技术长城,最新的4N20发动机和9DCT变速箱水平如何?

 

近日,长城正式发布了新一代动力系统,4N20发动机和9DCT变速箱。...

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近日,长城正式发布了新一代动力系统,4N20发动机和9DCT变速箱。
长城自主研发的发动机和变速箱,在全世界处于什么水平?
近日,长城正式发布了全新一代动力系统,4N20发动机和9DCT变速箱。这套动力系统由长城旗下的蜂巢易创开发,将首先搭载于WEY旗下车型。



一般印象中,长城向来低调,吝于传播,营销方面保守内敛,这导致外界对于长城的技术了解不多,甚至还被很多网民扣上“组装厂”的大帽子。实际上,长城是真正的技术宅,堪称自主品牌在核心技术投入最执着的车企,它发布的这套动力系统,就搭载了N多N多非常暗黑的技术,甚至站在了世界第一排。

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发动机扭矩超过奔驰和宝马

根据官方公布,这台代号4N20(4N20A)的发动机,最大功率可达180千瓦,最大扭矩385牛·米,整机热效率达到38.3%,零部件通用率在90%以上,满足国六B的环保要求,相比之前的机型,全工况下油耗降低10%,低工况下油耗降低15%。



其中最重要的数据有两个,一是最大扭矩385牛·米,一个是整机热效率38.3%。这两个数据代表着这台发动机的核心性能。

扭矩是发动机核心指标,和功率共同决定着发动机性能。4N20(4N20A)最大扭矩高达385牛·米,这个数据看起来很大,放在世界上是一个什么水平呢?

我们首先看几款全球顶尖2.0T发动机。



奔驰GLC搭载的2.0T发动机, 低扭矩版最大输出扭矩350牛·米,高扭矩版最大输出扭矩370牛·米;奥迪Q5L搭载的2.0T发动机,低扭矩最大扭矩输出320牛·米,高扭矩版最大扭矩输出370牛·米;宝马X3搭载的2.0T发动机,低扭矩版最大输出扭矩310牛·米,高扭矩版最大扭矩输出350牛·米。

对比可见,在发动机核心指标扭矩方面,4N20(4N20A)已经超过了ABB和大众,达到了世界先进水准,至少也是第一排。当然,这个指标仅仅代表发动机的局部性能,并不代表发动机综合性能,如果单纯追求扭矩,发动机可以倾尽一切资源去追求,2.0T发动机扭矩还可以大幅度提升,但是这实际上并无太大的实用价值,因为油耗可能会赶上坦克。

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38.3%热效率站在全球一线

由此引出4N20(4N20A)另一个核心技术指标,就是它的燃耗经济性,用热效率代表,这是衡量一款发动机先进性的代表性指标之一。



可以类比的是,目前地球上行驶的汽车中,90%的汽车热效率低于35%,目前多数发动机热效率低于36%。目前主流相对先进的发动机中,大众EA211发动机热效率37.5%,本田地球梦1.5T发动机热效率达到38%,通用1.3T(三缸)发动机同样为38%。2019年和2010年两次进入沃德十佳,真正代表全球顶尖水准的日产2.0T变循环发动机,搭载日产天籁以及英菲尼迪等多款车型,热效率为39%,这是目前世界上最先进的量产2.0T发动机,或者之一。

长城4N20(4N20A)热效率为38.3%,这个数据确实比日产2.0T变循环发动机略逊0.7%,但是在这个蓝色星球上,能够超过日产39%热效率的发动机凤毛麟角。所以毫无疑问,4N20(4N20A)发动机即便不是全球顶尖,至少也达到了全球先进的水准。

如此,385牛·米的超级扭矩,加上38.3%的热效率,这部发动机将在拥有澎湃无匹动力的同时,还能保持极其出色的然效。通俗点说就是,动力强,还省油,这是相对目前4C20系列发动机最明显的进化,也彻底弥补了此前长城发动机的最大短板。

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彻底解决油耗高的短板

为了达到385牛·米的超级扭矩和高达38.3%的热效率,4N20(4N20A)发动机搭载了一大堆非常非常硬核的暗黑技术,我们仅仅列举几个:



1.米勒循环。在活塞压缩阶段,延迟关闭进气门,使得膨胀比大于压缩比,气缸内剩余气体燃烧更加充分,可以降低油耗,提升燃油经济性;

2.350b喷射压力。这个数据和宝马目前最新款发动机喷射压力基本一致。高达350b的巨大喷射压力使得燃油喷射雾化效果更均匀,更稀薄,更细致,燃油雾珠与空气结合的更均匀彻底,燃烧时更加充分,可以提升燃油经济性,并增强动力性。

3.双流道增压器与小惯量涡轮。双流道相比于常规的单流道,相当于将一条大直径管道替换成两条并列的小直径管道,管道直径越小,废气排出速度越快,推动涡轮更加轻松。同时,小惯量涡轮的体积小、质量轻,被推动起来也越发容易。这可以大幅度提升发动机响应速度,提升发动机响应速度。

4.发动机轻量化。4N20发动机缸体用铝合金代替了铸铁,实心凸轮轴换成空心凸轮轴、气缸套采用薄壁设计、排气歧管简化后集成在气缸罩上……通过零部件的轻量化,使得发动机整体质量仅有129kg,相比上一代机型减轻26kg,提升了燃油经济性。

总之,通过一系列暗黑技术加持,4N20(4N20A)发动机全工况下油耗降低10%,低工况下油耗降低15%。弥补了上一代发动机的最大短板。

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全球首发9DCT变速器

除了在发动机技术的全面赶超,蜂巢易创还发布了9DCT变速箱,这是世界第一款公开发布的9DCT变速箱,这使得中国自动变速箱技术第一次在重要细分领域站在了世界前沿。

相较上一代7DCT,9DCT变速器首先是增加了两个挡位,使得行驶过程的换挡更加温柔平缓,提升了驾驶感受。



此外,变速箱在技术方面全线提升:

1.使用了集成式电子模块设计,将N多零件集成在变速器内部,减少了外部独立部件,节省空间,大幅度提升了可靠性和可维护性。

2.采用了高度集成的液压模块设计,液压模块厚度在7DCT的基础上减薄了40mm,这大幅度节省了空间,降低了重量;

3.采用高效率的机械泵和电子泵,排量降低了36%,整箱效率提升了2%;承载扭矩提升54%,单挡位换挡耐久高达58万次。

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彻底解决油耗高的短板

在过去的N多年,核心技术缺失一直是自主品牌最大硬伤,甚至因为心脏病久治不愈,很多消费者对于自主品牌存在深深误解,哪怕自主品牌已经解决了发动机和变速箱的核心技术,很多人依然存在深深自卑,天然认为自主品牌技不如人。



今天,长城发布的4N20和9DCT的动力系统,在最理性最科学最不需要形容词的硬数据方面拿出干货实证,“385牛·米扭矩”,“38.3%热效率”,“9DCT变速器”,这几个数据拿到全地球,绝对属于一线产品。

这一次,中国人彻底将“技不如人”和“缺乏核心技术”的帽子扔进了太平洋。

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