【踢车问答】家里换车，主要老婆开，我还有提意见的必要吗？

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！...





踢车帮

只为爱车的你！

Long Island Iced Tea：夏老师，一直是你忠实的粉丝，准备订车了，比较喜欢沃尔沃S90，现在正好S90马上中期改款，据说隔音还有机械档把的问题会得到解决，正和我意。但是看了下现在A6L的优惠力度，好像同个配置不比S90贵多少了。现在比较纠结个问题，既然S90的终端售价和A6L很接近，那么两车的保值率会有很大的差别吗？

答：要解决这个问题，得先考虑一下，你喜欢S90的原因是什么？是你喜欢它的风格？它的品牌内涵？还是它比较便宜？如果它比较便宜是权重高的那个原因，那么，很可能，你潜意识中，或者本来的心思，是更倾向于ABB的车，只是因为它们价格比较高而退求其次。如果真是这样，就应该选择A6L。毕竟，估值高的恰好在打折促销，同价位的话，还是会比估值低的更划算。至于保值，我觉得沃尔沃S90比不上ABB同级车，它是二线品牌的地位，跟这也是密切相关的。然后，再次确认，自己的“喜欢”内在的理由都是哪些，并且，亲身去体验两款车，要认真地，不带心里预设条件地，体验这两款车。这就是从信息角度进行实地调查。这种实际的经历，本身就是给思考留一个缓冲期，通过体验，让思路更成熟。然后，再看自己的“喜欢”实际决定因素是什么。在这个过程中，问题的答案就会自然而然地出现了。风中祈祷：夏老师好，本人40，马上要有二胎宝宝了。之前只开过一台10款的捷达，到现在也有20多万公里了，换车已提到日程上。老婆之前就想换台大的7座SUV，之前在许多地方都看到七座SUV其实真的用到七座时很少，要充分考虑实际使用情况，基本都是她开的多，她的工作性质也是要车里经常放很多单位的东西，您能给点建议吗？我在东北大连，市区驾驶多，偶尔高速也不是很远。

答：通常，人的驾驭力，跟自身的体型和力量相关。女性一般身材娇小一些，力量弱一些，因此，通常驾驭力比男性低。汽车对人来说，同时具有房屋和衣服的属性。一方面人希望居住面积大，一方面，希望衣服合体。从驾驭的角度，是看合体，从家庭成员数量的角度，是看面积大。7座SUV的选择现在也不少了，但我不是很建议选择价格特别便宜的，因为毕竟实际尺寸在那里，材料成本天然就高，如果卖得很便宜，不“省”不行，那是会叫人担心的。七座，在中型车和紧凑型车里都有。路虎发现运动、奔驰GLB、途观L都属于紧凑型。汉兰达、锐界、途昂等等，属于中型。自主的品牌里也有不少，但要注意选择头部品牌的产品。至于选择什么尺寸的，就应该是自己亲自看车挑选。空间该多大，合不合用，当然只有自己最清楚了。你表达的意见，似乎倾向于购买体型比较紧凑一些的车。而夫人是主要的使用者，那么应该是以她的意见为主。直觉上，我认为也是紧凑型的车适于她日常驾驶。远山近海：夏老师您好，我一直有一个疑问，想向您求教一下：非四驱的轿车底盘都很低,但后排地板仍然隆起,抛开通用化底盘要照顾同平台的 SUV不谈，轿车的隆起下面会走排气，那为什么轿车的排气孔不设计在前轮毂后面与前门前面的地方，喷口向侧面，或者是只延伸到扶手箱下面，喷口向下，而不再向后延伸,这样不就解决了后排地板隆起的问题了吗?请夏老师帮忙解答，谢谢夏老师。

答：让后舱地板变平，很多车都做过，但一直都不是主流解决方案。为什么？因为实际需要跟“看起来”的需要，在这儿并不重合。也就是，平地板反而是需求少成本高的方案。一方面，它要改变排气管的走向，这就增添的额外的成本支出。一方面，中间那个地方变平了能带来的实际用处微乎其微。你自己可以去试验一下，坐在后排中间，看看自己是不是真的需要把脚也放在正中间。那样就是双腿双脚并拢坐着，就是在课堂上，人也坚持不了多久。因此，地板在那里鼓起来，并不真的碍事，它只是有点儿碍眼罢了。可是，平底盘带来的结构性问题却颇为麻烦，就是车身刚性的下降。中央通道，不仅是安放排气管传动轴等部件，它还是车底部的刚性结构。钢板比钢管更容易被扭曲和弯折，就是这个道理。轿车本来在高度上可用空间少，就不像SUV或者MPV那样易于腾挪。排气管缩短将导致排气温度较高，噪音较大，同样带来新的难题。最终就是，人们要解决某个问题时，时常发现，会引起新的问题，计算付出与收获，发现亏了，自然不会去做。刚刚听了个说法：你认为的问题，很可能正好是别人的解决方案。秀一？：夏老师你好，准备购买自己的第一辆车，有点心意特斯拉，但是身边的朋友都不推荐，想听听您的意见，这车到底怎么样，或者说利与弊，谢谢老师了。

答：特斯拉代表了汽车工业的发展方向，而且是穿透维度，进入另一个境界的这种划时代的发展。它又是这种技术中，最领先的，成熟度最高的一个，所以，我觉得值得去尝试。但要看到它的局限性，就是在实用性上，它不怎么好。大的车型昂贵，小的Model 3，在日常使用方面，还不如一辆三厢的紧凑型轿车。充其量，Model 3的乘坐空间水平，仅够两厢紧凑型轿车，后排还有一定劣势。所以，按照它的售价，还是十分昂贵的。不这样，它也不能盈利。特斯拉的定位，现在看起来颇为类似苹果，只不过，它比苹果更“闭环”，连制造，都是自己包了。所以，肯定是高档。但当这个用户就是要自己使用，而不是家庭使用，且消费定位就是高档车时，前面说的问题都不重要了。这个时候，Model 3就变得很有吸引力。另外，你还得不在乎细节的工艺品质，这是特斯拉不擅长的。朋友们不推荐，很大成分源自谨慎的态度。对新事物，自然是谨慎的人占大部分。但看特斯拉现在的情况，可以说，是已成气候了。这个时候入手，我觉得时机不错，一方面，敢为人先，尝到了大闸蟹。一方面，这大闸蟹，事实上已经证明安全好吃。然后，你最终很可能在朋友中，成了KOL。鱼香肉丝：夏老师，18年买的宝来，同年大众出了个宝来传奇，停产了捷达，将宝来传奇作为同品牌最低端车型销售，最低售价大幅下降，导致我的车二手车价大幅下降，顾客的利益应该完全交由厂家把控么？或者厂家应该对此有一些责任么？国外是什么样的情况？

答：你的利益并没有被厂家把控，而是被市场影响，被你自己把控。就像投资买股票一样，你买它是为了赚钱，而既然有赚钱的可能，必然有赔钱的可能，都是你自己的决策。在购买宝来的时候，尽管不知道后来厂家要怎么干，也是选择了承担一切潜在的价值风险的。再者，购车是消费，本来就没有一个义务去保证二手车的价值。反过来想一下，如果这车成了经典古董，价格变成新车的几倍甚至几十倍，厂家是不是该要求车主把获利分它一部分呢？人的心理是损失不耐受的，意思是说，通常会认为损失不可接受，应由他人承担，而获利是自己应得。可反过来，你这么想，对方也这么想，所以，才会订立交易的规则——合同法和依法订立的交易合同。只要没有违反合同约定，自然就没有任何责任。国外，要是指的西方发达国家，更是这个规矩。那些因为房价跌了而跑到房地产商那抗议的事儿，中国挺多，国外则没有。在市场经济的社会中，人也是吃一堑长一智地活着的。首先知道游戏规则，然后，按规则玩游戏。输赢成败之间，慢慢就适应了。

@童工

山寨必须死，我同意这种观点。但是，我也保留，早期的山寨是必要的。模仿是基础，没有当初的模仿，就没有后面的自己的东西。但是，模仿只能是初期拿来学习与创业，不能一味的山寨不止。

@悠然自得

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