专家团论道526工程 宝驾出行筑巢引凤

 

人口快速成长、城镇化加快、汽车保有量不断攀升,致使环境和交通压力倍增,汽车共...





人口快速成长、城镇化加快、汽车保有量不断攀升,致使环境和交通压力倍增,汽车共享商业模式应运而生。首先,使用时间弹性比传统租车方式更好、不需要负担保险和维护等费用;其次,可以异地取车还车;再次,多人共乘的方式整体性价比更高。因此,汽车共享不仅是创新的汽车消费模式,同时也是出行方式革新。但汽车共享是一个系统工程,有赖于政府、企业及行业协会等组织协同合作及消费者理念的转变,实现和推广汽车共享还需要不断地深入探索。



5月10日举行的首届“526汽车共享工程”研讨会上,来自工信部、科技部、交通运输部、清华大学、中国产业互联网联盟、 北京新能源汽车发展促进中心、中国道路运输协会、中国汽车工业协会、中国互联网协会、 绿色国际经济协会等多部委协会及专家学者及宝驾出行高管齐聚一堂,就拟建“526汽车共享工程”建设专家委员会达成共识,同时为筹建技术专家委员会、评审专家委员会、顾问专家委员会达成初步意见。同时宝驾出行将深化与租赁企业、汽车厂商、互联网企业的合作,至2020年落地实施百城百站计划即在全国100所城市,每个城市建立至少100个提供电动汽车分时租赁服务的示范汽车共享站,其中10个重点城市将达到千站规模。

据了解,“526汽车共享工程”积极响应国家号召,为缓解城市交通堵塞、车位紧张,减少空气污染,降低对能源的依赖性等问题,实现城市新能源、新技术、新生态的智能化出行方式,创造绿色的智慧共享城市而创立的系统工程。在行业专家学者的前期研讨、论证基础上,由宝驾出行牵头进行平台的搭建,并负责相关事宜的推广工作。

此次研讨会,时值国内新能源汽车和分时租赁刚刚兴起,研讨会的专家学者们围绕汽车共享建设发表了各自的见解。

高新民:技术应用是共享经济发展的突破        

中国互联网协会副会长高新民曾牵头做了四年左右的有关国内外智慧城市课题研究。会上,高新民分享了阿姆斯特丹汽车共享案例,特别强调了共享技术手段的应用。他指出,移动互联网出来之后,移动终端及APP的普及,使整个共享应用的覆盖率或者便捷度和用户体验得到了很大提升。

共享平台的搭建,需要物联网、定位、传感器及跟踪技术等相关新领域技术的应用。作为线下物质资源的共享,高新民认为,共享经济是互联网的一个新阶段。

同时他指出:汽车共享在国内推广难点在于社会信用水平的提升,单靠企业或某个城市去操作成本很高,需要有切实的解决办法。同时他指出,技术问题仍然是汽车共享所面临的重大问题,保证信息等分享安全性,仍需入局者高度重视。

近期一些厂商相继进入了分时租赁市场,但仍是各自为战,并未形成规模效应,需要有一个平台使这些资源得以整合,真正实现汽车共享。高新民建议在厂商、租赁公司等之外,建立如宝驾出行一样的第四方平台,实现信息的互联互通和资源整合,同时也切实解决相关的安全及便捷性等问题。

   王浩:分时租赁面临着很好的发展机遇



        交通运输部公路科学研究院主任王浩首先解释了“不为所有,但为所用”的汽车共享理念,并从行业的发展背景,负外部性,优势特点等多方面分析了当下汽车共享的特点——汽车共享既能满足客户的机动化出行需求,又可让使用者免于承担私家车应承担成本和车辆维护等事务的优势。可填补当前公共交通与私人交通出行空白,发挥城市公共交通的补充作用。

他表示,汽车共享通常适用于人口密度,公共交通系统完善和私人汽车依赖程度不高的城市区域。


同时,他也指出目前面临的一些障碍:比如当前城市停车运营费用问题,解决起来可能需要更久的时间和周期。另外,城市的停车管理系统,也会涉及到多个部门,不同的城市、不同的部门协调起来非常的困难,这样使得汽车共享发展起来面临着很多障碍等等。

最后他提出,分时租赁现在面临着很好的发展机遇,包括当下公务车的改革,随着人们生活水平的提高以及政策的向好,对于整个汽车共享的商业模式和出行模式都是极大的促进。

        杨东日:智能交通商业模式核心是信用体系建设



工业和信息化部软件与集成电路促进中心云计算研究中心主任杨东日表示,智能交通、智慧城市,这个创意或者这个商业模式其实是有很大的代表性,是可开发的。整个商业模式的核心是要建立在一个信用体系上,对信用体系的打造是重点。

另外,他表示,现在介入智能交通商业模式是非常好的时间窗口。这要求把前期的工作做好,一旦新技术模式出来后,马上与分时租赁结合起来,未来就有非常大的发展优势。

同时他还指出,地方政府都在推动新兴产业发展,不管新能源汽车还是分时租赁车都属于战略新兴产业发展范畴之内,地方政府可能会更有积极性。

陈贵如:转变观念 便捷出行  

          

       北京新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如提出三点了建议:

首先,应该促进消费者消费观念的转变。中国目前还缺乏相关政策和个人信用。所以通过宣传报道和共同做工作让消费者的消费理念转变是首先要做的。

其次,让企业的经营理念应该也去转变。他指出,从2014年、2015年到2016年,这几年发放了纯电动小客车租赁指标7千多个,已经上牌的5千多个,这些企业也是以租赁为指标,真正做分时租赁的很少,陈贵如认为租赁企业的经营观念应该也去转变。

第三,面对的消费群体,分时租赁是一个社会化的行为,北京出行手里边有6千个租赁指标,已经上牌一两千辆,公务的分时租赁更容易实现,因为公务员的公车改革之后,他们的理念、他们购车的指标都受到很多的限制,从公务出行的角度来做分时租赁更合适。

另外,因为现在在中央国家机关在北京的和北京市属机关,在机关内建了大批量的重点设施,通过北京出行投一部分,结合北京出行所投放的这些分时租赁车辆,和已经通过其他渠道方式吸引来的租赁车辆,为公路出行提供服务租赁,这个是值得前期加强深入研究和探讨。

        李如彬:致力于打造驾车出行共享网络



“526”既“我爱绿”,每一年的5月26日是宝驾出行倡导发起的世界汽车共享日公益活动,同“526汽车共享工程”有着天然的联系,致力于智慧城市交通建设及环境保护。

宝驾出行创始人兼CEO李如彬表示,分时租赁模式是把一辆汽车在不同时段分配给不同用户使用的时尚租车方式,鼓励短时用车、衔接式用车,与私家车相比可以大大减少出行成本。2016年或将成为汽车尤其是新能源汽车分时租赁发展的关键节点,而汽车分时租赁也是分享经济的关键板块。巨大的市场前景与明确的政策导向,为汽车分时租赁打开全新的发展机遇。在经济转型的机遇中,分时租赁将在分享经济中扮演不可或缺的角色。

李如彬还表示,宝驾出行一直致力于打造驾车出行共享网络,但汽车共享是一个”重”工程,汽车分时租赁是新事物,人们需要转变原有的观念,同时也需要更多的参与者包括政府、厂商、汽车租赁企业、消费者在实施过程中互相“打磨”,是一个“持久战”,汽车共享的理念的推广是一个“慢”工出细活的过程。希望尽快推进“526汽车共享工程”建设专家委员会的工作,从而指导及推广汽车共享理念,真正实现城市智慧交通,改变人们的出行方式和消费方式。

此次“526汽车共享工程”研讨会对于汽车共享实践又迈进了实质性的一步,为汽车分时租赁探索行业发展的路子,同时也为城市绿色便捷出行提供新思路和新方式,未来汽车共享及智慧交通成果可期。
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