颇具林道风的大轮休旅车，实拍三阳NH-T200

三阳在今年四月份的新品发布会上一口气发布了七款新车，作为其中唯一的一款跨骑新品，这辆NH-T200自然收获了不少目光。NH-T200最早曾经在2017年米兰车展上亮相过概念车，上市后的NH-T200基本保持了当时的外观设计，最大的变化在于缩小了风挡，以及轮胎由概念车时的越野菠萝胎换为了更加偏向公路使用的全地形胎。不过在外观方面NH-T200依旧保留了许多林道车的神韵，作为一款小排量休旅车，有着同级别中粗旷的外观，却又有着纤细的车体设计，另外前后标配辐条轮毂以及前19寸后17寸的车轮搭配，在目前200mL级别的同类车型中较为少见，这也成为NH-T200鲜明的特征之一。

从车头造型来看，NH-T200采用了比较具有野性的鸟嘴设计，而在鸟嘴上方的是纵列式LED大灯，鸟嘴设计搭配LED纵列式灯组，俐落的线条非常具有科技感，上方是近光灯，下方则是远光灯。NH-T200整体的身形还是更偏向于修长，从中也能发现一些林道车的影子，除了前面提到的车轮搭配外，相对较低的坐垫位置（座高790mm）加上高且后收的车把设定，组成的骑行三角也与林道车有些相像。侧面的许多折线元素也为车辆增添了更多动感，总的来说在外观方面NH-T200第一眼看上去给人留下的印象还是比较有野性的。NH-T200动力方面搭载了183mL水冷四冲程SOHC 4气门单缸发动机，有着13.5kW（8500r/min）的最大功率，最大扭矩15.7N·m（7500r/min），账面水平不俗，整体发力特性偏向于高转机。原厂标配了下护板和发动机护杠，不过这个护杠体形略小，真的只能保护发动机，对于侧板没有任何保护能力，有需要的话后期可以利用现有的点位进行加装。

减震系统的部分，前叉为潜望式长行程正置减震，以应对旅途中的颠簸道路，即便在公路骑乘也会有较佳的舒适性。后悬挂则为多连杆中置避震器，预载可调，不过调节位置处于后减震上端，调节时需要拆下侧板有所不便。轮胎尺寸为前100/90-R19，后130/80-R17，采用正新的全地形轮胎，较大的前轮能够换来更大的跨越角，并且采用辐条轮毂及有内胎的设计，除了加强吸震的功能之外，也方便野外修补，在视觉上也更具野性气息。前制动为单向双活塞卡钳配288mm单盘制动，后制动为单活塞卡钳配222mm制动盘，前后都配备了ABS系统，但是并不支持ABS关闭或后轮ABS关闭功能，限制了NH-T200在非铺装路面的潜能及可玩性。仪表采用了一块异形的正显液晶仪表，显示信息较为简单，有挡显和电压显示功能，仪表下面还有一排提示灯，值得一提的是车把下方设置了一块5V2A的充电接口，相比于常见的1A接口在目前手机容量普遍较大的情况下充电速度更具优势。NH-T200的前挡泥板设计也很有个性，整个挡泥板被中间凸起的造型一分为二，但这样的设计也导致了一个问题，前挡泥板后半部分与胎面间隙较小，且夹角越往前越小。为了测试NH-T200在非铺装路面的潜力，在经过泥泞路段时，粘稠的软泥与杂草混合，在前挡泥板后半部分里塞住了前轮，当然这样的难度已远超NH-T200的能力定位，我们在测试中发现NH-T200更优秀的长处在于轻盈的操控、优秀的震动控制、舒适的骑姿以及兼具一定通过能力等休旅性能，后续的车评环节我们再来细聊NH-T200的驾驶体验，敬请关注。感谢北京风速摩托提供车辆支持

    关注 摩托车杂志