华山论剑 筚路蓝缕14载，徐和谊与北汽不舍再见

 

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“再见，老徐！”“辛苦了，老徐！”

从昨天下午开始，有不少朋友在朋友圈写下对老徐的念念不舍之情，这在人事变动频繁的汽车圈并不多见。而大家一致的评价是——老徐为人勤勉、幽默、有亲和力；对北汽兢兢业业、呕心沥血；对员工虽然要求严格，却关爱有加；对媒体的采访要求几乎来之不拒、知无不言、言无不尽；对汽车行业更是有着难以割舍的情怀。

“‘光荣退休’虽是早晚之事，但这一刻到来的时候，依然百般不舍。”这句话说出了大家的心里话。

这些年来，老徐有几个特殊的时刻让我印象深刻：一是多年前北汽组织集体婚礼，老徐作为证婚人脱稿演讲，就像一个看着儿女成人的老父亲一样，颇为感慨；二是在某年车展上，我组织“容客沙龙”，邀请老徐参加，他一口应承下来，为此当天行程改之又改，去年的“容客论坛”，他再次亲自出席，而且还是从医院专程赶来；三是在BEIJING品牌发布时，他意气风发地发布“从BEIJING 到世界 向未来”的口号……印象中的场景还有很多。比如2018年初的沟通会上，刚过60岁的徐和谊就曾谈及退休问题：“现在考虑最多的，是退休后能给北汽留下什么？倘若能留下一个非常好的人才团队，这才是合格退休。”

这两年来，关于徐和谊的退休话题一直是行业关注的话题。而北汽自主品牌的发展也进入加速期。去年，北汽整合自主板块，将原来的北汽绅宝和北汽新能源整合在一起，推出新的“BEIJING”品牌；再加上北汽越野，再次向“高、新、特”的发展目标发起冲击。

只是，时不我待。尽管徐和谊最喜欢的歌曲是韩磊的《向天再借五百年》，但徐和谊却到了不得不和北汽说再见的时刻。

7月31日，北汽集团召开领导干部大会，会上市委组织部正式宣布现年63岁的徐和谊卸任北汽集团党委书记，董事长。按照安排，前金隅集团董事长姜德义或接任北汽集团党委书记、董事长一职。

出生于1957年的徐和谊，今年已经63岁，已超过正常的退休年龄，自2006年起担任北汽集团董事长以来，已执掌北汽集团14年。“为了两行老泪,我一直在咬紧牙关坚持着”，在北京现代正式挂牌前，面对北京汽车制造厂的第一任厂长冯克和北京人的45年没能达成的轿车梦。徐和谊便暗自立志，“为了圆北京人的轿车梦，我将义无反顾。”

任职期间，提出了“走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略，引入现代与奔驰，促成北汽合资业务发展壮大，并将自主品牌重构建立。

从首钢到北汽，从政府官员到企业高管，从“拼命三郎”到“铁血老总”，徐和谊这位坚韧刚毅的北京汉子，在每一个岗位上都留下深深的“徐式烙印”。业内人士评价，虽然北汽自主还有很多问题待解，但老徐退休之前的整合和布局，给北汽自主未来的发展铺平了道路。这是一个老北汽人能够留给北汽最后的深情。2002年，徐和谊出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。在他的努力下，北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新的纪录。北京现代成功实现当年筹建、当年出车，并仅用了63个月便实现累计产销汽车100万辆的中国汽车行业最快速度。

2006年10月起，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长，统帅北汽全方位的业务版图。

在他的带领下，北汽走上集团化发展道路，实现了由小到大、由大到强的历史跨越，进入“高、新、特”发展新时代。他推出“大北京”品牌战略，加速开启了北汽自主质变跃升的全新征程。他开创了北汽开放合作的新格局，与戴姆勒在股权层面、全产业链等方面实现深度合作。

其中，自主品牌的发展成为老徐这14年来最关注的问题，也是至今最受外界。

”看着蔚来汽车和李斌，我就觉得不服。“早在2017年，徐和谊在对话李斌时表示，”但是我又对他非常羡慕。主要是体制和机制，国企应该加快改革。“

在国企里，恐怕没几个人敢说这样的话。但老徐就是这么实在，并在北汽内部着力推进国企改革。

这些年来，

面对汽车”新四化“这个百年一遇的大变革，北汽集团积极响应，也是最早布局纯电动市场和智能网联技术的车企之一。

在出行领域，2017年4月份，北汽集团成立出行服务平台——华夏出行，构建了全出行场景开放式综合服务生态。

2018年末，北汽集团正式提出实施“双轮驱动”发展战略，加快实现北汽新能源化与智能网联化的融合发展和双链螺旋式上升。围绕全面新能源化，要按照“纯电为主、三线并举”的技术路线有序推进；围绕智能网联化，以“海豚+”战略为统领，加快实现北汽在智能网联技术突破和产品转化方面的国内领先。截至2019年，北汽集团新能源汽车产销量已经突破50万辆。

“无智能，不汽车。”徐和谊在多个场合均表示，未来汽车的新趋势一定是新能源和智能网联的结合。他认为，未来的新能源汽车是高度网联化的新能源汽车。“趋势不可逆转，但风暴客观存在，要想成功穿越当前的风暴考验，就要回归到新能源汽车产品本身。”



在2019年北汽集团战略研讨会上，北汽集团宣布进入“高、新、特”发展新时代，以“高、新、特”作为北汽事业面向新时代发展的系统解决方案。“高”体现在“高品质、高效率、高效益”，专注发展质量的提升；“新”体现在“新技术、新动能、新合作”，强化创新驱动和转型升级；“特”体现在“特色品类、特色产业、特色模式”的“差异化特色”，打造北汽“杀手锏”。

经过这么多年的发展和整合，目前，北汽集团已经形成ARCFOX、BEIJING汽车、北京越野、北汽福田、北汽昌河的全新自主品牌架构。

徐和谊执掌北汽集团的14年间，北汽集团业绩逐年攀升，成为中国及全球汽车行业增长最快的汽车集团之一。数据显示，2019年，北汽集团实现整车产销226万辆，行业排名第四位，营业收入5012.3亿元，成为首家年营收突破5000亿元的北京市属国有企业。当然，”革命“仍未成功。对于徐和谊和北汽来说，自主板块的发力仍需时间，而这一切，都将交给继任者姜德义来完成。”功名利禄身后事，凭君一语笑红尘。 “祝福老徐，也祝福北汽，安好。