中国品牌三强的上半场丨长城、吉利和长安

 

别急,回血中...

文/Autokol
开门见山,这两天,长城、吉利、长安纷纷奉上了2020年上半年成绩单。总体来说就是疫情让大家都很难过,疫情带来不可避免的负增长,疫情让大家绞尽脑汁的想营销新招……但是还好,大家都挺过来了,尤其是第二季度,大家都在回血中,逐步走出疫情的影响……

长城汽车


半年销量39.5万辆,品类优势依然豪横


7月8日,长城汽车发布2020年上半年成绩单。1-6月,长城汽车累计销售新车395,097辆,连续4个月实现环比增长。



长城汽车最喜欢说的一个词就是“品类优势”,而品类优势最豪横的表现就是以哈弗H6为领头羊的SUV阵营。

上半年哈弗品牌销量262,216辆,在整个长城汽车的销量占比达到三分之二。至此,哈弗品牌全球累计销量已达600万辆,成为中国首个进入600万俱乐部的专业SUV品牌。

一哥哈弗H6就不用多说了,上半年总销量达121,771辆,月均2万的销量虽然与巅峰时期不可同日而语,但是依然稳稳85个月坐在冠军宝座从未改变。也许有人会说,哈弗H6与亚军长安CS75的差距正在缩小中,但是,别怕,长城说了,第三代哈弗H6将会在第三季度上市,它将披挂着哈弗全新LOGO、以哈弗全新平台首款全球战略车型的身份、以“创变•领跑”的姿态,实现“王者再进阶”。



紧随其后的是哈弗M6和哈弗F7,两者上半年销量分别为60,872辆和46,805辆,与哈弗H6一起构成哈弗品牌SUV三强,而哈弗F7上市以来累计销量已经超过20万辆、月均销量破万的成绩也是可圈可点的。下半年,倍受瞩目的“3/4刻度座驾”哈弗大狗将迎来上市,这个充满潮流个性和野味十足的家伙目测将会成为哈弗下一个爆款。



长城的品类优势另一个维度体现在皮卡上。

由长城风骏和长城炮组成的皮卡双雄稳坐皮卡市场头把交椅是根本无须质疑的事实,长城皮卡上半年总销量达到了95,854辆,同比增长47.7%,市场占有率近50%。



今年上半年,长城先后推出了风骏5汽油国六、风骏7新冠军版和长城炮越野皮卡,风骏皮卡半年销量50,787辆,一句“强者恒强”足矣概括,而最让长城欣慰的是,新推出的长城炮的“一炮而红”,半年销量超过4.5万辆,6月更是创造了1.5万辆的业绩新高。由此,皮卡高端化的口号在长城炮身上用铁打的数字坐实。

相比于皮卡的春风得意,WEY和欧拉的表现则有些拖长城的后腿。

今年上半年,WEY品牌销量为26,639辆,虽然总销量突破35万辆大关,但是与去年同期相比超过40%的降幅还是需要警醒的。究其原因,一方面由于WEY品牌在上半年没有新车推出,另一方面来自于合资品牌的价格挤压也让长城的高端化之路步履维艰。

不过好消息是,主打智能安全、获得中汽研001号信息安全认证、搭载生命体征监测技术的2021款VV6将会下半年放量,同时,更具个性魅力的巴博斯版VV7 GT也将在7月中旬迎来上市,当然,之前“答应”消费者的VV5和VV7的年度改款也会应约而来。



欧拉品牌上半年总销量为9,436辆,这个数字基本就是靠欧拉R1一款车型撑着的,虽然欧拉R1依然是7-8万元区间纯电细分市场销量的榜首,但是同比下降的趋势还是不容忽视的。

下半年,除了欧拉R1之外,与哈弗大狗相对的欧拉白猫即将入市,新车的上市时间定在7月15日,此前我曾有幸在保定静态体验过这款车,超大空间、超萌外观和高效动力将会是“白猫”打动“小可爱”市场的武器。



还有一点值得一提的是,相比于大多数传统企业在基础能源领域的“空白”,拥有技术“后台”的长城汽车显得从容的多。

今年上半年,蜂巢能源不仅推出两款无钴电芯产品,蜂巢易创电驱动自主研发的A00级电驱动系统也已于5月正式下线,并搭载欧拉车型顺利完成试制装车,同样的,在氢能源领域,6月,未势能源自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀进入量产前最后测试阶段,计划于下半年正式规模化投放市场。可以说,长城在新能源领域的姿态是“厚积薄发”,深厚的技术积累和能源研发投入让长城汽车并不太担心未来。



最后我们说一下营销,虽然受疫情影响,长城汽车的线下活动基本处于暂停状态,但是云团购、云直播等活动可是没停下来过,各种跨界、跨国、跨平台直播活动不断刷新着消费者对哈弗边界的认知,仅半年的时间,长城汽车联动终端开展大型直播活动就达到了2万余场次,累计观看总量超4亿人次。而长城旗下各位大BOSS更是身先士卒,6•18狂欢节上,四大品牌“BOSS天团”亮相天猫直播间,收割单场订单量12,802笔,总成交额超10.65亿元。除此之外,长城炮上珠峰、哈弗F系牵手筷子兄弟等等等等营销新招长城玩的真是溜溜的!







2020年,长城将销量目标锁定在102万辆,以上半年超过39万辆的业绩来看,完成率为39%。对长城汽车而言,下半年将会有三款重磅新车上市——第三代哈弗H6和大狗、白猫,同时会有多款年度改款车型和特别版车型问世,新车效应将会给哈弗下半年带来新的生机,但是同样会充满新的挑战。



吉利汽车
半年销量53万辆,领克是中国街最靓的仔


7月6日,吉利汽车控股有限公司公布了2020年上半年成绩单。1-6月,吉利汽车总销量为530,446辆,位列中国品牌乘用车销量第一名。



在吉利的53万销量中,吉利SUV当居头功。

1-6月,吉利SUV车型累计销量为324,061辆,总体销量占比达61%。其中销量最好的产品依然是博越及博越PRO,两兄弟联手贡献了101,054辆的销量,而博越大家族的阵容也已经扩大到超过98万辆。除此之外,今年上半年,吉利在2月底上市了全新单品吉利ICON,上市4个月销量达到14,243辆,可以说是开了一个不错的头儿!



其实熟悉吉利的小伙伴都知道,在吉利的体系内部,车型是按照家族划分的。

以家族论,顶梁柱是帝豪家族。上半年,包括新帝豪、帝豪GL、帝豪GS在内的帝豪家族联手贡献了150,251辆的销量,在家族排名中稳居冠军位置。

帝豪家族之后,吉利远景家族和双缤家族的贡献也不小,全新远景、远景X3、远景X6总销量达到99,508辆,远景家族总销量已经超过234万辆,缤越和缤瑞的上半年总销量则达到了79,708辆,缤越上市20个月的累计销量已经超过了20万辆。虽然以上家族同比去年均有超过10%的下滑,但是在疫情的大背景下,这已经算是稳健表现了。

除此之外,上半年,吉利寄予厚望的旗舰家族表现也不错,包括博瑞、嘉际、星越在内的旗舰家族销量达到27,382辆。



特别值得表扬的,是领克品牌的突出成绩。

上半年领克品牌的总销量达到54,763辆,累计总销量突破30万辆,虽然领克这半年销量同比有2%的小幅下降,但是在疫情大背景下,对于一个年轻品牌来说已经算是非常“抗震”的表现了,毕竟从4月开始,领克已经实现连续3个月的正增长,增幅分别为12%、41%和53%,“归正”是早晚的事情。特别要夸一下的,还有领克05,5月5日上市以来订单数量已经超过15,000个,而最新亮相的领克06也是被媒体和大众一致看好。



在新能源方面,吉利目前只给出了几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品6月的销量数字是8,750辆,环比增长约43%,半年数字尚未公开。

相比于长城和长安,吉利在2020年上半年的营销不在多,而在“鲜”。这里的鲜,指的是新鲜。不管是吉利ICON的5G直播也好,是携手网易严选定制2.2米大床垫也罢,是豪越一颗螺栓吊起10吨房的创举也好,还是领克06大型“翻车”现场也罢……吉利的营销贵在一个创新劲儿,不落窠臼,玩出花样,来点不一样的,是吉利在疫情之下的营销基调!






2020年吉利汽车的年度销量目标为141万辆,上半年53万辆已经完成38%。下半年对于吉利来说还是希望满满,一方面,吉利宣布进入4.0全面架构体系造车时代,另一方面新车排着队的来,下半年豪越、领克05将开始放量,领克06、几何C、PREFACE都已经亮相,还可能有一些我们不知道的“新物种”,总之,新老选手一起将会为吉利奉上更加精彩的下半程表现。



长安汽车


半年销量83.1万辆,新品直播两手都挺硬


7月8日,长安汽车发布半年成绩单。1-6月,自主板块和合资板块累计在一起,长安汽车销量达到830,992辆,超越去年同期820,059辆,同比微增1.33%。



相比于吉利和长城仅有自主板块的“单一性”,长安汽车的“队友”要复杂的多,但是既然是展示自主三强的表现,我们就暂且抛开商用车和合资板块不谈,将分析的重点放在长安系中国品牌乘用车上。

首先不容置疑的一点是,长安汽车新车效应明显。

2020年,长安最重磅的动作就是推出了全新的“引力”系列,并上市了首款新车UNI-T。用长安汽车执行副总裁谭本宏的话说:UNI是长安汽车第三次创业过程中最重要的武器,承载着公司2020年“品牌焕新、产品焕新、人群焕新”的使命。

令人欣慰的是,UNI-T不负使命,6月21日上市的UNI-T仅仅十天的销量就达到了7,414辆,订单量超过2万辆,表面看是一炮而红,深挖是强大的产品力和长安市场和公关团队时近半年的预热打下的良好基础。



UNI-T之外,长安汽车在2020年上半年还推出了全新换代的逸动PLUS,6月逸动PLUS的销量达到18,247辆,从3月27日上市算起,逸动PULS已经连续四个月销量破万,可以说,逸动PLUS优秀的市场表现让长安汽车敢于说自己是SUV和轿车“两轮驱动”。



其次,长安PLUS家族战功显赫。

以CS75PLUS、CS35PULS、CS55PULS为代表的PLUS家族也是表现不俗,全新设计的科技感和品质感大幅升级的PLUS家族成为长安SUV产品线的重要支撑。尤其是CS75家族,堪称长安SUV产品线的顶梁柱,6月销量达到21,070辆,即便是在疫情之下,半年依然为长安汽车贡献了接近11万的销量,位居SUV销量总榜第二位,且与哈弗H6的差距日渐缩小。



有此成绩,与长安在技术上的“过剩”投入是分不开的。

2019年我们都知道长安经历了什么,最近一段时间,随着长安蓝鲸NE动力平台在长安多款车型上的落地以及L3级别自动驾驶在UNI-T上的搭载,长安正在强化军工品质之外的技术标签,而随着新车型的放量,长安自主乘用车业务正在快速“回血”,其销量与一汽、上汽、东风三家自主乘用车业务的差距也在进一步拉开。

明天(7月10日),长安CS55蓝鲸版车型即将上市,1.5T蓝鲸动力上身,届时长安SUV一门三强将全部“蓝鲸”化,长安SUV产品线的综合实力也将进一步加强。



另外说一句,虽然受疫情影响,除了前不久的UNI-T和逸动PLUS试驾外,长安汽车基本没组织什么线下活动,但是长安的直播可是没闲着。

不管是L3级别自动驾驶的演示,还是蓝鲸动力的解析,是PM0.1防疫实验室,还是逸动PLUS的碰撞试验,是CS75PLUS芦仙山极限挑战,还是公益助农淘宝直播,外加包括长安汽车、长安欧尚、长安新能源在内的多款新车上市和庆典活动,可以说,面对疫情,长安汽车用“轰炸式”的直播将疫情对新品推广的影响减到最小,而这也是UNI-T和逸动PULS能够上市即热销的重要原因。



当然,长安的问题也是显而易见的。

首先,是产品高端化的问题。相比于吉利的领克,长城的WEY,长安的高端化系列引力有些珊珊来迟,而且单从价格来看,并未与长安现有车型拉开差距,说品牌向上略显牵强,而CS85、CS95车型又是销量惨淡,所以未来如何把高端化落到实处是长安必须面对的问题。

第二,是长安在新能源上的短板。虽然奔奔E-star 6月2,099辆的销量相比于前几个月有了质的飞跃,但是长安新能源在产品的多样性和销量表现上都在扯长安的后腿是不争的事实。根据此前的计划,2020年是长安新能源的产品大年,CS55纯电版也将很快亮相,希望长安新能源下半年的表现能有起色。






去年年底,长安汽车给出的2020年销量大目标是191万辆,上半年83.1万的销量达成全年目标的43.5%,还算比较理想。单就自主乘用车来说,长安汽车的两款重磅新车都在上半年推出了,下半年的新能源新产品对市场的刺激作用肯定不如UNI-T和逸动PLUS大,所以,下半年长安将要面临的挑战还是不小的!



2020年已经过半,时间从来都是以不可追赶的速度在飞快的流逝,这半年,疫情带给市场和车企的是不打招呼的无情打击,乱世之中,谁能顺势而为,随机应变,节奏不慌,步履不乱,谁在转身时才能从容优雅的多。
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