对开门设计 还要搭载转子发动机？这SUV给的惊喜太多了！

马自达在制造燃油车方面一直有他的独门之处，无论是轿车还是SUV；无论是汽油车还是柴油车。...





马自达在制造燃油车方面一直有他的独门之处，无论是轿车还是SUV；无论是汽油车还是柴油车，他们的工程师都总能将该品牌旗下的产品调校得非常出色。早前已亮相的MX-30，这对于马自达来说是一个全新的开始，它是马自达真正意义上推出的首款纯电动车型，教授也将为大家带来该车型的海外媒体试驾编译。

外观来看，马自达MX-30车长仅4.4米，混合了溜背式的车顶和传统SUV的车身线条，它的整体外观设计显得十分独特，其结果就是让人印象深刻。



车门设计是MX-30另一个独特的地方，并不是只有劳斯莱斯才采用对开门设计，但是它的后门要在前门打开的情况下才可以打开。





虽然该设计在实用性方面与传统汽车设计并不搭调，但马自达车迷看到这一设计或许会十分兴奋。对！你没看错！教授觉得这就是RX-8在设计上的传承。当然，MX-30身上无B柱式设计，教授认为这绝对是马自达工程师在车身强度方面进行炫技的表达。



内饰方面同样是MX-30出彩的地方，悬浮式中控台设计其设计核心离不开一点，那就是简洁。几乎所有新推出的马自达车型都能在内饰设计上带来十分好的质感。MX-30同样也不例外，各种材料的巧妙搭配都能让其内饰充满层次感，档把区域的设计更可谓出神入化。





我们可以认为，马自达MX-30的核心用户还是在欧洲的消费者，而空间方面我们就不要对它抱有太大期望了。但是，空间小不代表空间实用性不足，对开门设计省去了B柱的空间，进出车内的空间明显变大了，而它的后备箱同样也是非常宽敞，日常使用时为366升，最大可扩展至1171升。





作为一辆电动车，续航能力方面被认为是最重要的一项，MX-30搭载了一块35.5kWh的电池组，外媒编辑实测其满载最大续航里程为212公里，这对于中国和北美这样地域辽阔的市场来说是远远不够的，而具体教授的看法下面会说到。



马自达方面则认为，电池尺寸在生产、重量和使用寿命方面都是最佳的。研究表明，使用较小电池的电动汽车在整个生命周期中产生的二氧化碳排放量更低。此外，电池只有300公斤重，更轻的车身重量能减少不少能耗。



动力输出上，新车搭载一台最大功率为143马力，最大扭矩为265牛·米的电机，MX-30需要9.7秒才能完成百公里加速，这个数据看起来平平无奇，对于电动车来说甚至是不值一谈，但是它极有质感的动力输出是最让人难忘的。当然，日常的驾驶感时还是非常轻快。



操控方面就是马自达的强项了，也是这个品牌迷倒不少人的地方，MX-30的转向十分敏捷，车身的动态反馈也十分迅速，搭配上轻快的动力感受，还是能让人在日常驾驶时找到那么一丝乐趣。





的确，马自达MX-30在外观设计以及内饰方面都让人感到耳目一新，它虽然没有特斯拉那种极力冲破传统汽车方框的用力，但是它的设计的的确确也是属于未来的。



作为该品牌旗下的首款纯电动SUV，该车配备了官方所称的“e-Skyactiv1”电驱动总成技术，听起来其设计和技术均十分出色，马自达也为其能达到生命周期内的二氧化碳“排放”总量更低而作出不少努力，但终归它的续航里程还是只有那可怜的200公里。



要知道，200公里的续航里程在中国只适合用来作代步车使用，广州到深圳这样短的城际出行也会让你产生不小的里程焦虑。更要命的是，国内能买到教授认为是最便宜的“正经”小车=欧拉R1，其实际续航里程都能接近300公里，而它的售价更是只在6万元出头。或许以MX-30的续航能力，在中国市场也只能和即将上市的宝骏E300有一拼了。当然，这些问题对于充电方便、城际出行距离短的欧洲市场来说并无大碍。



提升MX-30的续航里程，为其加入一块大电池是解决续航里程短最容易的办法，但是对于马自达这么“倔”的一间车厂来说，他的做法可能并不是这么常规。马自达另一个独门绝技是转子发动机，虽然目前并没有搭载转子发动机的车型继续推出，但是马自达“吃饭、睡觉、研究转子”的生活规律并未有打破，他一直以来都有在转子发动机的技术方面进行努力。





此前有消息称马自达MX-30或将提供以转子发动机作为增程器使用的增程版车型，而日前据外媒报道，马自达也透露该车型确实处于研发当中。早前，马自达2概念车就搭载了一台排量为0.333L的单转子发动机亮相，该发动机最大功率为28kW，重量为100kg。



转子发动机很多人担心其耐用性，日常驾驶的恶劣工况对于转子发动机来说的确是非常不友好的，碍于它的结构也让它有着排放差、热效率低、经常需要保养维护等缺点，但是对于作为增程式发动机使用的它就并不一样了。



转子发动机能够持续地在高载荷及高转速工况下运行，增程式发动机并不直接驱动车轮，它是作为电机的动力来源而存在，那么它就可以做到时刻维持在自身最佳工况下，同时转子发动机还兼顾结构轻巧的优点，对于空间不大的MX-30来说，这比采用大容量电池来的更有技术含量。



2019年东京车展上，据马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示，由于这款车续航里程较短，将不会引入中国。但是对于这款增程式版本，教授还是对它抱有十分大的期待，而马自达与中国的合作伙伴即将推出的纯电动车型又会怎么样呢？这值得期待。





大家对马自达MX-30都非常感兴趣，它的确是一款极具设计感并对马自达有着划时代意义的产品。不用馋了，现款马自达MX-30是铁定不会引入国内市场进行销售的，但接下来最大的看点，是转子发动机是否可以以增程器的方式回归，而马自达在中国市场又将拿出一款什么样的纯电动产品，这都值得大家的期盼。

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