全国首发 电王快充40KW@1000V恒功率充电模块隆重上市！

电王快充40KW@1000V恒功率充电模块全国首发上市！...




掌握核心科技，聚焦充电模块。早在5年前，电王快充就率先推出了30KW的充电模块。术业有专攻，近日，电王快充自主研发的第四代充电模块40KW@1000V全电压无触点恒功率模块全新上市，相对于目前市场上普及的15KW/20KW充电模块而言，40KW充电模块研发上市无疑又是行业的一大突破。

01.高功率模块助力充电高效化

众所周知，充电模块是充电桩的“心脏”，是充电桩技术的核心，关系着充电桩的功率密度和使用效率，充电桩的可靠性和性能也将通过模块体现出来。

目前大功率直流快充要解决的是用户的应急补电和长距离需求，缓解用户的“里程焦虑”。随着国家对行业标准的不断提高，提升充电桩的功率，必须使用更多的充电模块或者换用更大功率的充电模块。但一般桩体空间有限，提升模块的功率才是提升桩体总功率的根本。

举例来说，一个120KW的直流充电桩，如果采用20KW充电模块，需要6个并联；采用30KW充电模块，需要4个并联；而采用40KW充电模块，只需要3个模块并联。模块并联的数量越少，模块之间的均流和控制越稳定可靠，充电桩系统的集成度越高，成本越有优势，所以直流充电桩功率越大，40KW充电模块的优势越突出。



一位充电站运营商说：“我们之前的桩，用的是20KW的充电模块60KW的桩，现在都是120KW-240KW的桩，如果换成40KW的模块，我至少能减少25%的模块运营成本。”

02. 40KW@1000V全电压无触点恒功率模块行业领先

目前市场上使用的充电模块功率大多为15KW或20KW，输出电压范围在200V-750V。随着电动汽车技术的发展，越来越多具备综合实力的电池组被推向市场，大功率快充已成为充电桩发展的必然趋势。3~5年之后，几百万充电桩保有量将会面临技术升级而带来大批量淘汰，造成大量社会资源的浪费。此前系统高压800V的保时捷Taycan车型已量产；主流电动泥头车型，系统电压接近750V；大功率电动矿用车，系统电压高达980V。毫无疑问，现有的750V充电系统已无法满足市场需求！



电王快充密切关注电动汽车技术变革与充电站运营商的实际需求，创新推出40KW@1000V全电压无触点恒功率充电模块，领先业内！

与目前市场上主流的15KW/20KW@750V充电模块相比，能实现200-1000V超宽范围输出，300-1000V恒功率输出，满载最高效率超96%，接近97%。高功率不仅覆盖乘用车、物流车、公交车、还助力重卡、特种车现在及未来车型的全电压段范围，可为各类车型进行恒定满功率充电。

03 支持桩体同尺寸扩容，降低成本

作为充电桩的核心部件，充电模块将电网中的交流电转换为直流电，兼具控制功能，因此充电模块的质量至关重要。除了常规的电气性能和EMC，更要考虑环境耐受性，如高温、高盐雾、高粉尘等。电王快充40KW@1000V恒功率模块采用纳米防尘技术，无需水冷，无需隔离风冷，独特的热设计管理，灰尘自动感应，采用无继电器触点安全切换输出，散热性和防护性二者兼得。此外，充电模块成本在整机中大概占到30%-50%的占比。随着整机功率的提高，这个占比在逐渐增大。因此，在保证质量的前提下，降低单价，提高功率是个不小的考验。

相比30KW模块，电王快充40KW模块技术优势在哪里？

电流更大：如30kw模块之前400V输出电流为75A，1000V输出电流30A，40kw的400V输出电流增加到100A，1000V输出电流增加到40A。

功率增大：在外观尺寸上，40KW与30KW模块基本保持一致，体积不变，功率却增加25%。支持桩体同尺寸扩容，如4个30KW的120KW充电桩，在未来可平滑扩容为4个40KW的160KW充电桩。

低成本化：通过单个模块功率升级，提升桩的总功率，却能保持原有桩体空间不变，无需更换其他硬件设备，大大降低运营商模块运营升级成本。

前瞻性：模块广泛兼容，能够满足未来10年甚至更久电动车更高功率、更高电压、更大容量充电需求，模块可平滑升级演进，不易淘汰。所有模块人工智能管理，与充电系统天衣无缝智能联动。

新基建的开展，为充电桩产业带来了新的发展机遇。多变的市场需求不断刺激行业技术演进更迭，面对目前鱼龙混杂、资本横行的市场，电王快充始终坚持立足行业痛点，专注于充电桩，坚持技术创新，坚持把用户体验与客户服务放在第一，把产品做精，做到极致。这是市场给我们的压力，同时也是行业给我们的动力，也是电王快充矢志不渝的追求！

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