魏建军：长城汽车，命悬一线！_【排气管】

越是取得成绩的时候，越是要有如履薄冰的谨慎，越是要有居安思危的忧患。...

文/晶晶

“

居安思危，思则有备，有备无患。

——《左传·襄公十一年》

”

我们常说居安思危，“越是取得成绩的时候，越是要有如履薄冰的谨慎，越是要有居安思危的忧患。”显然，长城汽车在三十年摸爬滚打的造车生涯中已经对此有深刻洞察。

7月13日，长城汽车掌门人魏建军为我们带来了《一场关乎生死的思辨》，并用一支造车三十年感悟微电影发出直击灵魂的拷问——长城汽车挺得过明年吗？

视频先行奉上⬇

01

长城汽车老魏

7月10日，长城汽车的公关媒介带着一分神秘感与媒体沟通“长城汽车13号要搞大事情”，随后在7月11日以一张魏建军仰望图片霸屏媒体朋友圈，发出“长城汽车挺得过明年吗？”的思辨主题，下午晚些时候，长城汽车邀请函正式发出，落款是“你的老朋友：长城汽车老魏”。

这是第一次，我们从长城汽车官宣中、从魏建军口中听到“关乎生死、命悬一线”这样的形容词，形容自己，形容一个连续四年销量破百万、连续10年夺得SUV市场销量冠军、连续22年稳居皮卡销量第一宝座的车企。说实话，这份正视危机、直面“生死”、向死而生的勇气是汽车圈独一份，更是让我们敬仰的。

13日上午10点半，一向低调的魏建军进入500人活动媒体群，讲真，这应该是我5年媒体生涯中第一次看到魏建军本人出现在媒体群中。极简自我介绍之后，给我们留下了上面几句沉甸甸的话和这支3分钟的微电影。没有“锣鼓喧天鞭炮齐鸣”，没有“喜极入告额手相庆”，有的是“反思”代替“庆祝”，“危机”代替“成就”，“命悬一线”代替“前途无量”，“盛事危言”代替“未来可期”，媒体们激动的心颤抖的手，在头脑中快速回放长城汽车三十年的同时反复思量着那直击灵魂的拷问。

02

过去三十年

三十年，是长城汽车的造车历程，也是魏建军执掌长城回望的来时路，正如魏建军所说：“过去的三十年已经摆在那儿了，走过不少弯路，也犯过不少错误，但是，找到的方法终究比困难多。”

一句“方法比困难多”，看似轻描淡写，仿佛一句话就概括了一个中国领军车企从无到有的闯关历程，实际上，了解长城汽车的人都知道，这是用失败换来的经验，用学费找到的答案。

诚然，长城汽车从不讳言自己在轿车上的失利，由此换来“品类聚焦”战略的领悟。

1993年和2007年，魏建军曾经两次进入轿车领域。

第一次，1993年，29岁的魏建军在“承包”南大元乡“长城工业公司”的三年后打造出6万元的长城轿车，但怎奈车卖的风生水起之时赶上1994年出台《汽车工业产业政策》，上不了目录的长城轿车项目被迫叫停。第二次， 2007年，43岁的魏建军在已经投入30亿元建立了20万辆乘用车生产基地后的两年终于拿到了轿车“准生证”，先后推出了包括精灵、炫丽、C30等多款轿车和嘉誉MPV，但最终却在2009年忍痛割爱，定下品类聚焦战略，SUV“一条道走到黑”。

2007年时，我曾作为长城公关代理公司的一员服务于长城汽车，那一年正是长城撸起袖子加油干轿车的一年，我每周都要开车去保定长城总部开会，那时候魏建军在我初入公关行业的第一年给我幼小的心灵留下非常深刻的印象。

他是一个极其低调的人，即便是新车下线、上市那样重大的发布会，他也从不会上台讲话，相反，却会突然以“路人”的身份站到发布会最后一排俯视全场，在我们进行公关例会的时候，他也会“溜达着”突然间推门而入坐在会议室里旁听然后问出最“致命”的问题……那时候的魏建军，在我的印象里就是一个带着棒球帽、从不张扬、惜字如金、很少在聚光灯下出现的低调董事长。

话题有点扯远，回归主线。确定聚焦SUV战略后，长城汽车一路风生水起，如今哈弗H6是SUV市场连续85个月的霸主，哈弗品牌累计销量已经超过600万辆，WEY成为首个也是最快达成30万销量的中国豪华品牌，皮卡更不用说了，累计销量超过170万辆，22年稳坐皮卡国内销量和出口头把交椅，国内皮卡市场拥有接近50%的市占率。

记得在去年1月哈弗500万辆盛典上，长城汽车王凤英总裁在接受采访时还曾经这样跟我们说：“在十几年的时间里，长城也关注到轿车销量扶摇直上的市场表现，也曾有过几起几落再造轿车的欲望，但最终，坚持聚焦没有动摇。聚焦，就要守得住定位、耐得住诱惑、压得住欲望。”而魏建军也说：“聚焦的价值就是应对低谷，在市场走向低谷的时候你会显得比较从容。”

而守住并不是一件容易的事，背后是长城“11+5”的全球生产体系，是“七国十地”的全球研发体系，是海外超过60个国家、超过500家的销售网络，是独立运营的四大零部件企业，是三十年始终如一的“过度研发”和“精准投入”，是哈弗和WEY的双品牌战略，是左手光束右手欧拉的新能源战略布局，是不能只在家门口考第一的全球眼光……以上种种，构成了长城汽车 “摆在那儿的过去三十年”。

03

没有退路，才见出路

但是，这世界变化太快了，快到一个小小的家庭尚且未必能应付疫情带来的负面影响，更何况长城汽车这样一艘超级巨轮。

2020年，疫情封印之下，不仅国内乘用车市场销量降幅超过22%，全球汽车市场也同样遭受重大打击，这对于在2019年开启全球化战略的长城汽车来说显然是可能改变命运的因素，面对已经悄然发生改变的国际经济格局，面对已经不可同日而语的市场竞争环境，面对已经呈现出全新面目的新四化浪潮，甚至是面对比以往任何时候都需要有敬畏之心的汽车产业，长城汽车到底该何去何从？造车理念该如何调整？全球化战略该如何应对？魏建军该如何执掌这艘巨轮才能在波谲云诡的竞争环境中活下来，活下去？