小幅改款 新CR-V还能维持江湖地位吗? Y车评

 

配置提升...

Y车评 yautoshow
|把事实带走 将观点留下|


2017年,本田发布了第5代CR-V。三年时间过去,这辆市场当中的常胜将军迎来了自己的中期改款。



回顾第五代CR-V上市以来的,可以说充满了波折。车系首次换用电动助力刹车,但因标定缺陷存在安全隐患,上市仅2个月便大面积召回。后来又遭遇了本田家族1.5T发动机机油增多事件,CR-V再一次进入了召回车型名单。不过这些问题好像并没有浇灭消费者们对CR-V的热情。2018年CR-V总销量为10.6万辆,2019年又快速攀升至21.1万辆,即使受到疫情影响,今年上半年CR-V也卖出去了8万多辆。CR-V的这种高销量绝对称得上东风本田的主力大将。
日系车最近的中期改款车型幅度都不算大,CR-V这次也未能免俗,改变主要表现在车辆配置的重新梳理,外观内饰的小幅变化以及部分车辆机械结构的优化。CR-V这次变化最大的,则是混动版车型从之前第二代i-mmd混动系统升级到了第三代。
外观方面,新CR-V换用了新款的前后保险杠套件,前脸下沿造型呈现出类似宽广的W造型,车尾部则类似凸字型,相比老款车型具有更高的辨识度。也由于新CR-V采用了新套件,车身长度从之前的4585mm小幅提升至4621mm。此外,新款CR-V还新增加了三种外观配色,并增加了高配的Black Edition黑爵士车型。车辆前后饰条大量换用黑色设计,并且采用19寸熏黑轮毂和Black Edition专属标识。
相比之下,新CR-V的内饰设计基本沿用现有设计,主要增加了棕色内饰配色并梳理了部分配置,新车配备了内开启式全景天窗、空气净化系统和手机无线充电板。车机系统升级为Honda Connect2.0系统,大量适配了国内本土化应用,包括导航、在线音乐、语音识别和在线支付功能都有提升。
同时本田主推的主动安全Honda Sensing系统开始大规模配备在新款车型上,系统可以提供自适应巡航、车道保持和碰撞预警等多种功能。在隔音材料上,新CR-V增加了大面积的机舱隔音、底板UBC涂胶和地毯隔音材料,之前仅有混动车型采用的降噪轮毂也下放到了燃油版本上。同时,根据本田介绍,新款车型的后排座椅位置有所调整,后排的腿部空间和头部空间都有增加。
燃油版CR-V发动机依然采用了国六版本的1.5T发动机,整体的标定风格更加偏向平顺性。在城市驾驶时,小幅度油门开度下,新CR-V就能提供不错的加速感。不过相比对手的带副变速的CVT变速箱,CR-V的变速箱就显得有些陈旧。在大油门开度需要急加速时,偏长的CVT换挡形成也带来了偏大的换挡时间,车辆这时则表现出较大的动力迟滞现象。
相比之下,混动版本的CR-V整体动力表现要更好。电动机可以提供出色的动力灵敏性和平顺性。即使急加速时,2.0L发动机也能提供不错的动力储备,足够一般城市和跑高速时的动力需求。第三代i-mmd混动系统在机械结构的变化并不多,主要提升在混动逻辑上,电动力的参与比例更高,这使得动力系统的动力性和经济性都有一定提升。
第五代CR-V在国内刚上市时被诟病的刹车问题在新车上得到了解决。新的刹车系统整体脚感和轮上响应都较为线性,同时也能发挥出电助力刹车的头段灵敏特性,这与其他日系车普遍具有较长的空行程脚感截然不同。改善了曾经大弱项的刹车问题,新CR-V的驾驶性得到了不小的提升。
从2004年第二代CR-V国产开始,本田在紧凑SUV市场上始终具有极强的江湖地位。相比竞争对手们的来来去去,CR-V始终都能有不错的销量。CR-V本身具有相对均衡的驾驶性能,再经过这次中期改款的配置提升,新CR-V还将继续保持不错的市场竞争力。

图文  |  胡镇涛


    关注 Y车评


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册