2020濒临出局的车企,买车的朋友要小心了
谨防成为小众车主...
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作者:Calvin;转载请带以上信息视为自动授权
2020年注定是艰难的一年,各行各业都在面对前所未有的挑战。造车新势力所面对的挑战尤为严峻,车企除了要解决生产资质和销售资质问题,还有生产线的调试,以及后期的经营和资金链,每一个步骤都相当复杂。然而对于消费者来说,新势力虽然给他们带来了更多的新技术,但是购买新势力车型也有危险,因为一不小心就很容易成为“韭菜”。
其实造车新势力很早就有了,只不过从2018年开始才逐渐受到更多关注,在那时国内的造车新势力就已经超过了280多家,在网络上能搜罗到车标的车企品牌也至少有七八十家。好像从那时就开始了全民造车的局面,但其实新势力也是分为三六九等的。像口碑和用户体验还算不错的就有着:小鹏、蔚来、理想等。
跟拜腾相似的还有一个名为博郡的造车新势力,自从2019年上海车展预售之后,连量产都差距很远。同样是面临一定的新车问题,前不久博郡汽车被上海闵行区的法院查封,因公司已无土地厂房等可变卖资产,短期内无法恢复公司正常运营。与这两者不同的还有赛麟这个汽车品牌,有着辉煌的赛车背景作为历史的赛麟,却在曾经推出一款叫迈迈的“老年代步车”。实际上这款车是一款十年前的车型,只不过被赛麟拿来重新拼凑了一下就上市售卖,并且售价在13.88-17.88万元之间,简直是把国人的智商放在地上摩擦。而赛麟的老板是一名美籍华人的金融家,不仅对国内市场不了解,金融家造车必然是不靠谱的。再加上四月份时被自己的法务举报有违法行为,六月份赛麟的工厂也是被法院彻底查封了。
最后一个就是曾经红极一时的前途,前途的情况也是与其他新势力不同。它有着上市公司作为母公司,还有着年产五万辆的工厂生产线,同时还有着已经售卖的量产车前途K50。但是除了面对融资、员工欠薪等,最主要的问题就是车型定位,一辆价值七十万的纯电动跑车,真的很少有人会选择一辆自主品牌。
写作最后:一开始汽车新势力这个名词的出现只是为了区别于传统车企,但越来越多的新势力发生了一些负面新闻,让新势力几近成为一个贬义词。希望之后的下半年中,新势力车企能继续砥砺前行,更专注于造车本身,这样才不枉费政府的大力扶持以及部分消费者的信赖。
车辆使用时间长了
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