技术极客收获市场回报 长城汽车的300亿没白花

从技术回报的角度来说，长城汽车的“过度投入”是相当明智的。...





文/吴鹏飞

电动化大行其道的当下，很多中外车企都一股脑地扎进了三电研发，内燃机领域的三大件技术发展开始放缓，更有甚者扬言要在近年内全面停售燃油车，完全妄顾了国内燃油车巨大的保有量和市场需求。

所谓的“大流”之中，总有人要“逆流而上”，日本有固执的马自达痴迷内燃机，放眼国内，长城汽车也是对内燃机充满执着的一员。长城汽车采取两条腿走路，一方面顺应趋势大力推动电气化；另一方面对内燃机系统的研发依然锲而不舍。

就像好的电影票房往往离不开超豪华的演员阵容和大手笔的投入，长城汽车深信，只有不吝投入，潜心研发才能收获技术回报，在技术领域掌握话语权。为此，“过度投入，精准研发”的理念是长城汽车的坚持，300亿加码核心技术研发创新，再加上全球化研发布局和强大的国际化团队，长城汽车在技术研发领域投入堪称“豪横”。过度投入加上极致追求的极客精神，让长城汽车这一技术极客终得回报，上半年车市受到疫情强烈冲击的背景下，长城汽车却做到了连续4个月环比增长，强势上扬，愈战愈勇。长城汽车不仅收获了销量和口碑，也在技术领域再进阶，在核心动力总成领域更是硕果累累。长城汽车自主研发的 7速湿式双离合变速器一直都是其主力变速器，这款经典的变速器曾三度蝉联“世界十佳变速器”。自2017年量产至今，这款变速器已经生产约150万台，包括WEY品牌传统动力车型、哈弗F系全系及哈弗H6、H4等车型均有搭载。

自诞生以来，这款变速器接受了市场严苛的考验，并以可靠耐用、顿挫小、节油而闻名，属于中国品牌变速器的佼佼者。

继7DCT变速器之后，长城汽车宣布将在今年年底量产旗下自主研发的世界首款 公开发布的9 速湿式双离合变速器——9DCT变速器。该款变速器是全球首款公开发布的横置9速湿式双离合变速器，采用高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：较已量产的7DCT450变速器承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间几乎相同。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%。它的到来，真正把国产变速器带到了9DCT/9HDCT时代。

为了应对各类车型的动力需求，长城汽车4N20系列发动机应运而生，高功率版本最大功率 180 kW、峰值扭矩385N·m，动力非常强劲。这个2.0T机头的账面参数可以说是“赢丰田、赶本田”。

丰田在汉兰达上使用的那台代号8AR-FTS的2.0T发动机其实数据并不弱，最大功率162kW、峰值扭矩350N·m的动力表现在2.0T序列里已属优异，但还是不及长城汽车这台4N20系列高功率发动机。

本田一向以“买发动机送车”闻名，冠道上那台代号K20C3的地球梦发动机几乎是这个级别的标杆性产品之一，最大功率200 kW、峰值扭矩370N·m。

说到的地球梦，这款发电动机以38%的热效率闻名全球，但是长城汽车的4N20系列发动机则高达38.3%。这得益于电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL、米勒循环等技术的应用。

相比之下，长城汽车4N20系列发动机虽然在功率上稍逊，但在扭矩上小胜一筹，热效率更是完全可以与本田地球梦媲美。总得来说，4N20系列发动机的动力水准已经可以和本田地球梦比肩。这对于中国品牌来说并不容易，一家是造车仅三十年的“年轻企业”，一家则是出身在工业强国拥有七十多年历史的老字号。长城汽车的追赶速度真是了得！

除了强劲的动力和出色的热效率，4N20发动机在轻量化方面也有出色的表现，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。此外，它还可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。

此外，4N20系列发动机2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上，在整车上经历了各种极限环境的耐久试验，充分确保其拥有可靠的品质。今年下半年，4N20发动机和9DCT/9HDCT变速器均将量产装车，凭借领先的技术参数和充分的品质验证，相信它会给用户带来惊喜。

一直以来，内燃机系统的三大件技术并不是中国品牌的强项，长城汽车能在发动机技术上与国际一流比肩，变速器发展走向世界前列实属不易。快速赶超的背后自然离不开技术极客的极致追求，更离不开长城汽车“过度投入”的果敢勇气。如今正是长城汽车收获硕果的时候，前期的巨大投入换来了“享之不尽”的技术红利。依靠最新技术，长城汽车可以在燃油车领域持续领先。得益于产品丰富，长城汽车旗下各个品牌都可以共享这一技术成果，共摊成本。从技术回报的角度来说，长城汽车的“过度投入”是相当明智的。口碑产品力的提升和规模效应带来的降本增效能够给长城汽车带来的红利绝非300亿人民币可以计量。

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