,跑100英里耗费30度(kWh)电能。同为电动车,二者在能源消耗和节省用车支出方面也有着不小的差异。


电动车是否真环保?中国专家意见不一
小牛注意到,4月4日,在Model 3原型车发布会上,特斯拉首席执行官马斯克每次提到“可持续发展”和“二氧化碳减排量”时,现场观众都会鼓掌叫好。

据悉,Model 3起售价为3.5万美元,约合22.6万元人民币,如按照Model S惯例,扣除运输装载费、关税、增值税等费用后,不少媒体预测其在中国的售价可能为35万元左右。
汽车之家报道称,美国政府对于新能源汽车尤其是纯电动汽车给予了高度支持和认可。消费者购买新能源车可享受大额退税福利,例如特斯拉MODEL S 70在美可享受7500美元的全额退税金额,并且其在能源利用率最高的前十款车型中排名第七,是前十名中唯一的一款中大型车。难怪马斯克认为新加坡排放事件是一次由于数学没学好而造成的误会。

即使在美国,火力发电也占据着全国电力来源的首要位置,为33.28%。

据央广网报道,早前,环保部机动车污染防治中心副主任丁焰接受采访认为,如果做全周期评价的话,现在有的电动汽车确实不够环保。这种火电为主的发电方式,必然会带来火电需求或者供应的增加,产生的污染肯定是要计入到在推广使用新能源车辆过程中给环境造成的影响。

而中国汽车工业协会顾问杜芳慈则认为,如果从减少城市排放来说,电动汽车又是绝对的环保。“对于电动车除了有个能源节约的概念,还有一个叫做污染物排放的概念,我比较看重电动汽车,它叫做零排放,对于大城市来说,电动车本身的这个零排放,对于改善城市的大气环境,减少汽车的排放是非常好的一件事儿。”



说到车,车的性能也决定了耗电不耗电,要想一脚下去能感到强劲的推背感,那确实得耗点电。但是谁也不愿意看到自己的车因为省电起步还没三轮车快。所以,环保问题不在于车省不省电,而在于电的来源干净与否。一辆小小的电动汽车,最终折射出的是能源问题,要想让使纯电动车做到地地道道的环保,发电设施的减排技术就要跟上,能源结构也不能单一。
而现在中国的能源结构状态,想要真正的环保,
是个大大的问号!
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