我是如何在哈弗H6的光环下涨了6万粉儿的
这是一匹“黑马”。...
在分析市场时，专业人士喜欢从“马太效应”入手：强者盘踞用户，垄断优势资源，自然越发强大，而弱势群体则夹缝求生，只能伺机喝汤，于是分化越来越大，这定律强硬得像资本主义制度的原罪，一旦进入这个圈子，不当强者，貌似只剩一个结局。
但一个怀疑论者为反例而生，否则就不存在百事可乐的逆袭和苹果近乎一统天下的王朝。如今年欧洲足坛意甲班霸尤文图斯，虽然依旧靠着雄厚家底称王，但次席以下早就风声鹤唳，亚特兰大差点决定冠军归属，明年？更有悬念。
今年SUV车市也大抵是这样，即便经过疫情折腾，哈弗H6依旧维持霸主地位，但比销量更重要的是市场号召力，H6的尺寸和三大件配备都形同市场标准，影响力自然强大。
但这并不意味着黑马不能出现，或只能喝汤不能吃肉，实力派角色总是能找到自己的一席之地，无视传统格局，自定义“反马太效应”。
比如尽管自H6之外还有其他传统豪强瓜分市场，但长安欧尚X7还是在上半年劲销6万，离榜首尚有差距，但若观察在10万以下市场也盘踞着不少传统豪强，也可知这是在和强者对话中虎口拔牙式的销量数字。
黑马成功学
在反马太效应的研判中，有科学家以学生为案例，指出优秀者越强，而落后生越差的发展趋势，需要教师从中指点和干预来打破。
而细究欧尚X7，也不是典型意义上的黑马，它的外力支持来自于长安这个有点化身为技术狂的母品牌。一开始长安的优势来自于和福特、马自达合作而耳濡目染的底盘调校功夫，后来则着重研发动力技术，如2019年推出蓝鲸动力。
今年10万级以下SUV市场开始洗牌，崛起也好，抗压也罢，核心技术是支撑产品过关的依靠，也是未来和合资掰手腕的筹码，长安欧尚的幸运之处在于，长安集团十分重视这个子品牌，如X7搭载的1.5T与更高级别的主力车型都是正宗的蓝鲸动力。
而这个级别的标杆产品哈弗H6的1.5T的技术特色也是直喷，全铝缸体，且配备CVVL这项配气技术亮点，以及水冷技术。两台发动机取向差不多，相对数据，技术亮点是更值得关注的指标。另外评估一款车的动力表现，落地效率才是最终答案。
值得一提的是这台7挡DCT是湿式双离合，油液散热的特点基本保证了机械稳定性，也是目前主流厂商爱用的变速箱类型，如哈弗H6更早就开始使用湿式双离合了，从市场反馈来看对它们的风评也不错，平顺和换挡速度都能保证。
营销组合拳
卖得好的车原因差不多，而卖不好的车各有各的不足。如果说H6称霸市场是长城起步早，并且抓住了消费市场心理，如空间硕大，重视内饰工艺，并且善于在安全上做文章，那么后来者欧尚X7在失去了先发机遇之后，则一方面重视技术升级，另一方面则在传统项目上加倍满足市场，才能成为今年SUV市场的一支奇兵。售价7.77万起，而车长4.7米以上，轴距达到2780mm，尽管市场现在并非是清一色的以大为美，但部分消费者从不满足空间够用。
但我比较愿意跟他们聊底盘，一方面长安是自主品牌里底盘调校的高手，早年试驾经历让我判定合资队友是可以产生积极影响的，另一方面从硬件来说，欧尚X7的E型多连杆后悬结合它的价格，在同级产品中也算厚道了，大多数产品都采用了扭力梁悬挂，到了H6的价位上才开始用独立悬挂。
但这属于产品端的内容，在消费端有不少人自有一本难念的经，比如预算问题。这时金融政策不仅可以帮助解决一部分消费者的现金流紧张难题，另一方面其实对厂商而言也可以消化一部分库存。
这方面长安欧尚采用了和产品上空间制定同样的策略，要做就做彻底，是个狠人，最低0首付，月供2500，如果置换购车，则可享受以旧换新过程中一条龙服务，包括旧车处理和终身免费基础保养和终身质保服务。
其实相对于缓解了现金流紧张问题，这类服务的优势是省心，而且与原厂合作金融项目安全系数较高，真·0元购车。
写在最后
实际上长安欧尚X7还有不少值得关注的细节，就不都列举，如市场反馈其驾驶质感不错，这和后悬全独立悬挂以及底盘软连接相关，而该车全系配备ESP，次低配车开始配备倒车影像，中配车型配备全景影像，和全系标配上坡辅助，也增强了这款车低配版本的性价比。
长安欧尚X7是10万级以下SUV市场一个典型案例，展示了在市场洗牌过程中是如何上岸并且还能趁机涨粉儿的，除了配置牌和大空间这些传统套路，核心技术牌越发成为定海神针，成为自主品牌产品比颜值更重要的“门面”。
关注 autocarweekly
微信扫一扫关注公众号
