为什么说福特重新推出的Bronco是正义之作?

 

据说很多人看到这款车都会肾上腺素飙升...



1994年6月17日,大约有9500万围观群众坐在电视机前,观看警察在洲际公路上追捕一辆白色福特SUV,这辆SUV里面坐的是著名前NFL球员O·J·辛普森,他当时涉嫌谋杀自己的前妻妮克尔·布朗·辛普森及其情人罗纳·高曼。但经过漫长的证据搜寻与审理,此案被证明凶手另有其人。

这就是美国著名的“辛普森杀妻案”,当时引发了极为广泛的讨论,而在这起案件中获得大量曝光的这辆白色SUV,正是福特Bronco,它一不小心就被紧密地与辛普森联系在一起。
福特本来应该是计划在今年早些时候发布全新Bronco,只是因为疫情影响一推再推,最终敲定于7月9日发布这款带着一些故事背景的新车。或许是造化弄人,7月9日正是O·J·辛普森的生日,于是只好再推五天,最终在7月14日正式发布了全新Bronco。
比“野马”还野的马是什么马?


如果通过查字典来理解Bronco的释义,会发现Bronco也是一种北美野马的名字。我们对福特的“野马”很熟悉了,肌肉跑车Mustang在中国市场早已名声大噪,那么Bronco呢?
据相关介绍显示,Bronco相比Mustang更难驯服,是一类更烈性更强的马。与Mustang一样,福特也为Bronco准备了一个专属的logo,同样是马,姿态不同,所凸显的力量感也不同。
Bronco于1966年诞生,当时的Bronco是一款小型越野车,提供三种车身版本,分别是双门皮卡(Half Cab)、无车门四座敞篷(Roadster)和双门四座硬顶版(Wagon),对标的是当时的Jeep CJ-5,但尺寸稍微比CJ-5大一点。
▲1955年款Jeep CJ-5

不过从1978年的第二代产品开始,Bronco在竞争对手的"逼迫"下改变了产品研发思路。

由于Jeep切诺基、雪佛兰Blazer等对手都走上了偏重公路性能的方向,且车体也都变得更大,所以Bronco也改为基于F系列全尺寸皮卡的底盘打造,变成一款全尺寸SUV。

第二代Bronco也只保留了双门硬顶这一种车身形式。而Bronco后续的每一次换代,也基本与F系列皮卡保持相同的节奏。
在诞生30年之后的1996年,最后一辆第五代Bronco从生产线上驶出,标志着Bronco车系暂别世界。据福特当时的解释,是因为两门SUV已不再是大众化需求,但坊间都认为Bronco的退市与辛普森案带来的负面影响有一定的关系。

无论如何,今天Bronco归来了。
硬,怼
不同于从第二代到第五代的Bronco都基于F系列全尺寸皮卡的底盘打造而来,全新Bronco(可看作是第六代)则是基于Ranger的底盘研发,采用的是非承载式车身,提供两门和四门两种车身形式。福特官方声称Bronco的底盘强度相比竞品要高出17%,那么福特口中的“竞品”是谁,相信已经不用多说了吧?
除此之外,福特还说了几个“Best in Class”的数据,包括有29度的通过角、37.2度的离去角和295mm的离地间隙以及850mm的涉水深度。而43.2度的接近角也仅以微弱差距逊于Jeep牧马人的44度。
相应的,牧马人的通过角为27.8度,离去角为37度,离地间隙为277mm,涉水深度为762mm。需要注意的是,以上数据均为各自车系的短轴距版本搭载原厂可选配的最大尺寸轮胎条件下获得,Bronco原厂最大可选装35英寸泥地胎,而牧马人原厂最大可选装33英寸全地形胎。
这么对比起来看,可以选装更大尺寸轮胎的Bronco似乎有为了在参数上打败牧马人而打败牧马人的意思。如果同样是33寸轮胎的条件,Bronco可能就不会有那么多的“Best in Class”同级最佳了。
不仅如此,福特Bronco的前后桥硬件也跟牧马人高度相似,最大的亮点在于可断开的前防倾杆,有助于提升悬架行程的表现。

这项配置此前主要出现在牧马人身上,但与牧马人不同的是,Bronco的前桥采用了独立式悬架,而牧马人则是整体桥悬架。后桥方面,Bronco全系采用了Dana 44 AdvanTEK后桥,这是牧马人Rubicon才具有的硬件规格。看,还是在硬怼。
至于动力和传动系统,Bronco主要提供两款发动机,分别是四缸的2.3T和六缸的2.7T,各自有273马力,420Nm和310马力,542Nm。值得注意的是2.7T发动机仅匹配10AT变速箱,而2.3T除了能够搭配10AT之外,还可以选择一款7速手动变速箱。这可不同于保时捷的7MT,福特Bronco的7MT包含了6个行驶挡和1个攀爬挡。
福特还为Bronco准备了两种四驱系统,一种是采用了基础式两速电控分动箱的版本,另一种高阶版本则可以在2H和4H模式之间自适应切换。选用手动变速箱搭配高阶版四驱系统,最大可以将攀爬比放大到94.75。另外,Bronco全系车型都提供G.O.A.T(Goes Over Any Type of Terrain,意为在任意地形上穿越)驾驶模式选项,不过根据车型的不同,模式数量也会有区别,最多为7个,最少为5个。
为“野”而生


福特官方给全新Bronco下的定义就是“Build Wild”,为野而生,所以他们把一切能拿出来的野外生存技能都拿出来了,例如刚才说到的那一系列的硬货。不仅如此,他们为了让Bronco以及Bronco的车主能够更好的融入野外环境,花了不少小心思。
首先,Bronco的车门和车顶都是快拆式的,一次性满足三个愿望,哪三个?说的是1966年初代Bronco那三种车身形式,今时今日只需要拥有一辆Bronco就能在敞篷、无门和硬顶之间变换。甚至,你还可以选择在车门上掏个窟窿,与迈凯伦Senna的车门有着异曲同工之妙。
其次,作为一款2020年推出的硬派越野车,当然不能只是一味地追求原始,Bronco在设计上足够复古和粗犷,但在功能性上又能照顾到现代人的需求。例如在中控台的顶部预留了一个USB接口,可以为GPS设备或车载摄录设备供电,然而设计一个供电接口只是顺带完成的事情,真正实用的是中控台顶部的支架。





既然来到了野外,那得扎个营,飞个无人机,唱个歌,喝个小酒啊。没问题的,Bronco在后备箱准备了400W的电源。还在尾门一侧设计了一个开瓶器,看到这里,这车的使用场景自然而然就浮现了,更严谨地说应该是这车带来的生活场景才对。





或许眼尖的朋友们发现了,开瓶器这张图片里的尾灯似乎跟刚才展示的Bronco不太一样,没错,这就是我们接下来要说的另一款Bronco。
一个重要的彩蛋
福特这次除了带来全新的Bronco之外,还带来了一款叫做Bronco Sport的车型,你可以把它理解为运动版Bronco,但又跟我们常见的那些个运动版不太一样,有那么点类似于路虎的发现和发现运动版之间的关系,但Bronco和Bronco Sport之间的差异或许比发现和发现运动版之间的差异还要再大一些。Bronco是一款采用非承载式车身正经的硬派越野车,而Bronco Sport则是一款采用承载式车身的SUV,基于锐际的平台研发,没错,横置发动机。
其实Bronco和Bronco Sport之间,除了名字、设计风格比较接近之外,它们完全是两款不同的车。

论越野性能,Bronco Sport自然是比不上Bronco的。但它又跟一般的承载式车身城市SUV不同,不仅是全系标配四驱,还可以选择高阶的双离合式后桥传动系统,可以将后桥获得的扭矩分配到单侧车轮。
福特原厂为Bronco Sport最大提供29英寸的全地形胎,Bronco Sport最高可提供600mm的涉水深度。因此Bronco Sport虽然能去的地方比起Bronco是要少一些,但也能去到很多城市SUV到不了的地方了。
Bronco Sport提供两种发动机,分别是三缸1.5T和四缸2.0T,变速箱则只有8AT一种。话又说回来,其实这次无论是Bronco还是Bronco Sport,它们所采用的动力总成对于中国消费者来说都不算陌生了。
事实上,在1982年,福特也推出过一款Bronco II车型,这款Bronco II与当时的Bronco本尊也并没有什么直接的关联,是一款基于Ranger平台打造的紧凑型SUV。如今的Bronco Sport跟当年的Bronco II在身份属性上倒是有几分相似,只不过今时今日是Bronco本尊基于Ranger平台研发,Bronco Sport基于级别更低的锐际平台研发。
正义,正义
虽然Bronco这个名字在过去被一些社会事件蒙上了负面的形象,甚至在影视作品里也往往是反派角色的座驾,但这些都阻挡不了全新的Bronco家族是一个正义的系列。
这里的正义是多方面的,首先当然是与牧马人的较量。

我们不谈在实际越野中谁的能力更强,我们要说的是牧马人这么多年也挺寂寞的,没有一个真正的对手,但现在,Bronco来了。与牧马人形成竞争关系是必然的,但对于越野爱好者来说无疑是好事,他们多了一个选择,而且现阶段Bronco无疑在个性特质上也比牧马人要突出得多,设计上也有更多值得细品的巧思。
然而硬派越野车市场并不是一块很大的蛋糕,复活Bronco对于福特来说需要很大的勇气,尤其是福特近些年的市场表现,无论在中国市场还是海外,都绝对称不上出色。往往汽车厂商越是在这种境况下就越是迈不开腿,不敢做一些不同质、不随大流的产品。但福特却把Bronco造出来了,且不谈能否赢得市场的青睐,至少赢得了成片的掌声。事实上,Bronco家族的各款First Edition首发限量版在发布之后没几天就已经被抢购一空。
虽然暂时没有收到Bronco家族是否会引入中国市场的消息,但是车辙君认为可能性还是不小的。毕竟福特本身一直就有进口车业务,只是随着他们的性能车开始远离中国市场以及探险者的国产,进口福特就只剩Mustang和F-150了。不妨就让Bronco成为进口福特的新成员?
无论是Bronco还是Bronco Sport,在国内都会有一定的市场空间,主要就看卖什么价。Bronco Sport在美国的起售价为26660美元,只比1.5T的锐际起售价贵了不到2000美元。而Bronco两门版的起售价为28500美元,比锐界还便宜了2000多美元,Bronco四门版起售价为33200美元,跟新探险者的起售价非常接近。
以Bronco四门版为例,增加一些配置套件,来到中国市场卖40-50万,也就是跟牧马人处于同一水平,还是可以有的嘛,甚至在美国卖6万多美金的满配Bronco也可以来,向上打路虎卫士也不错。而Bronco Sport如果能国产,那就更好了。

《恕我直言》| 作者:陈厚泽
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