15万元买合资SUV?三台运动实力派车型全面对比,总有一台适合你

 

要个性还是要性能?...







最近在我们评论区有不少网友都十分关心马自达CX-30、丰田C-HR该怎么选?的确,两辆车都是在15万左右主打个性的小型SUV,且动力都是2.0L,构成了极强的竞争关系。但在这一级别中还有一位老对手来自本田的XR-V自然也是不可忽视,今天我们就来看看这三辆车究竟该如何选择。



  车型回顾

关于三辆车的颜值相信大家已经非常熟悉了,我就简单带大家回顾一下。



马自达CX-30在上个月刚刚上市,外形依然贯彻了魂动的设计理念,整体车身线条优美流畅。远近光一体的全LED大灯造型简单犀利, 简单几道横线的点缀就增加多了几分运动感。下方条状的日间行车灯还兼具着转向灯的作用,转向灯亮起也有着走马灯的效果。比较有争议的一点是大面积的黑色包围,有人认为是野性的提升,但也有人觉得廉价感十足。



C-HR绝对是丰田最博眼球的一款产品了,短小紧俏的身姿搭配直截利落的线条,给人第一眼的感觉是动感,以往中庸之道的外观设计在丰田C-HR上是不存在的,整车设计上将现代激进与年轻活力发挥得淋漓尽致。不过有利必有弊,空间和后排视野都是它被吐槽较多的地方。



本田的XR-V已经是日系小型SUV中的元老了,凭借空间的优势畅销多年,我本人就是老款1.8L版本的车主。在去年本田XR-V完成中期改款,增加了1.5T版本,同时取消1.8L版本。改款后的XR-V在前脸和尾部护板加多了一些镀铬,1.5T车型换装圆形的双边共双出排气,增强运动感。整车看起来比老款精致了不少。

  尺寸&空间



在车身尺寸方面三辆车均没有肉眼可见的差别,都严格的“遵守”了小型SUV的尺寸。但即便如此,它们在车厢内部的空间差距仍然比较大。

 · CX-30空间体验



CX-30由于是是小型SUV,就不要对后排乘坐空间期望过高了,尤其是后排的腿部空间。如果前排坐着一个180cm的成年人,或者我这样的喜欢比较后仰坐姿的驾驶员,后排腿部空间只算是捉襟见肘,很有可能直接顶腿。至于头部空间,由于天窗机构侵占了一定的车顶空间,虽然车顶做了掏空设计,正常乘坐有足够的头部空间,但上下车时还是会容易碰到顶棚。



至于后排座椅乘坐体验,座垫长度是足够的,不过靠背角度比较直,跟饭店的座椅一样得直着坐,长时间乘坐比较累。此外,后排配备中央头枕,但由于地台隆起较高,中间座椅的填充物也要硬一些,所以中间乘客的乘坐舒适性较差。

 · C-HR空间体验






对于C-HR来说空间绝对不是他的强项,从实际测出来的数据和乘坐体验来看,它的前排空间表现还是挺正常的,不会让人失望。后排的空间比较局促,而且后排中央也会有隆起,车窗的面积也比较小,后排乘坐体验是三辆车中最不好的。



HR的后备箱能放进8个标准规格大小的纸箱,空间并没有因为溜背的设计而受到影响。这样的空间表现也符合该级别SUV应有的水准。

 · XR-V空间体验





对于一款长宽高为4328*1772*1605mm,轴距为2610mm的标准小型SUV来说,车内横向空间达到1500mm的确十分惊人,后排830mm的纵向空间与很多紧凑级SUV不相上下,而且后排地台隆起也比较低,对中间乘客影响不大,加上座椅宽度够宽,所以满员乘坐也是没问题的。乘坐空间是三辆车中最宽敞的。


但在空间方面本田XR-V还是能以最小的轴距换来最大的空间,经过实测,XR-V的后备厢最多可以放置9个标准测试纸箱,实用性比较好。



魔术座椅自然也是空间方面的最大亮点,它的后排座椅不但能按比例放倒,与后备厢形成全平的空间,而且还可以将后排坐垫向上翻折,形成一个相对独立的较大储物空间,适合放置较高的物品。

  动力&驾驶



由于XR-V有1.5L和1.5T两种动力,这次动力方面的对比我们拿动力水平相当的1.5T来做对比。相比起CX-30和C-HR两款自吸选手,本田XR-V凭借1.5L涡轮增压发动机成为了三辆车中马力最大的车型,达到了130kW。



在变速箱上三款车也各有不同,马自达CX-30使用了颇受好评的6AT变速箱;丰田C-HR使用了全新的CVT变速箱,它的CVT变速箱结合了齿轮传动在起步阶段能有更快的响应速度是一大亮点;本田XR-V的CVT则主攻平顺和低能耗。

悬挂方面,C-HR毫无疑问占据优势地位,三辆车中只有它使用了多连杆的后独立悬挂,其他两车都使用的是扭力梁式的非独立悬挂。

 · CX-30驾驶



马自达在发动机与变速箱的匹配上是有口皆碑的,虽然没有提供S挡,变速箱的响应已经足够迅捷,把油门踏板踩过四分之一行程,就会迅速地降一个挡。踩下地板油,转速还会马上飙升至近6000rpm才换挡,伴随着有意传入车内的“zoom zoom”声浪,这是同级多数竞品给不了你的热血快感。但毕竟最大功率仅有158马力,后段的动力响应会有所减弱,只能通过拨动换挡拨片尽力榨取一下。



相比起动力,操控性更值得一提,尤其是转向手感,是我试过的小型SUV当中表现最好的。方向盘粗细适中、握感舒适,转向精准、力度偏沉,甚至有一种液压助力转向的感觉。



尽管有蝶型仿生结构加持,又有GVC PLUS系统辅助,但“板悬”的先天不足依然难以掩盖。在山路上快速过急弯时,车尾会产生轻微的横移,如果弯中有震荡线,“甩尾”的感觉还会进一步放大。



好在较为紧致的悬挂调校,提供了相当充足的支撑性,弯道中的可控性依然很高,完全不像一台SUV。但相对地,偏干脆、硬朗的悬挂风格,过减速带时的回弹速度很快,车内的振动感相对明显。在表面不是特别平整的路面上行驶时,底盘传来的信息也会非常“丰富”,对于细碎振动的处理还有较大的提升空间,后排乘客会觉得尤其颠。

 · C-HR驾驶



C-HR搭载了Dynamic Force系列2.0L发动机。这台发动机可以说是科技含量十足,其中最为重点的是热效率高达40%。而且动力数据也比较出彩,最大功率达到171马力,最大扭矩为203N·m。变速箱方面,搭载的是采用了Direct Shift的CVT变速箱,不同于普通CVT变速箱全域使用缀盘钢带传动,这台变速箱采用低速齿轮传动,中高速采用传统锥盘钢带传动的工作模式。





这样的一套动力总成推动一辆1.5吨的车还是非常轻快的,实际驾驶体验中,这套传动系统的反应速度和换挡逻辑体验十分优秀,模拟十挡的标定能带来很不错的驾驶乐趣。它不像传统的CVT一样将转速一直维持在比较高的区域,而是可以不断的模拟AT变速箱来爬升转速,而且它的齿轮与钢带之间的切换也十分平顺,可以说是近年来表现最佳的一台CVT变速箱。最终我们实测0-100km/h的加速时间为10.99秒,百公里制动成绩为42.10米。



转向的手感也比较不错,低速情况下很轻,在挪车快速搓轮的时候特别轻松,和过往的丰田车保持了一样的风格。中高速下,方向盘的随速增益特别明显,有较好的阻尼回馈。同时,方向盘阻尼的随角度增益符合逻辑,没有什么突兀感。



C-HR在底盘方面的调校也是非常优秀。在过减速带的时候,能明显感受到悬挂的快速收缩回弹,十分快速干脆,甚至有超越同级车的高级感。在高速情况下过弯,悬挂的支撑性很好且能给人很强的信心。

 · XR-V驾驶



换装了1.5T后的XR-V在动力方面有了明显的进步,只需要经过短暂的低转速迟滞后,涡轮就当机立断地介入了,加速会变得线性和顺滑不少。这款CVT速箱与1.5T的搭配依然是主攻平顺性。追求驾驶乐趣并不是它的专长,主要是因为响应速度的表现比较一般,大概有这1秒左右的延迟转速才会开始攀升,相比于C-HR那套CVT的响应要逊色不少。但由于发动机较大的功率,它在实测中还是取得了0-100km/h加速时间8.89秒的成绩,百公里制动成绩为41.47米。



转向手感与老款的差别并不大,手感偏沉,指向比较清晰,但是回正力随速增益不明显的问题还是没能解决。刹车脚感不错,制动力的反应速度来得及时,脚感反馈也比较线性自然,几乎不用花太多的时间去适应它。



硬是XR-V底盘悬挂的主要感受,虽然厂家对新XR-V的滤振进行了优化,实际感觉并不明显。这样调校的好处是在快速过弯时能给与比较好的侧向支撑,但坏处就是遇到大的颠簸时跳动十分明显,经常会遭到乘客的投诉,底盘的舒适性表现不太好。

  这三台车怎么选?

通过三辆车的对比,其实不难发现三辆车其实各有侧重。本田XR-V注重空间和实用性,同时动力也较为不错,但底盘舒适性是个短板。丰田C-HR能够兼顾个性的外观和良好的驾驶体验,同时也有不错的舒适性,整体较为均衡。而马自达CX-30则主要偏向于驾驶者,如果你喜欢驾驶,并且大多数只有两个人乘坐的话这辆车更为适合。




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