120家车企拍了拍成都车展：兄弟，看你了

车展有多喧闹，中国车市就有多期待...

撰文 / 温   莎 张霖郁编辑 / 黄大路设计 / 杜   凯

东北的长春车展刚结束，西南的成都车展在今天（7月24日）开幕，成为自疫情以来汽车圈最大的线下品牌展和销售场。

加上7月23日最高领导人到中国汽车的摇篮长春视察并为红旗点赞、为中国汽车品牌加油充电。这让中国汽车人信心高涨。一扫两周前热议的自主乘用车群体已处于15年来最低市场份额中的忧愁。

形成鲜明对比的是，CES Asia永久停办，日内瓦车展难以为继，法兰克福车展落幕，巴黎车展、北美车展、纽约车展、古德伍德速度节、圆石滩车展纷纷取消……外界还在质疑车展存在的必要性时，粤港澳车展、重庆车展、长春车展、成都车展等国内车展却选择了“重启”。



借由这场重启，所有从业人员加速回归既定跑道，在剩下的5个多月里，中国本土车企、合资车企和在华豪华车企都摩拳擦掌，意欲夺回前面失去的销量。

根据成都车展主办方公布，有超过120个国内外汽车品牌参展，预计2700家媒体参与报道，预计接下来一周内将吸引70万观众人次。而去年参展品牌数为130多个，吸引75万人次。这个数字和2019年相比虽稍有下降，但若实现将是，非常难得。

截至2019年底，北京和成都成为全国唯二汽车保有量超过500万辆的城市。其中，北京因为持续限购，整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量屡创新高，已经突破519万辆，几乎追上了北京。

成都是豪华车的天堂。乘联会去年的数据显示，成都超豪华车销量在全国市场占比 4.6%，仅次于深圳 （占比7%)  ; 豪华车销量占比 3.8%，仅次于上海 ( 占比 6% ) 和北京 ( 占比 5.1% ) 。成都早已成为西南汽车市场中心。

“进攻，把失去的两个月夺回来。”这是五一假期前，上汽通用五菱总经理沈阳对干部队伍的动员。

对大部分车企来说，成都车展更是“进攻！把失去的6个月夺回来。”



北京现代和东风悦达起亚是合资阵营里比较活跃的品牌。此次成都车展亮相了第三代起亚K5凯酷和第十代索纳塔，这两款车之前单独亮过相，第十代索纳塔在7月22日线上发布，而凯酷则更早，共举办过至少两场品鉴会，这款车预热了长达半年，将在9月正式上市。

上汽家族的两家合资公司上汽大众和上汽通用，在上半年的下滑幅度较大。这次成都车展，上汽大众品牌和斯柯达品牌没有推出新车，但把重心放在客户关系上，第300万辆斯柯达车主、成都第100位威然车主在成都车展诞生。无论是斯柯达的德方高管还是大众的中方高管，都从上海赶过来和客户亲密互动。

在存量市场竞争中，做好客户关系尤为主要。对上汽大众来说，2200万名保客是富矿。东风日产这次在车展也打保客牌，邀请潜在客户加入1200万车主大家庭。

上汽通用亮相了别克昂科威S，这款车最牛的地方是发动机具有可变缸技术，意味着这是一款性能与节油兼得车型。这次是提前预热，上市日将在5天后进行。别克微蓝7也是首次亮相，这是别克家族的首款纯电SUV，搭载了别克最新一代的eMotion智能电驱科技，NEDC续航里程为500公里。

东风雪铁龙上市首款电气化产品——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV，这款车是雪铁龙进入中国28年的首款新能源汽车，刚好是在神龙公司的成都工厂生产，这款车将成为东风雪铁龙的最新旗舰。这家总部在武汉的法系合资公司，经历疫情和下挫的车市双重压力，正处于艰难转型之中。

其他合资品牌，如东风本田，推出了思域两厢版，借着这次成都车展上市；广汽本田推出全新飞度，车展期间只是预售。

几天前，吉利要去科创板上市的消息由媒体披露，这恐怕对于资金紧缺的车企来说都是一条理想之路。

吉利这次在成都车展宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”，这一体系早在4年前已推出，这次是进阶版本。吉利称，借由这套体系生产的车型销量已突破60万辆。

吉利集团副总裁冯擎峰、林杰等到场，既说明这个体系的重要性，又说明西南市场的战略性。

汽车商业评论参加吉利多次车展和活动的感觉是，吉利越来越洋气了，如果不看吉利标，会有这是国际大品牌的幻觉。这或许是吉利收购沃尔沃10年间最直观的变化之一。



长城坦克300

“能否活过明年的”长城汽车刚在7月20日举办完自己的科技日，这次在成都带来了几天前在上海发布的WEY VV7巴博斯版本,另外还推出了WEY品牌旗下的一款全新SUV，这款车是首款依托长城汽车全新技术平台“坦克”，这次是全球首发。

最近因为“大狗”、“柠檬”、“坦克”、“咖啡”、“白猫”等命名在车圈引起了诸多话题，加上前一阵魏建军亲自出演的视频，让大家对长城有了一种脱胎换骨的清新之感。



江淮嘉悦X8

江淮此次发布了全新SUV嘉悦X8，让人意外的是logo是思皓的。当有人抛出这个车属于哪个品牌体系的问题时，江淮汽车董事长安进给出的回答是，“江淮很大的，都是江淮的车，不要在意是哪个体系。”该车悬挂思皓标，可能仍在江淮网络销售。



安进（中）和工作人员在长城展台

忙完了自家的事情，安进还走进了长城汽车展台。这不禁令人想到2019年上海车展，吉利汽车董事长李书福参观WEY展台的一幕。寒冬之下，自主品牌饱团取暖，是对手亦是朋友。

在本届成都车展上，上汽集团副总裁蓝青松率上汽大通党政领导倾巢出动，为上汽大通MAXUS全球首发上汽NEW皮卡概念车和2021款上汽大通MAXUS G50、MAXUS G20汽油臻选版、柴油优选版上市站台。虽然上半年业绩同比增长，但上汽大通总经理王瑞笑谈，今年车不好卖，见客户比以前更客气了，他和公司班子最近找出11个改善项目。

虽然只是全新一代瑞虎5x登陆西南市场的小活动，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权也到场致辞。奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬与歌手梦然共同为全新一代瑞虎5x揭幕。

此外，荣威R品牌旗下ER6借着成都车展正式预售，ER6是荣威Ei6的中期改款车型，新车进行了全面升级，NEDC续航里程达到620km。与此同时荣威狮标品牌旗下iMAX8和i6 MAX正式亮相。荣威iMAX8为荣威品牌首款MPV；而i6 MAX为狮标品牌旗下首款轿车，也是i6的中期改款车型。两款新车都将于下半年上市。

值得一说的是红旗。昨天最高领导人去了一汽集团研发总院，在“新红旗，九鼎之作”的背景之下和一汽员工畅聊，这给销量持续飘红的红旗品牌增添了更多信心，更给红旗本次车展做了最豪横的曝光。

车展曾经作为一个重要的信息传播平台，如今已不再成为唯一重要传播渠道。大部分厂家，已选择各自的渠道提前进行新车发布，一些品牌已开始退出车展，国内车展最终会承担什么样的角色还需要时间验证。

但对于造车新势力而言，出现在成都车展具有另一种意义。蔚来、小鹏、合众、爱驰等品牌坚持参展，李斌来了，付强也来了。

爱驰汽车创始人付强在展台发布会上说：“生存还是死亡，从来没有像今天这样紧迫地摆在爱驰人面前。我最近经常被问到三个触及灵魂的问题：爱驰还能活多久？在干什么？未来会怎样？今天我们出现在这里就是要告诉大家：爱驰还活着，我们会顽强地活下去，会全面发力，我们的未来有无限可能。”

汽车商业评论在采访中获悉，爱驰汽车最近一轮融资将在本月底下月初关闭，今年销量目标为13000台，其中国内10000台，国际3000台。



工信部副部长辛国斌出现在青岛汽车下乡合众展台

另一家造车新势力合众汽车，工信部副部长辛国斌今天出现在青岛汽车下乡合众展台，体验了一把哪吒U。

最后说下豪华车，这个阵营逆势而上，在销量上成为车市一抹亮色，目前还不需要担心。从展馆外的巨幅包墙户外广告就知道，他们日子过得不错。

现实生活中诸多的苟且让大家在物质上不愿再作退让委屈自己，这是很多人疫情过后的改变之一，也是成都在几次天灾之后整座城市的消费态度。

喧嚣之下，成都车展成为一个刻度、一个节点，一个信号，一场有关期待与信心，销量与增长，起跑与追逐的战役再次打响。







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