口碑好,销量却少得可怜,这些车缺少了点什么?

 

叫好不叫座...





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作者:俊朗;转载请带以上信息视为自动授权

前段时间,懂哥写过一篇《这几款车刚上市时不被看好,结果销量啪啪打脸!》的文章,许多粉丝都表示看得很过瘾。今天,懂哥给大家换个思路,盘点一下哪些车型口碑很好,实际销量却少得可怜,这些车到底缺少了点什么?

讴歌-CDX

在试完讴歌CDX后,懂哥由衷地感叹产品力这么强的一款车,为什么销量上一点都不待见。在我看来,CDX的产品力在同级别里几乎完美的存在,特别点名CDX这套混动系统。
虽然,这套混动系统绝对动力算不上很强,但好在油门响应非常及时,开起来很跟脚。响应迅速的动力感受,配合上紧致犀利的操控表现,平时日常开很有驾驶乐趣。并且,混动系统的加入,也为车内隔音降噪作出不少贡献,CDX整体的隔音静谧性做得相当好,坐在车内你并不会将它与缤智之间,作出任何联想。除了驾驶感受相当不错以外,在其他诸如空间、内饰设计用料都可圈可点,产品力上可以说是没有什么硬伤,在同级别中很有竞争力。
但事实是,月销500多台的成绩连对手的一个零头都没有。我觉得最大的问题是在于讴歌品牌影响力上,同为日本豪华品牌的雷克萨斯在销量就风生水起,甚至旗下很多热门车型都要加价销售,而另一边的讴歌降价也没人要,可见国内消费者买豪华车时,都会将品牌力放在第一位。没准将讴歌的标换成本田,在销售策略上再改进一下,将CDX打造成一台本田高端小型SUV,销量可能还更好!

别克-君越
上代君越在B+级轿车市场里赫赫有名,大气稳重的外观、豪华感极强的内饰,以及越级的行驶品质,除了油耗稍高以外,消费者都对它很满意,在销量上就可以反映出上代君越有多受欢迎。而换代后,君越在外观内饰都有了大革新,采用全新动力总成的它,在油耗上也有非常显著的提升,不再是以前的“油老虎”,理应来说销量会更上一层楼。
但奇怪的是,尽管君越现在已经优惠了4万多,最低配的价格已经跟一众普通的B级中型车持平,但销量却还是只有两千多一点。究其原因,懂哥分析了一下,除了BBA一直挤压着合资中型车市场以外,更多的是自身产品力上的一些问题。换代后君越,不再是上一代那样显得惊艳,上代的君越外观和内饰都给人很强烈的豪华氛围,但在这一代上,这种感觉被削弱了不少,套用家族式同质化的外观设计,使其豪华感“失色”了不少,要知道在十年前,一款车一种风格,当时“套娃式”的设计还没流行。
内饰就不用说了,更是如此,甚至跟君威都拉不开明显的差距,豪华感不如以前。由于车身减重的原因,可以明显感觉到新一代君越,在隔音静谧上相比老款车型,是有所退步的,我还记得当年老款宣传图书馆级的静谧性,实际体验确实让人惊艳。以至于新款君越出来后,很多媒体老师都接受不了其隔音静谧性的退步。

斯巴鲁-森林人
全进口、水平对置发动机、标配全时四驱系统,硬核的硬件配备使其捕获了不少情怀消费者的心。采用水平对置发动机的森林人,有着同级更好的车身重量分配,配合上偏硬的底盘设定,森林人用实际行动告诉我们,开SUV去劈弯一样很有乐趣。至于斯巴鲁的四驱系统,懂哥就不再赘述了,在它面前,许多城市SUV的四驱如同“摆设”。
不过,除了驾驶体验上乘之外,森林人其他地方就不太令人满意了。首先,换代后的森林人造型变化不大,不知道的还以为只是中期改款,整体外观设计虽然说不上过时,但现在看来确实有点过于平庸了。其次,内饰一直以来都是森林人的槽点所在,虽然全新一代车型上用料有所提升,但内饰整体设计上依旧不变,设计感陈旧,自然也没有采用大家喜闻乐见的液晶仪表+大屏幕了。
在动力系统上,低配车型依旧采用2.0L自吸发动机,高配车型则直接“砍掉”2.0T以及2.5L发动机,换装2.0L混动系统。2.0L混动+CVT的动力总成日常开着平顺性很好,动力响应也很快,只是在动力性上比之前的2.5L版本要差一些,比2.0T的则要差上许多了,整体动力表现非常平庸。而且,这套混动系统还并不省油,百公里综合油耗居然还要去到9.3L,是我见过油耗最高的混动车了。

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