都说宝马的足料，可以秒杀一切升级部品，真的吗？
实际上，带来的体感可能并不明显，但是来自宝马GT的OBD数据却不会欺骗我们。像这种常用的家用式OBD检测软件，大家也可以自行去测试效果。...
大概十年前的老师傅改车，会跟你说电控系统简单的车，更加好改。原因是当时的车电控系统刚步入精密的年代，电脑程序上会有诸多的保护机制，稍微改动一些东西，数据超出设定范围，就会亮个故障码给你看看。
当然，近几年的车型，这种随意报警的情况已经大有改进。以精密著称的德系车为主，尤其是最为热门的奥迪和宝马，无故亮灯的情况减少，而且对部分升级部品的性能提升也非常友好。
图：这是一辆日常使用的宝马3系GT，全车带有轻度的入门升级。
图：这个车尾小尾翼合不上的外观设定，意味着车主是有性能最求的人。
图：最大动作还是这套Alcon的六活塞刹车套件。
图：别人的GT不知道，这辆3系GT怎么说呢，介于普通三系和Wagon、SUV之间？你看那避震器一换，哪还有SUV的影子。
图：看着颇有个性的封箱胶，里面是啥估计各位早已了然于心。
图：不就是K&N高流量空滤，这不是给重改或者赛车用的东西嘛？
其实现在很多家用车都会使用K&N的过滤作为原厂替换品，早期的原因是因为车型太旧，尤其是化油器时代，零件都停产了，所以只能要求K&N这种升级部品的厂家批量定制。现在高流量空滤却成为一种升级潮流了。
图：正品K&N的全部内容，包括产品手册，说明书，认证标签等。
对了，这两张标签，其实是可以贴的普通贴纸。但是看到大部分车主会选择将其贴在环境恶劣的机舱里面。神奇的是，贴纸质量奇好，很多人一贴就是多年。
虽然到现在K&N已经做了近50年的高流量空滤，但是也同步有在开发新的产品。譬如原厂替换的排气，以及氧传感和电控元件等配套，也就是让ECU可以进入更高级别的修正范围的好东东，估计很有机会引入国内。
图：哦对了，这个10年10万英里的认真标志，是产品保证的认证，是跟仿品有着质的区别。
图：空气流量测试一般要用数据去显示，但是还有更简单的方式，那就是放在太阳底下照照便知，K&N甚至可以透光。
如此通透会不会无法很好的过滤尘埃异物呢？这就是巧妙之处，所有的K&N空滤都会自带这种油腻腻的涂层，但！千万不要去擦拭或清洗，洗了就废了！因为K&N是通过这种独门配方的过滤专用油，吸附尘埃和异物，而同时保证高过滤性和高空气流动性。
图：回到宝马的引擎结构，很神奇的是，在机舱里面风箱占地，甚至不输引擎本体的上表面积。
引擎本体果然非常的靠后，靠近防火墙。讲了宝马的50:50重量比，讲了20年了，其实就是靠引擎位置去实现，但！也有不好地方就是，引擎确实靠后了，重量确实居中了，但是波箱呢？巨大的波箱被移入驾驶舱里面了，不论123456系，总觉得中间侧的腿部空间拥挤，对！这并不是错觉，是波箱在顶着你呢。
图：原厂空滤（黄色）和K&N空滤的外观对比。
图：第一样显而易见的是厚度的不一样。
图：厚度不一样时候会影响空滤的密封性呢？等下测试便知。
图：首先可以看到，原厂空滤属于纸质，因为滤芯的皱褶巨多，所以获得了不错的有效过滤面积，如果实际的吧过滤面积摊开，可能是K&N的三倍以上？
图：而K&N的过滤材质，却可以直接透光，这一点原厂空滤无法做到，仅仅对比过滤材质的疏密似乎并无意义了。
图：原厂过滤器的皱褶在50-70行，而K&N就只有30行左右。
图：原厂空滤厚度是40mm。
图：K&N空滤厚度是32mm；意味着
一个皱褶的厚度，原厂会比K&N多四分一左右，实际过滤面积上，原厂过滤器占了绝对大的优势。
但另外有个发现，那就是密封问题，原厂的密封层很浅，只有10mm，而K&N的整个边框都是密封层，所以也有30mm，这是K&N为了更长寿命而设计。
很多人都说，更换高流量空滤，实际身体的感觉并不明显。甚至理论上，高流量空滤只是增加了空滤的流通最高上限，而并不是直接增加空气，但事实上是不是这样吗？必须让数据去说话的。
图：更换原装位空滤，相信很多人都可以自己徒手完成，甚至部分车型完全不需要工具，打开扣子，搞清楚方向，放进去，即可。
图：更换完毕后，打着车子，带上一会儿，试着观察有没有故障码会出现先。
图：更换完K&N高流量过滤器后，无论怠速，还是原地空踩油门，故障码并没有出现。
图：M跟3系GT的气质毫无违和。
图：车主看来是对驾驶非常有要求的，自己平日戴一副眼镜，车里还有太阳镜近视眼镜，以及普通夜用近视眼镜之分。
当然，车主还不放心，必须要自己开车出去溜达两圈，性能且不说，看看会不会报故障先。
显然，依旧一切正常。这时车主依然不依不饶，我们通过蓝牙OBD去读取一下实际的性能工况。
图：现在读取OBD故障这些个功夫，已经不需要专用维修电脑了，只需要买个蓝牙OBD插头，就能在手机里轻松洞悉一切，先比对怠速工况时的数据差异。
原厂空滤怠速时数据：
数据1：发动机怠速839转属于正常偏高
数据2：节气门开度超出了正常范围1.275%，估计是节气门有积碳无法完全闭合
数据3：进气压力属于正常范围
数据4：停车时进气温度53℃，也就是机舱里面的温度
关键数据5：空气流量显示是5.13，正常范围内
现在是K&N空滤怠速时数据：
数据1：发动机怠速833.5转并无变化
数据2：节气门开度跟之前完全一样
数据3：同样进气压力也完全一样
数据4：停车进气温度54℃，可能一直热车温度微微升高
关键数据5：空气流量显示是6.25，明显有提升，而且稍微的超出了正常范围
现在，我们让转速踩起来，同比3000转时，模拟动态的数据。
图：我们标定转速为3000转。
这是原厂空滤3000转时数据：
数据1：发动机3124.5转
数据2：节气门开度9.412，以上俩数据用作对比同样的工况
数据3：绝对压力不变
数据4：停车时进气温度51℃，因为有空气流动，稍微降低两度。
关键数据5：空气流量显示是13.3，马上对比！
K&N空滤3000转时数据：
数据1：发动机3182转，工况接近
数据2：节气门开度同样9.412，车主神之脚法精确到小数点后三位
数据3：绝对压力微微降低
数据4：停车时进气温度降低到48℃了，空气流动增加，进气温度降低了13%
关键数据5：空气流量显示是14.02，实际的空气流量增幅为8%
通过数据比对，总结出两个方向：其一，只有在中高转速，K&N提升才会明显；其二，而这不到10%的提升，各位车主真的可以用肉体去感知吗？虽然实际上，带来的体感可能并不明显，但是数据却不会欺骗我们。像这种常用的家用式OBD检测软件，大家也可以自行去测试效果。
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