干货回放!公益讲座第20弹:汽车电子架构和车载芯片如何演变? 中国汽车报

 

汽车电子架构与车载芯片愈加重要。...



当前汽车产业转型加快,围绕C.A.S.E.(智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动)趋势,汽车行业迎来快速创新,即从传统汽车转向智能网联汽车。其中,汽车电子架构与车载芯片愈加重要。

7月17日,中国汽车报公益讲座第二十讲,arm中国汽车市场高级经理舒杰就汽车电子架构演变与芯片发展趋势进行了深入讲解。
车厂正在向新的电子电气(EE)架构迁移
在舒杰看来,汽车产业新四化的实现过程带来很多技术的需求与创新。首先,实现ADAS(高级驾驶辅助系统)功能需要大量的传感器组件,比如激光雷达、摄像头、毫米波雷达等部件,同时依靠众多异构计算平台来实现驾驶员监控和道路环境监控等功能。数字座舱也是非常明显的需求变化,其由众多系统共同搭建而成,比如增强型驾驶员仪表、导航/信息娱乐系统、ADAS/自动驾驶信息显示、多屏娱乐系统等。
IHS Markit数据显示,到2023年,汽车电子总额可以到1800亿美元(约合人民币1.26万亿元),体量极为庞大。每辆车的电子系统平均价格也将从目前的1400多美元(约合人民币9788多元)上升至2023年的1600多美元(约合人民币11186多元)。特别是对中国汽车电子市场的预期整体更加乐观。

汽车电子的发展离不开汽车半导体,半导体市场将迎来复合增长。从数据上来看,ADAS的半导体占比会越来越高。预计到2022年,每辆车的汽车半导体价值约达600美元(约合人民币4195元),ADAS的半导体市场可达110亿美元(约合人民币769亿元),新能源汽车半导体市场约为60亿美元(约合人民币419亿元)。

在软件定义汽车的新时代,汽车电子架构是汽车智能化发展的基础。汽车电子架构的重要性不言而喻,整车电子架构正日益成为各大厂家着力完善的重要领域之一。
舒杰指出,汽车的架构是传统架构、域控制器、分区架构、中央化架构趋势的发展过程,在发展中,算力、软件复杂度和生态需求都是在逐步增加的。同时,产业也出现了从线性走向跨界、融合、集成的变化趋势,由此催生新的合作模式和增长机会。传统的金字塔式的供应结构将被打破,各类新型技术企业、服务商等跨界进入汽车产业链,与众多伙伴一起为终端用户提供更优质产品。
全自动化驾驶需求更复杂的数字座舱


舒杰表示,座舱的整合度将会越来越高,系统复杂度逐步增加。比如汽车电子电器架构发生变化,SoC(片上系统)的性能越来越强,应用混合安全等级,出现软件定义的架构和面向服务的架构。

数字座舱将包含数字仪表、驾驶员警告系统、后视镜替代、姿势识别、驾驶辅助等诸多功能与产品。对于数字座舱来说,座舱具有内外的互联特性,而全自动化驾驶需要更复杂的座舱供乘客使用,因此需要虚拟化和不同的服务品质,座舱系统的联合与混合安全等级的系统。

随着汽车座舱的数字化,新兴芯片玩家开始崭露头角,高通、三星都有相应的芯片应用在不同产品之中。近日,有消息称,比亚迪汽车日前已经与华为麒麟芯片签订合作协议,双方拟联合打造数字座舱技术。
第一批L3+量产车型或于2025年出现


2020年之前的自动驾驶等级多数是到L3,而各家公司正在抓紧时间力争于2021/2022年生产出L3+样机。舒杰预测,第一批L3+的量产车型可能在2025年出现,而真正的大规模部署需要服务器计算性能、台式机的功率要求,以及笔记本电脑热特性出现大幅进步,而不是目前的位于后备箱的服务器。
舒杰表示,目前,国内有很多自主汽车品牌在研发L3车型,但搭载量还较少。整车厂家可以利用在高阶辅助驾驶的积累,逐步发展更高阶的系统。到2030年,无人驾驶将让汽车软件的营收翻两番至1.2万亿美元(约合人民币8.4万亿元)。尽管如此,自动驾驶也很难做到尽善尽美。

通往更高等级的自动驾驶,主要面临以下几大挑战:一是性能,需要合适的高性能异构计算平台;二是需要减小的SWaP-C(尺寸、重量和功率与成本) ,产品需要显著减少尺寸、重量、功耗和成本;三是功能安全,替代车内安全员需要更高的系统安全;四是软件,需要编写、优化和测试上亿条代码。
对此,舒杰给出了几点解决方案,比如研发专用的无缝集成高性能异构计算平台,从服务器过渡到SoC,功耗从上kW降低到低于500W,寻求可用的汽车增强型安全技术,通过汽车软件参考平台优化了跨计算元素的软件工具,并搭建软件生态系统。
抢抓技术更迭时期出现的新机遇


当前,整车的动力系统逐步从内燃机过渡到新能源,从全球范围来看,乘用车动力系统中,纯电动与混合动力的MCU(微控制器)出货量在不断扩大。

对于新能源汽车来说,新的EE架构正在演进。域控制器的出现带来诸多优势,比如可以根据空间位置而不是功能进行定义,应用数量更少但性能强大的ECU(电脑控制模组),功能更加集成,还可以利用更有效的信息共享并提供更高级别的功能。新架构将出现中央化控制、更简单的边缘控制节点、标准化的解决方案和应用整合及虚拟化等趋势。

“技术更新的时候会给产业链上的各个玩家带来新机遇,只要抓住机会,就会有新的发展。”舒杰表示。以芯片为例,他指出,目前国产芯片装配量占比较低,这也是企业要重点提升的部分,首先要对传统应用的车载芯片打造独特卖点。而对于新应用的车载芯片,国内企业与国外厂商差距不大,重点是将产品做好,逐步走向量产。

公益讲座回看方法:
关注《中国汽车报》微信公众号,点击左下角菜单栏“公开课”即可观看;也可登录中国汽车报网、汽车发布APP点击观看。

延伸阅读

超多干货回放!公益讲座第一弹:疫情过后汽车行业将有什么机遇与挑战?

超多干货!公益讲座第二弹:战疫情!智能汽车战略或将引爆三大新机遇

干货回放!公益讲座第三弹:高度协同才能让我国在智能驾驶军备赛中领先潮流

大咖对话:智能汽车的中国标准势在必行!L3级不可逾越、2025年是重要节点!

干货回放!公益讲座第四弹:分清作用是关键,线上不等同数字化!

干货回放!公益讲座第五弹:激光雷达让自动驾驶更安全,性能方面“够用就好”

干货回放!公益讲座第六弹:反弹式消费将出现,除了价格策略,车企还应做好这些准备

干货回放!公益讲座第七弹:智能汽车号角吹响后,给行业和投资者带来什么新机遇?

干货回放!公益讲座第八弹:应对中国车市长周期,厂商要抓什么?放什么?

干货回放!公益讲座第九弹:改变产业生态的魔术手——智能汽车狂飙而来

干货回放!公益讲座第十弹:新能源汽车产业这四大领域最值得投资

干货回放!公益讲座第十一弹:让流失客户重回体系,经销商需要这样做

干货回放!公益讲座第十二弹:软件定义汽车了,大众丰田们还能干啥

干货回放!公益讲座第十三弹:增值税减征改变的可不止是二手车行业

干货回放!公益讲座第十四弹:车企供应链管理升级迫在眉睫

干货+彩蛋!公益讲座第15弹:2020年如何把握汽车投资新机遇?

干货回放!公益讲座第16弹:车企数字化营销要“做深”“做活”这两个领域

干货回放!公益讲座第17弹:国外技贸措施层层逼近,中国车企怎么办

干货回放!公益讲座第十八弹:算法与应用,智能网联汽车关键点

干货回放!公益讲座第十九弹:信息安全测评 智能网联汽车绕不过的一道“坎 ”

文:赵玲玲   编辑:薛亚培  版式:蒙轩
喜欢请点亮“在看”↓↓↓



    关注 中国汽车报


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册