7.5秒破百，满满的黑科技！这台国产新款SUV很有意思，钥匙还竟是个陀螺???

2020年，可以说是造车新势力的洗牌之年，一场疫情仿佛成为了中国汽车行业的照妖镜，赛麟被查封、拜腾中国停工停产、前途汽车欠薪，还有博郡、天际等等，中国造车新势力“淘汰赛”下半场正式展开。...







2020年，可以说是造车新势力的洗牌之年，一场疫情仿佛成为了中国汽车行业的照妖镜，赛麟被查封、拜腾中国停工停产、前途汽车欠薪，还有博郡、天际等等，中国造车新势力“淘汰赛”下半场正式展开。



合众新能源就是其中一位成功进入下半场的“选手”，不常关注造车新势力的读者可能对这家车企比较陌生，但如果说到合众新能源旗下的哪吒汽车，或许你就有印象了。哪吒汽车的首款车型哪吒N01之前我也有试驾过，说实话，那台车在外观、续航、机械素质等方面我都是不太满意的，作为造车新势力的首款车型，哪吒N01身上缺乏创新的元素，不过凭借着相对亲民的价格确实获得了还不错的销量成绩。既然解决了温饱问题，那接下来就可以放胆开发新车型了，所以也就有了我们今天试驾的主角——哪吒U。



   动态体验

坐进哪吒U的车内，内饰好不好看、够不够科技感我们后面再谈，把车开起来之前我们先来聊聊这个非常“炫酷”、极具机械感的电子换挡旋钮，好不好看就见仁见智了，但是难称得上好用，哪吒U的换挡旋钮阻尼感较弱，挡位间的阻隔感并不明显，简单来说就是比较松垮，容易误触，且有廉价感。



我这次试驾的哪吒U是NEDC续航达到500km的版本，其电池组由宁德时代提供，容量为66.4kWh。哪吒U搭载了一台最大功率为150kW的永磁同步电机，最大扭矩为310N·m，什么概念呢？跟一台2.0T发动机差不多，要带动整备质量在1.7吨左右的哪吒U，这动力已经够用且富余了。官方的百公里加速成绩≤7s，而我们之前实测的成绩是7.52秒。



想要跑得快，鞋子很重要，实测哪吒U跑不进7秒内，脚下的这四条“跟斗云”肯定是逃不了干系了，哪吒U搭载的是锦湖翼驰达PS71系列轮胎，规格为225/55 R19,主打湿地性能和耐久性，可想而知在干燥路面上并没有发挥出太大作用。在电机的低扭输出特性之下，再搭配一套抓地力不足的轮胎，基本上就是深踩电门必响胎的节奏。当然，关于因抓地力不足而响胎这件事的看法是千人千面的，例如试驾说明会上哪吒U的一位产品经理会认为这是富有驾驶乐趣的。

对了，补充一下，也是那位产品经理，跟我们分享了：哪吒U搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内，有些燃油车这时候已经接近报废了。（后半句手动黑人问号）



像大多数的纯电车型一样，哪吒U提供了3种驾驶模式和3级动能回收力度供驾驶者选择：

在ECO模式下，哪吒U的动力响应也不会有疲软的感觉，此时默认为2挡动能回收，松开踏板能感觉到有轻微的拖拽力；在NORMAL模式下，动力更加“跟脚”，默认为1挡动能回收，此时松开踏板基本与汽油车无异；在SPORT模式下，动力随叫随到就不用多说了，会有一定的推背感，但是整个加速的过程还是趋于线性，不会有太强的失速感。



说完加速，我们再来聊聊刹车，如果你有过在游戏机室开头文字D的经验，相信哪吒U的刹车你很快就可以上手了，刹车踏板非常有弹性，就像踩在弹簧上一样，随之而来的副作用就是刹车脚感不线性，制动力也比较一般。



极具弹性的刹车踏板可玩性颇高，在等红绿灯的间隙练练小腿解解闷也是不错的选择。玩厌了刹车踏板，我发现哪吒U的钥匙才是最让人爱不释手的，它表面上是一条钥匙，实质是一个万转陀螺仪，这造车新势力造玩具也是有一手的。



号称情感科技纯电SUV的哪吒U，好玩的地方当然不止这些，例如你可以刷抖音、听QQ音乐、看电影等等，还有车载机器人小U会时不时地撩你“你的笑容真好看...”



玩够了钥匙，刷完抖音，再来感受一下方向盘手感如何，哪吒U提供了舒适和运动两种模式选择，舒适模式轻盈，运动模式相对重一些，即使在运动模式下，方向盘的虚位依然偏大，方向盘手感“电子味”很浓，指向性也一般，但胜在其方向盘阻尼随速增益较线性，高速稳定性不错，对于一般家用消费者来说就足够了。



底盘方面，哪吒U采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，哪吒U在应对起伏路面、减速带时的动态表现还是比较得体的，悬挂能够滤掉大部分的振动。跟大多数纯电车型一样，哪吒U对于细碎振动的处理能力还有待提升，底盘表现整体来说欠缺一些紧致感，会觉得不够“整”。



作为半个新能源车主，其实我对于电机的发出的噪声还是挺在意的，一来是电机的音色不如内燃机有激情，二来是耳朵对于电机发出的高频电流声尤为敏感。只要你在行驶，哪吒 U的电机噪音无时无刻都在刷存在感，而且对于A柱风噪、后排路噪的抑制也做得不够好，总体来说哪吒U的车厢静谧性还有较大提升空间。



   静态回顾

哪吒U的前脸辨识度很高，品牌LOGO设计融入到了前大灯当中，好看不好就见仁见智了，起码这套设计明显比哪吒N01更加有诚意。



哪吒U的侧面没有太多复杂的线条，车尾不能免俗地用上了悬浮式车顶设计和贯穿式尾灯，车尾造型总体来说还是比较敦厚，缺乏比较出彩的设计。



跟大多数造车新势力一样，哪吒U也深谙“无大屏，不科技”的道理，12.3英寸双连屏+8英寸空调面板，除了风量、温度等空调设置保留了实体按键，其他功能都集成在屏幕当中。



是不是觉得这空调面板的设计有点眼熟？哪吒U的这套内饰设计原创度多少我们就不考究了，但是用料、屏幕尺寸、数量是给足的，消费者喜爱的科技感和豪华感都能满足。



不得不提的还有这个透明A柱设计，哪吒U是首款搭载该配置的量产车型，能够有效减少盲区、提升安全性，只可惜车主需要多花12000元才能选装这项“黑科技”。



哪吒U的前排座椅采用了一体式设计，填充物料比较厚实，支撑性较好，能打到及格以上的分数，不过电动座椅仅支持4向调节，坐姿较高，再加上方向盘不支持前后调节，对于高大驾驶员不太友好。



哪吒U的轴距达到了2770mm，后排地台几乎全平，所以后排乘客的空间还是比较充裕的，实测900mm的后排腿部空间在有车以后紧凑型SUV后排纵向空间榜单中排名第三。



   总结






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