声浪豪华驾驶者

仕驾丨凯迪拉克CT5，满足我对豪华的所有幻想

静如处子，动如脱兔。...

走近的那一刻，它仿佛读懂了我，也满足了挑剔的我所想得到的一切。

男人对豪华和仪式感的追求似乎与生俱来，就拿听觉举例，“高保真播放器、监听耳机、蓝光碟、5.1声道”，一个也少不了。正值老房翻新，我毫不犹豫选择了当下Bose最好的Lifestyle650作为家中的影音套装。

而谈论到另一个男人深爱的玩具——车。它的魅力不止于设计、动力，豪华氛围的营造与声浪的轰鸣也不可或缺。

豪华感不仅仅是外在面子的体现，更重要的是代表着车主对自我的要求。豪华的元素由高级的色调、凌厉的外观、触感细腻的用料、丰富的配置等等构成，不过万变不离其宗的一点那就是豪华是结合起人们听觉、触觉、视觉的整合感官所带来的满足感。能带来优质豪华感的车一定提供了引起极度舒适的乘车环境。

而转眼到声浪的轰鸣，对我们老司机而言，没有声浪的性能车是缺失灵魂的，如同一部好莱坞大片，要是没有杜比视界的环绕声加持，听起来实在是寡淡了几分，成了“默片”还有什么感官刺激可言。

这也解释了为什么诸多超跑品牌，会花费大量时间去精心调制一款属于自己、独一无二的标志性声浪。抛开超跑这个少数人的囊中之物，更多的性能车也加入了声浪模拟这个辅助功能。不过无中生有的模仿始终无法与尾喉发出的阵阵嚎叫相媲美。在我眼里，真正的声浪是以引擎与排气交织为基础，灌入驾驶者耳膜的澎湃之音。

今日，我与凯迪拉克CT5相遇，而它恰好满足了我对车、对声音、对于豪华感的所有幻想。

声浪的魅惑

它被誉为美式豪华的楷模，一入眼帘，直抵内心，为什么？或许只有它能带给我从舒适、静谧到操控乐趣的全方位享受。

我钟情于后驱，包括深踩油门时车辆推着驾驶者前行的激昂，还有入弯前延后刹车，靠着转向过度帮助车辆过弯的快感，这一切，关于后驱的乐趣，在凯迪拉克CT5上都可以觅得。而它，与其它豪华后驱车型最大的区别之一，便在于声浪的魅惑。

声浪是追求激情的驾驶员的灵魂乐曲，CT5上搭载的ESE引擎声浪优化系统，通过毫秒级的算法，对座舱内的声浪实时修正，当发动机转速超过3000rpm后，系统会根据发动机工况和油门意图，主动对座舱内的声浪进行调节。

实际驾驶过程中，CT5会根据当前的驾驶风格，自行判断声浪补偿的多与少。换而言之，在平顺的道路，CT5能表现出豪华轿车该有的静谧性；而在蜿蜒的山路，或者当我想要享受一段有趣的驾控旅程时，它也能将最纯粹的驾驶快感，通过耳膜传到至我的内心。

值得一提的是，CT5的ESE引擎声浪增强系统并非无中生有，而是将本来引擎的声浪通过补偿和修复后播放给驾驶者，因此，它的存在更合理，随着驾驶者每一次弯前降挡，再全油出弯，CT5都能将整个过程中，引擎的功率输出表现直接地回馈给驾驶者，它的热血是刻在声音里的。

当世界只剩下我和你

谁都希望爱车行驶过程中，能听清音响中传出的每一个音符。但一辆隔音不理想的车，其路噪、胎噪和风噪会让驾驶员和乘客无比烦躁，更甚还会侧面影响行车的安全性。智能声浪补偿之外，更需要一个静谧的驾驶环境。

这就不得不提到CT5来自Bose的ANC主动降噪静音系统了，能智能且实时地从噪音生源处收集噪音，并连同发动机的转数等信息一并传输到车载扬声器内，扬声器再根据系统独特的算法，发出与噪音反相的波形进行抵消，为车内提供润物细无声式的“静音守护”。

另外，硬件设备CT5也不落下风。CT5大量地、不计成本地使用高品质的隔音材料——增强EVA型结构材质、膨胀式隔音泡沫板、强化密封尾门……这些名字听起来你可能会有些陌生，但它们都有一个共同作用，那就是为了隔绝外界噪音传入车内。

CT5的仪表台、中控台、侧门、座椅和内饰底板等座舱核心部位也大量采用吸音棉，发动机舱外层采用一体式声学包，用以隔离发动机工作时产生的噪音，更以减振阻尼垫来降低振动。

CT5在NVH方面太过用心，当一个人驰骋于城际间的高速，仿佛世界只剩下我和你，在这条怡人的道路上，无畏前行。静如处子，让我享受每一秒与你相处的时刻。

停下车，Bose® Performance音响的15颗高性能扬声器遍布整车，打造出整个车厢的环绕声场，每一次旋律响起，都能带来一场听觉盛宴。闭上眼，高音甜、中音准、低音劲，曼妙的音符从整个空间满溢开，萦绕耳畔。

睁开眼，是细腻触屏与机械按键的完美结合，是方便快捷的无线充电，是镀铬饰条与碳纤维饰板的和谐统一，是每一块可触及的真皮法式双缝线大师级工艺，是负离子空气净化系统贴心防护，看似简单的“豪华”二字，却要在方方面面都胜人一筹。

动如脱兔

最高177千瓦，峰值扭矩350牛·米，百公里加速仅需7.3秒，凯迪拉克CT5的账面数据已足够优秀。

基于“单缸最优”理念研发的2.0T可变缸涡轮增压发动机，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种工作模式。

与发动机匹配的为10速手自动一体式变速箱，更绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，在城市道路不断刹停及重新起步的过程中，带来平顺柔和的体验，在动力与燃油经济性方面取得完美平衡。

多弯路段是对于车辆悬架与平衡性最大的考验，这也是CT5作为一款中型豪华轿车让我最满意之处。得益于凯迪拉克标志性的MRC主动电磁悬挂，每秒路面扫描高达1000次，可以通过悬挂阻尼力的实时智能调节，来有效地抑制车身俯仰。在路上驰骋的时候，用一个词来形用，那就是稳健。

高速弯道中，CT5拥有出色的转向灵敏度以及车身跟随性，如一款短轴距的A0级小车般灵巧，MRC提供了足够的侧向支撑，能清晰地感知侧倾被有效抑制，车身动态也更为平衡。

而当车身真正到了极限状态，CT5上还有一项“黑科技”来挽救即将失控的车辆——mLSD机械式限滑差速器。它的作用就好像一把锁，将车身稳稳地贴在地面。当一侧车轮失去抓地力时，限滑差速器可以防止车轮空转，将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上。大力加速或极限过弯时，驱动轮一旦突破地面摩擦力也会产生空转，而限滑差速器就可以确保动力传输持续、平稳。