在弯道上遛一遛方能分辨是骡子还是马——传祺GS4 COUPE试驾报告

测试一款车的动态，最重要的一是直线，二是弯道。而弯道要考查车辆性能的地方尤其多，底盘、悬架、轮胎、车身刚性，...





测试一款车的动态，最重要的一是直线，二是弯道。而弯道要考查车辆性能的地方尤其多，底盘、悬架、轮胎、车身刚性，还有一系列的辅助系统。

“没有弯道的传祺世界“是传祺推出的系列大片，7月11日“没有弯道的传祺世界——传祺GS4双雄驾控汇重庆站”拉开战幕，这是本系列大片第十季的其中一站，重点考查对象是第二代传祺GS4与GS4 COUPE。

对于全十季都参与了的媒体人来说，我则对传祺GS4 COUPE非常感兴趣。

话不多说，我们开讲。

对于设计语言这一块，我向来不会花过多笔墨，图片在这儿，自个儿瞧。咱就简单列几点我最欣赏的。

“空气镖”前雾灯、“十万伏特电眼”大灯、“流光飞带”LED组合尾灯、侧面用夸张的溜背造型、“Racing Style”一体式赛车麂皮座椅……此外传祺GS4 COUPE后排座椅放倒后行李箱容积能拓展到最大1100L，全车共有多达26处储物空间，相较同级轿跑SUV车型，传祺GS4 COUPE内部空间利用率更高。

总体来说，目光所及之处还是很有运动感和质感的。动态是本文的重点。本次试驾特别设置了直线加速、蛇形绕桩、定圆绕弯三大模拟综合赛道。毕竟不是性能车，低速扭矩的调教稍微激进一点就好，直线加速够用就行，没有去深刻感悟，我的重点是操控。




先抛结论——如果说第一季“没有弯道的传祺世界”主打的操控是以阿尔法罗密欧技术的底盘为荣的话，那么这一季主打操控的点睛之笔是那经由超30年底盘调校经验的广汽研究院首席技术官、底盘调校大师Marco领衔打造的底盘。

同时，大家都知道，发动机再好变速箱不行的话，动力总成也不够牛。同样，底盘再好，其他方面不匹配也很鸡肋。传祺GS4 COUPE很牛X的地方在于能把底盘、悬架等关于操控的方方面面都拿捏得相对更佳。

此话怎讲？

全油门起步，定圆绕弯前紧急制动，然后稳住油门，无奈昨天小雨，不然此时应该有刚刚好的胎哮，而此时也没有推头将我推出赛道，除了底盘悬架，强大的侧向支撑能力也让传祺GS4 COUPE有很好的姿态在赛道上画圈。

在直角弯前仍然紧急制动，切过弯心还未出弯时全油门跟上，由于车身的刚性、整体性很强，这种暴力且顺畅的感觉是非常优秀的。

正是因为这一系列的优良表现，在过弯绕桩环节，稳住油门的同时我并没有带刹车，连续地左右穿花仍然把这台车的侧向支撑体现得非常到位。







这一系列的动作，得益于强大的底盘、悬架的支撑、四轮的抓地和平衡性能，以及传祺GS4 COUPE优秀的刚性。同样的动作现场还在传祺GS4 COUPE的对手上测试了几圈，这里就不说了，100米开外瞧见就觉着那车左右摇晃快侧翻了。

末了，动态环节再提两点我很有感触的：其一，传祺GS4 COUPE百公里制动距离仅为37.9米，当天下雨，对比竞品来看，简直是血虐；其二，转向半径只有5.5米，灵活而精准。

听说媒体试驾场之后是针对消费者的试驾，活动现场还为到场来宾专门开设了团购会场。重点是消费者在现场也能试驾传祺GS4家族的竞争对手，是骡子是马一试便知，如果消费者认准了传祺GS4是那匹千里马，现场购买广汽传祺车型，还可享受包括现金优惠、金融贴息、置换补贴等多重政策福利，更能抽取电冰箱、洗衣机、电视机等家电大礼，堪称2020最IN最劲惠的狂欢盛典。结语：

在前几年的“没有弯道的传祺世界”上演时我聊过一个观点——与其说“没有弯道的传祺世界”是单纯地为了卖车而举行体验活动的话，还不如说传祺想传播的，希望消费者深刻领悟到的是——有了金刚钻才敢揽瓷器活——这句话的深层含义。

这么多年，传祺一直想传达的就是传祺不怕试、不怕比，只有试了比了你才知道传祺有技术、有工艺，还有世界顶级供应商为其保驾护航，同时，它还深谙消费者心理，尊重消费者的需求。能如此深耕细作的企业，还有什么信不过呢？有态度地侃车圈那些事  

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