冒险家提升销量、飞行家展现诚意 林肯国产化背后,是福特之谋篇布局?

 

飞行家紧随冒险家之后国产、上市,受益者或许不仅仅是林肯品牌自身。...

本文由车动力原创,作者邓瑞鹏,转载请注明出处!

飞行家紧随冒险家之后国产、上市,受益者或许不仅仅是林肯品牌自身。
随着冒险家、飞行家的先后国产,林肯的愿景已经昭然若揭——希望通过这一举措,重振其品牌在中国市场的形象与销量。那么,这一步到底能不能让它达到预期效果?……国产化之路,又会对其品牌产生何种影响?……

今年3月,国产版冒险家正式上市,这也是林肯品牌的首款国产车型。从最新的市场数据来看,它算得上成功——冒险家在今年6月的单月销量突破3000辆,不仅打破了林肯品牌在国内市场的单车单月销量记录,更直接让它成为林肯家族如今的“销量主力”。从它身上也能看出,林肯的确想摆脱一直以来的“小众”标签,而它现在走的便是凯迪拉克之惯用招数——错位竞争。
再看回最新上市的国产飞行家——其售价50.98万-75.98万,在中大型豪华SUV领域无疑是极具性价比的;同时,它在确保了符合该级别的尺寸、配置之前提下,全系均采用海外版的3.0T V6+10AT动力总成——因此,仅从机械层面来看,它在同级别中仍然具有不错的竞争力,但具体到市场销路方面,摆在它面前的,或许并非是像冒险家那样的一片坦途。
对于征战入门级SUV市场的冒险家而言,其依靠“错位竞争”策略所能取得的某些优势,尚能斩获一定市场份额。但定位于中大型SUV领域的飞行家,则不得不面对BBA“三驾马车”GLE、X5、Q7的封锁——对于这个级别车型的潜在客户而言,“品牌含金量”对最终购买决定的形成,其影响因素远大于入门级SUV市场,并已经几乎成为市场铁律。关于这一点,只要看一看那些二线豪华品牌的市场表现就能得到佐证——诸如沃尔沃XC90、路虎发现等车型,在长期放出较大终端优惠的情形下,它们依旧无法在销量方面打破传统格局、从“三驾马车”的封锁中突围而出。
当然,如果退一步看,林肯飞行家在二线豪华品牌中还是有不少优势的——引入国产之后,飞行家的起售价格与进口版本相比,降幅超过10万,但机械层面却一点没有“阉割”。尽管一众二线竞争对手都有不低的终端优惠措施,但起售价就更有“诚意”的飞行家似乎稍占先手;并且,如果未来它也给出一定的终端优惠时,其在价格方面的优势还会进一步放大。
所以,对于林肯飞行家而言,它或许不必将自己的目标定在成为“爆款”上,毕竟这对它而言还是比较“困难”;不过,凭借高性价比、吸引不少“务实派”也并非难事,有望在二线豪华品牌领域斩获一定市场份额。
对林肯品牌而言,冒险家、飞行家这两款车的相继国产,当然存在不小的积极意义——一直以来,就算是在二线豪华品牌领域,林肯也要比沃尔沃等对手更为小众,其品牌、地位和市场影响力已经显露出边缘化趋势;而在上述两款车型国产后,不仅其销量势必能得到一定的提升,对于林肯来说,这也是其重塑品牌的一次绝佳机会。

更为重要的一点在于,林肯车型的国产化、及销量增长,势必能在业绩、营收、乃至品牌影响力等方面,对其母公司福特产生全方位的“反哺”作用,而这种正面效应一旦得以延伸,那么诸如长安福特这样的合资企业,也能从中受益——在这方面,不妨看看雷克萨斯为丰田所做的“技术背书”——随着林肯不同车型的国产化,肯定会有更多的产品、技术、配套资源被福特引入国内,如果长安福特在未来也能够分享林肯的这些“国产化红利”、并得到更多品牌与技术的支持与提升,是否也会直接增强消费者对其产品的购买信心呢?……
【结语】此前在国内表现不尽如人意的林肯,已经从冒险家国产后的市场表现中尝到甜头;而飞行家尽管很难达到冒险家的销量水平,但林肯仍然在通过它向消费者传达出自己的诚意。国产化之后的林肯,势必会得到母公司福特在技术、资源等方面的更多支持,并进而对福特在国内的布局产生一系列积极而深远的影响——因此,冒险家和飞行家率先开启的林肯国产化之旅,对林肯品牌自身、和其母公司福特而言,或许都是一种“势在必行”。


    关注 车动力大嘴说车


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册