曾经是“加价王”，如今7折降价忙，这些“神车”为何被中国车主抛弃?

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加价买车似乎是每款热门车型都会有的情况，原因很简单，因为这款车一定是在同级别中非常强势的，在某些配置上凌驾于竞争对手的，而且市场需求量大于厂商供给量，所以经销商才有勇气加价售车。

虽然一时加价一时爽，但很少有车型能像埃尔法一样，一直加价一直爽的，今天就介绍几款落魄的“加价王”。

| 路虎揽胜、极光

说起降价王，路虎算是名列前茅，旗下多款车型特别是旗舰SUV路虎揽胜，官方指导价为122.5万到321.3万，如今优惠力度竟高达40万元。

极光的日子也不好过。

当年，极光作为路虎旗下的一款紧凑型SUV，尽管路虎极光普通版售价为52.80--63.80万，限量版售价高达98.89万，售价比奥迪Q5足足贵出20万元，比进口的宝马X3也要贵出15万，并且销量仍然出其的好，想要提车，还必须加价20万！否则时间会等很久，最长的可能会耗上整整一年。

但自从2015年，捷豹、路虎与奇瑞合资国产后情况开始急转直下，似乎国产的标签令它失去了昔日的辉煌。这几年来，路虎极光的销量暴跌，价格也不断下调，国产极光厂商指导价35.58万元起，终端优惠4-6万元。



至于销量更是惨不忍睹，今年1-5月极光累计销量不过1600余辆；去年一年总销量也只有7466辆，而巅峰时期60万级的揽胜极光在华年销能超1.5万辆。

| 捷豹XFL

不仅是路虎，受伤的还有隔壁的捷豹。

曾经的XF也是要加价排队等半年才能拿到实车的。优雅的线条，溜背式车身，自带仪式感的升降式旋钮换挡，当年是多么炫酷的存在，“加价5万”、“等车半年”，都值得。

可是10年之后，加长了的XFL不吃香了。



捷豹XFL在5月份的销量为522辆，全国新车现金最高直降12.97万，最大折扣达到7.24折。

品牌力+产品力都不如BBA，即便是降价的捷豹XFL也没人买了。

| 奥迪Q7

2005年奥迪Q7全球上市并引入中国市场，凭借出色的造型设计，超前的电子安全配置、空气悬挂、定速巡航等高科技配置以及可靠性极佳的全时四驱系统，“圈粉”无数。



随后的五年里，作为百万级豪华SUV的奥迪Q7一直是这一细分市场的销冠，最高曾加价5万，销量是宝马X5、奔驰GLE两倍那是常有的事儿。



自从奥迪Q7换代以来，几乎成为了冷门车型，第二代奥迪Q7除了尺寸加长外，没有质的提升，被人质疑是挤牙膏式的调整。

逆水行舟，不进则退，奥迪Q7如今狂降10万也难复当年之勇。| 大众CC

有着“最美大众车”之称CC和奥迪Q7一样也有过自己的辉煌。

2008年，CC亮相，整车以跑车流线型的车身设计，加之无框的车门玻璃更是让万千消费者欲罢不能。

在性能上，3.6L大自吸+4MOTION四驱系统，零百加速仅需5.6秒，秒杀一众同级。第二年CC便以进口车身份引入国产，加价之后售价高达50万，比起C级和3系还贵，可在国内依然供不应求。



到了2010年，一汽-大众国产化CC，价格回落到30万，但月销仍能保持在4000以上。如今，一汽大众CC屡次传出停产消息，降价3万以上的CC月销只能在1500辆上下徘徊。

| 途胜

你没看错，是韩系车，北京现代途胜。

第一代途胜是2003年在国内合资生产的,当时该车的2.0低配车型都是二十万出头,2.7的四驱自动挡高配车型当时新车价位超过三十万了。曾创下过单月销量5万的最高合资SUV记录，市场的高需求还让傲娇的途胜曾加价3万，它代表了韩系车从未有过的高光。



可惜，韩系车这两年的销量一落千丈，目前途胜优惠普遍在1.5-3万元。



除去外部因素和品牌整体表现，途胜本身为什么就不吸引人了呢？归根结底原因只有一点：过去的核心优势不再。

作为一款紧凑型SUV，但它定价15万的价格，15万能买到配置比它高的很多国产品牌车型，而它自己的1.6T发动机，油耗和动力性能又并不很突出，再加上日系SUV的围追阻截，途胜可谓四面楚歌。

| 总结

因为起点低、发展晚，早年的中国车市不够成熟，可选车型也是少之又少，在这样特定的背景之下，诞生了很多加价销售的神车，除了上述六款车型外，奥迪Q5、宝马3系、凯美瑞、途观、CR-V、RAV4也都曾加过价，可如今这些车仍旧火爆，但极光、发现、捷豹XFL、途胜却慢慢消逝在茫茫车海。

比如极光、发现的豪华感、品牌优势被BBA反超；捷豹XFL的英伦优雅和腔调开始不及5系、E级；CC的年轻时尚感在日系三强面前竞争力不再；途胜的高性价比也被自主品牌所取代。



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