开车吗小伙子,不戴头盔会吹到面瘫的那种

 

大英帝国人士,姓Ariel名Atom。生他的Ariel汽车公司是英国一家专门生产性能汽车的小公司,这是英国最...



大英帝国人士,姓Ariel名Atom。生他的Ariel汽车公司是英国一家专门生产性能汽车的小公司,这是英国最小的汽车公司,小到只有7名员工,小到每年只有100辆不到的产量,小到只有Atom这一种产品。听上去这么惨淡的公司还能生存至今并且这么牛逼闪闪,那肯定是Atom给力。

Atom是一台钢管儿车,全世界第一台合法上路的钢管儿车,他没有车身没有车顶没有车门甚至没有挡风玻璃,全部的内容只围绕管状车架展开,这给他带来的是仅有469Kg的车身重量。在这个基础上Ariel工程师们选择给他搭配的竟然是K20A甚至V8这样的动力单元,算算推重比也可以知道这是一台多么快的车。



图:简单,残暴,这是对Atom最直白的概括。



图:前轮翼子板有点复古的感觉,躲在后面卖萌的可拆卸前大灯是“道路选装包”的内容。



图:跟F1赛车一样,局部的风阻系数很大,但对于这样轻而快的小车来说,提供高速行驶时候的下压力才是最重要的吧。



图:车外断电开关,这也是标准的赛车配置。但毕竟是一台合法上路的车子,上路的时候说不准会有个熊孩子给你关掉了?



图:两个座位中间的是引擎进气口,面积够大,方式够直接。







图:要是说车头仍然有一部分为了照顾路人的视觉感受而存在的外观设计的话,那么车尾就是冰冷机械尽情赤裸展示自己的天地了。





图:大型扰流板同样是为了提供强大的下压力。

Atom有一个小号F1赛车的外观,不过风阻系数优化方面要比F1赛车好很多,但是因为外露的骨骼,Atom的风阻系数还是达到了0.4,这相比普通的家用轿车还是高的。大家知道车辆受到的空气阻力不仅跟风阻系数有关,还跟正面投影面积有关,跟F1赛车一样,Atom的正面投影面积不算大,于是行驶过程中整体受到的风阻也不会很大,况且这样一辆轻又快的小车的重点应该同样是放在提高下压力上吧。



图:三种直径的CDS、EWR钢管组成了Atom骨架,一切看上去都那么坚固、可靠。

中空钢管是最佳受力材料,出现在很多赛车身上,这样的Atom无需考虑日常使用,钢管自然成为车架材料的最佳选择。全车在不同部位分别采用了CDS冷拔无缝钢管和EWR高频直缝电阻焊管两种管材,有57mm、38mm、25mm三种直径尺寸,并采用TIG方式焊接成一个刚性十足的整体。



图:钢管之间通过TIG(Tungsten Inert Gas Welding)方式焊接。





图:双摇臂结构保证了十足的横向支撑力,不等长的上下摇臂能让车轮上下运动时自动改变外倾角并减小轮距,这是目前公认运动性表现最好的悬挂形式。

Atom的悬挂系统派生自单座赛车,前后不等长双叉臂设计,推杆式避震器的加入更是让这套悬挂基本接近了方程式赛车的水准,光看就能将它在弯道中的能耐猜个大概了。厉害的是悬挂系统中连杆端头关节、推杆等等都是外置可调的,一切几何参数的设定只要一把扳手而已。



图:悬挂系统中连杆端头关节、推杆等等都是外置可调的,一切几何参数的设定只要一把扳手而已。



图:推杆式避震更是将Atom的悬挂表现推向了方程式赛车的水平。



不过既然Atom合法上路,工程师们在设计他的时候还是考虑到日常行驶的舒适性的,比如连杆关节处的金属衬套都内置了橡胶,避震器也搭配了主副弹簧。友情提醒一下还是不要太指望这个舒适性了,别忘了这终究还是辆钢管儿车。



图:避震器由Bilstein提供,竞技用单筒构造,十段阻尼可调,调节按钮裸露在外让调节十分方便。搭配的是Eibach运动弹簧,副弹簧的存在避免了避震器突然拉伸时主弹簧与弹簧座分离的情况发生,并且日常行驶时能够过滤到路面传来的小震动,也算是改善舒适性的设计吧。





图:前后均为Alcon四活塞制动分泵配合240mm的通风碟,对于半吨多一点的Atom来说真的真的够用了。那为什么前后的制动盘大小完全一样呢?显然这是因为前后重量的配比十分接近。



图:双腔制动总泵由联动系统带动。





图:原厂轮胎尺寸为195/50R15,后轮已升级成光头胎。

这台Atom的动力来自本田的神机K20,一般分成NA版本和机械增压版本,当然也存在像2008年推出的500匹V8版本的Atom 500这样的奇葩。我倒是觉得如果想要真正体会驾驭Atom的乐趣,入门级200匹出头的动力配置便是最合适的,当然,如果你跟梁逸峰一样有特别的驾驶技巧,开车的时候还能假装四处望风景,那么更狂暴的300匹或者500匹的Atom也是能给你带来乐趣的。



图:隐约的红色,熟悉的身影,本田粉们看到这个屁股一定来劲。此Atom 3上搭载的是NA版本的K20A,Spoon调教,相比Civic Type R的原厂机头有更高的输出,数据为245匹/20.9公斤米。



图:根据四根排气歧管的上下顺序也可以判断出这台为FD2的K20A而非DC5的。进气直接,这个排气方式也不含糊。







图:位于车架上的几个引擎脚位。





图:引擎的冷却水管一直从车底通往车头的冷却器,这么长的行程肯定对冷却效果有影响,不过冷却器前置貌似也是迫不得已,因为车尾几乎没有多少空间了。





图:水箱被分成两部分,一个垂直一个水平呈L型放置,这是为了照顾车头的造型。



图:位于引擎前座椅下的油箱,是不是防爆工作要做好。



图:为什么是两个座位?想多了吧,谁会愿意跟你兜风啊?神精病啊!面瘫的节奏是不是。副驾驶能不能拆掉啦!



图:麂皮包裹的300mm直径方向盘,手感一流。



图:SPNM密齿比六速手动变速箱与K20的配合非常默契。





图:前后制动力分配调节旋钮,赛车上很常见。



图:260的表底,为避免尴尬,再次说明。KPH是Kilometers Per Hours(千米每小时),某些键盘神仙就不要说什么x1.6的笑话了,这是常识。





图:齿轮齿条式转向机构,无助力,转向比也很小,左右打满方向盘只需要1.75圈,这是非常考验驾驶者高速行驶状态下对车辆的控制的。





本田引擎在你背后传来一阵阵热浪,没有助力的方向盘让你万般吃力,转向齿条就在你脚下作动,周围是横七竖八的钢管,除了那个六速手动的波箱,怎么看他都是一台大号的卡丁车。或许上述全部的恶劣驾驶条件正是Atom的精髓,或许Niki Smart当初给他的定位就是一台卡丁车,总之Ariel Atom是一台纯粹的机器,拿它来刷圈速也好,拿它来标新立异地出街兜风也好,我想没有一个狂热汽车爱好者能够拒绝Atom。当然了,除非你还是一个不能忍受开车没有《Speed Boy》的狂热音乐爱好者。


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